Fiat Tipo je najnovija u dugoj liniji italijanskih alternativa Volkswagen Golfu – koji je, na zabavan način, započeo život kao nemački rival Fiatu 128 i oponašao veliki deo Fiatovih inovativnih poteza u to vreme. To je rivalstvo koje traje već pola veka, tako da biste očekivali da će do sada Fiat svoju A-igru predstaviti u salonu.
Na prvi pogled obećava – Fiat Tipo je zdepast, širok, porodični hečbek sa značajnim prisustvom. Postoji čak i verzija u off-road stilu, Tipo Cross, koja ima više hoda ovjesa i robusnije detalje. Ali ubrzo postaje očigledno da ovo nije rival VW-ovom hatchback-u – Tipo je zapravo prilično loš primjer rase, jer pati od toga što je preskup da bi bio pravi rival Dacia Sandero Stepway ili MG ZS , ali bez prestiža, performansi ili ugodnu dinamiku u odnosu na Peugeot 308 ili Volkswagen Golf .
Čak ni nedavno predstavljeni Hybrid model ne pomaže posebno brendu, jer je u poređenju sa Toyotom Corollom prilično neuspešan, ali je skuplji za kupovinu.
U ponudi su dva modela Fiat Tipo hečbeka, sa jasnom podelom (možete dobiti i Tipo karavan ). Tipo Cross je namijenjen kupcu koji bi inače kupio SUV, ali ne želi težinu, troškove rada ili veličinu. To je automobil dobrog izgleda koji prirodno prati trend koji je postavio Panda Cross , iako bez pogona na sva četiri točka.
Iako je Tipo Cross vrlo dobro pozicioniran da se suprotstavi rastu malih SUV vozila, nedostatak Tipo Cross Estatea izgleda čudno – hečbek je vaš jedini izbor. Postoje i samo dvije opcije motora koje se sastoje od osnovnog 1,0-litarskog benzinca uparen sa petostepenim manuelnim mjenjačem ili Tipo Hybrid. Više o tome kasnije.
Uprkos snažnoj prodaji u Evropi, pomešana poruka Golf rivala i ‘budžetskog brenda’ znači da se Tipo bori da pronađe identitet u Velikoj Britaniji. Najbolje je razmišljati o tome kao o iskoraku u odnosu na Daciu , uzimajući prodaju koja je nekada mogla ići na mali motor, osnovni Renault Megane .
Tu ulogu ispunjava do kraja, zbog čega će malo zanimljiviji Tipo Cross vjerovatno privući vašu pažnju. Da li zaslužuje tu pažnju? Pročitajte sljedećih nekoliko stranica kako biste saznali da li unutrašnjost , praktičnost i troškovi rada zadovoljavaju vaše potrebe.
Fiat Tipo (2016 – 2022) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Fiat Tipo 1.2d Jan 2017 — Dec 2020 | 1.2 Dizel | 95 HP | 3.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Fiat Tipo 1.4 T-JET Jan 2017 — Dec 2020 | 1.4 Benzin | 120 HP | 6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Fiat Tipo 1.4 Jan 2017 — | 1.4 Dizel | 95 HP | 5.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Fiat Tipo 1.6 Jan 2017 — Dec 2018 | 1.6 Benzin | 110 HP | 6.3 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Fiat Tipo 1.6d Jan 2017 — Dec 2020 | 1.6 Dizel | 120 HP | 3.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Fiat Tipo 1.6d Jan 2017 — Dec 2020 | 1.6 Dizel | 120 HP | 3.7 l/100km | Automatski (6 brzina) |
Fiat Tipo (2016 – 2022) – prtljažni prostor, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Za većinu tržišta širom sveta Fiat Tipo predstavlja vrlo tipičan porodični automobil, i to dobar. Ima prostrana prednja sedišta sa dosta prostora oko vozača i suvozača, kao i široku zadnju klupu u koju udobno stane dvoje odraslih ili troje dece. Pristup je takođe dobar, iako Tipo Cross ima prednost jer visina vožnje podiže vozačko sedište do nivoa na koji većina ljudi ne mora da se spušta ili penje.
Tu su izdašne kante za otpatke na vratima i prostrana centralna kutija i pretinac za rukavice – plus nekoliko držača za čaše, ali bulbusna kontrolna tabla i široki A-stubovi čine da se automobil osjeća manje prozračnim od rivala. Izgleda daleko značajnije od alternativa iz Škode ili Dacie, ali u isto vreme deluje ‘glomazno’, a ne ‘preterano konstruisano’. Ipak – to je razuman dizajn i zadovoljava potrebe raznih zemalja, a ne da je prilagođen samo evropskim ili britanskim ukusima.
Prtljažni prostor i skladište
Za tu cijenu nećete naći mnogo automobila koji nude prostor za prtljažnik Tipa. Nije vodeći u klasi po veličini automobila, već po početnoj cijeni? To je druga stvar – ovdje za svoj novac dobijete mnogo automobila. Nema mnogo fensi, ali sve osnove su pokrivene – prtljažnik od 440 litara sa relativno visokim ivicom i dubokim bunarom, što znači da vam kupovina neće propasti, zadnja sedišta koja se preklapaju u omjeru 60:40 i električni prtljažnik otpustite ključ.
Fiat ne daje zapreminu prtljažniku sa preklopljenim sedištima, ali na osnovu dodatnog prostora oslobođenog u karavantu trebalo bi da bude oko 1.300 litara, doduše sa kosim delom za naslone sedišta; nema lažnog poda/skrivenog prostora. Umjesto toga, ispod poda prtljažnika nalazi se odgovarajući rezervni točak i komplet alata, te ladica za organizatore od guste pjene koja će sa zadovoljstvom pričvrstiti stvari kao što su reflektirajuće jakne ili jednokratne rukavice.
Za razliku od nekih niskobudžetnih modela, otvor za punjenje Tipo-a je obrubljen robusnom plastikom, a ukupna visina i širina prtljažnika su praktične, sa velikim otvorom. Ono što mu nedostaje u pametnim dodirima, nadoknađuje jednostavnošću.
Da li je lako parkirati?
Kao jeftin model, Tipo nema sve najnovije uređaje za parkiranje, ali ima senzore za vožnju unazad, velike retrovizore i lako se postavlja na put. Odaberite Tipo Cross i dobićete kameru za vožnju unazad sa linijama vodiča, takođe uključene u Tipo Life specifikaciju, kao i prednje parking senzore.
Sigurnost
Nizak rezultat Euro NCAP-a ne odražava nužno nesiguran automobil, ali u slučaju Tipa otkriva performanse ispod prosjeka. Testiran 2016. godine – prije nego što su standardi nadograđeni na trenutne nivoe – Tipo je postigao tri zvjezdice dijelom jer je sigurnosna tehnologija u to vrijeme bila opciona.
Sa sigurnosnim paketom postigao je četiri zvjezdice, a u trenutnoj gami Tipo to je standard – s aktivnim zadržavanjem trake , prilagodljivim tempomatom i autonomnim kočenjem u slučaju nužde , sve je prisutno i efikasno, a jedina opcija je dodatak nadzora mrtvog kuta na krst Tipo.
U slabije oblasti spadaju zaštita za stariju decu u booster sedištima i zaštita grudi za odrasle uprkos prisustvu šest vazdušnih jastuka. Isofix tačke su obezbeđene na spoljnim zadnjim sedištima, a u automobil je lako smestiti decu zahvaljujući visokim sedištima i vratima koja se širom otvaraju.
Iako su performanse Tipa poštene, ako vam je sigurnost prioritet, poželjet ćete pogledati novije dizajne automobila gdje noviji rezultat s tri ili četiri zvjezdice ukazuje na mnogo bolju zaštitu i tehnologiju i strože standarde testiranja.
Fiat Tipo (2016 – 2022) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- Centralno zaključavanje
- Vozačev vazdušni jastuk
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Kontrola vuče
Fiat Tipo (2016 – 2022) – enterijer, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Fiatov jezik dizajna enterijera se menja od modela do modela; Panda, sva robusna i četvrtasta, 500, uglađena, slatka i pomalo inspirisana 50-ima. Pozadinska priča Tipa je teže opljačkana za inspiraciju, jer je original bio definitivni minimalistički napor iz 80-ih s dva ‘proreza’ užarene zelene digitalne crtice u ogoljenoj crnoj ploči od tvrde plastike.
Dakle, ono što dobijate u novom Tipu pomalo liči na spoljašnost – zakrivljeno, blago zaobljeno i nije posebno efikasno ili nezaboravno. Tu je centralni infotainment ekran, jednostavne kontrole grijača i direktna dugmad za dodatke kao što su grijana sjedala, tako da je barem intuitivno korištenje. Postoji mala – 7,0-inčna – digitalna instrument tabla na svim osim na najosnovnijem Tipu, i velika, široka sedišta sa dobrim opsegom podešavanja, ali bez mnogo podešavanja. Tipo Cross uključuje podešavanje visine za suvozača, a ima i dovoljno prostora za glavu za prilagođavanje, zahvaljujući krovu u stilu dvostrukih mehurića.
Jednostavan je za navigaciju i upotrebu, ali nije baš elegantan, a uokviren je masivnim zaobljenim A-stubovima koji kružne tokove čine vježbom u pokušaju da se prođe pored njih. Osim toga, to je dobro okruženje za vožnju, sa velikim prostorom za noge i malim rastojanjem od točka, do ručice mjenjača, do (tradicionalne) ručne kočnice.
Infotainment i tehnologija
Na predvidljivom mjestu u središtu kontrolne ploče nalazi se Uconnect infotainment sistem nalik tabletu, sa ekranom od 7,0 inča za 2022. godinu. Prilično je napredan u odnosu na ranije modele, sa online funkcijama i upotrebljivom Garmin satelitskom navigacijom ugrađenom na višim -specifikacije, ali djeluje malo zastarjelo. Apple Carplay je dostupan, kao i Android Auto , a ispred ručice mjenjača postoji prostor dobre veličine za vaš telefon.
Za automobil koji je na mjestima tako prosječan, tehnologija pomoći vozaču je iznenađujuće dobra. Adaptivno krstarenje (aktivirano iznad 19mph) i zadržavanje trake nisu najnametljiviji niti najoštriji, a onemogućavanje potonjeg se vrši pomoću dugmeta na ručici indikatora; nema ronjenja po meniju ili bockanja u mraku uz desno koleno.
Šteta što je sama stabljika tako neugodna za korištenje. Možete izbjeći čudno dugačak, klimav guranje naprijed za podešavanje dugih svjetala oslanjajući se na automatska duga svjetla na Tipo Crossu, ali drugi vozači vam neće zahvaliti – često nije uspijevao da padne prije nego što je nadolazeći saobraćaj bljesnuo, a povremeno se nije uspio prebaciti na duga svjetla i na tamnim cestama. Ovo je tipično za Tipo iskustvo – općenito dobro, ali zanemarujući detalje zbog kojih se automobil osjeća posebnim.
Udobnost
Automobili namenjeni tržištu Fiat Tipa ne stavljaju uvek udobnost na prvo mesto, ali u ovom slučaju možete iskoristiti prednosti platforme „male širine“ na kojoj se zasniva. Ovaj automobil je dizajniran za svjetsku privlačnost, a jedna nuspojava je vrlo ‘američki’ osjećaj u načinu na koji su stvari postavljene. Dobijate široka leđa, prilično ravna sedišta napred sa suptilnim, zgužvanim podupiračima ispod linije ramena, iako su sedišta postavljena prilično blizu jedno, sa više prostora na strani vrata nego što biste očekivali.
Lako se udobno smjestiti, iako bi čvrstina baze sjedišta mogla zamarati na dugim vožnjama. Sve lako pada pod ruku, iako opuštanje laktova nije uvijek ugodno zbog nedostatka površina na dohvat ruke – a upravljanje podstiče opušteniji položaj vožnje. Tipo Cross ima ogibljenje sa dugim hodom i jastučićima koje dopunjuje podršku sa prednjih sedišta, standardni Tipo je manje uspešan u apsorbovanju malih nedostataka.
Putnici pozadi imaju dobar pogled sa prozora koji se potpuno otvaraju, ali će želeti da se fokusiraju na spoljašnjost, jer u automobilu nema mnogo za zabavu. Samo Tipo Cross ima mogućnost povezivanja za gadžete pozadi, sa stražnjim USB portom.
Fiat Tipo (2016 – 2022) – motori, pogon i performanse
Benzinski motori
Ako ste osoba koja se smrzne od neodlučnosti kada se suoči s jelovnikom, Tipo vas pokriva. Izbor motora se sastoji od samo dvije opcije, a obje predstavljaju pravi kompromis u poređenju sa fleksibilnijim jedinicama koje se nude u konkurentskim modelima.
Osnovni motor je 1,0-litarski trocilindrični turbo punjač, koji ispumpava 100 KS. Dovoljno za mali automobil da održi korak sa modernim saobraćajem – ali Tipo nije tako mali niti lagan, a drugo iznenađenje je petostepeni manuelni menjač. To znači da Tipo može dostići 100 km/h za oko 12 sekundi i prilagođen je da bude razumno utišan pri brzinama na autoputu, ali ćete često mijenjati brzine, pretjecanje u stupnju prijenosa je loše, a promjena brzine nije baš dobra. Sa emisijom od oko 125 g/km, konkurentan je, ali ne i impresivan.
Ako se pitate da li je 1,0-litarski dovoljan, vrijedi napomenuti da su snaga i obrtni moment u suštini prosjek prethodnih verzija Tipa. Dobar je motor – ali Tipo nije najbolje mjesto za to.
Prije 1,0-litarskog Tipo je imao izbor između 1,4-litarskog 95 KS, 1,6-litarskog automatika od 110 KS i 1,4-litarskog turbo benzinca od 120 KS, sve sa većim emisijama. Nijedan nije posebno brz ili rafiniran, iako će turbo dostići 62mph za manje od 10 sekundi. Kao rabljeni kupac, vjerovatno ćete se fokusirati na pronalaženje više nedostupne opcije benzinskog automatika ili dizelaša…
Hibridni motori
Novost za 2022. je Tipo Hybrid, pogon koji se takođe deli sa Fiatom 500X. Tipo Hybrid je sorta sa samopunjenjem – to znači da ne postoji način za vanjsko punjenje baterije i u praksi vozač samo sjedi i pušta automobil da se bavi teškim zadatkom odabira izvora napajanja.
U praksi ćete otkriti da je izvor energije gotovo uvijek benzinski motor. Fiatov hibridni sistem radi na slabih 48 volti, a električni motor ima samo oko 20 KS. To znači da je gotovo beskorisno ni za šta osim za puzanje u saobraćaju – dahnite na gas i 1,5-litarski benzinski motor oživi.
Sa ukupnom izlaznom snagom od 130 KS i 240 Nm, zapravo ne nedostaje u performansama, ali način na koji se snaga isporučuje je čak i nezgrapniji od sistema koji imate u Renault Capturu – i svijet iza glađeg potpunog hibridnog sistema Toyote Corolle ili blagi hibridni pogon u Ford Focusu .
Također je vrlo teško modulirati svoju kočionu silu u ovom modelu, jer se prijelaz između regenerativnog kočenja od elektromotora i kočenja trenjem od samih kočnica loše upravlja. Dodajte ovom hibridu prilično zapanjujuću početnu cijenu i ne možemo smisliti dobar razlog da ga preporučimo.
Kako je voziti?
Iako je Fiat imao ispravan raspored i osećaj Tipa, težina i povratne informacije od komandi nisu ono što biste očekivali od italijanske marke – čak i najosnovniji originalni Tipo bili su zabavni za vožnju i bolji od većine rivala.
Prvo, međutim, morate proći kroz način na koji je upakovano, sa prednjim sedištima prilično blizu jedno drugom u širokoj kabini i debelim stubovima vetrobranskog stakla.
Sve je predvidljivo i sigurno; ručica mjenjača, sa svojim starinskim izborom od pet stupnjeva prijenosa, nalazi se na maloj udaljenosti od volana u stilu sportskijeg automobila – što pomalo nejasnu, gumenu promjenu čini razočaranjem (takođe nema blokade u hodu, tako da je lako da dobijete pogrešnu brzinu ako ste navikli na šest brzina). Kočnice reaguju, iako sa malo povratnih informacija, a upravljanje ih prati. Postoji gradski režim za još lakše upravljanje; malo je vjerovatno da će vam trebati, a Tipo Cross ima ovjes podešen tako da apsorbuje udarce i udarne rupe.
Ova prigušena priroda znači da se Tipo lako vozi pri manjim brzinama, ali malo toga što bi ga učinilo dopadljivijim od ostalih malih hečbekova. Ne postoji preciznost koja bi uključila one koji uživaju u vožnji, malo je dubine da bi se zadovoljili vozači koji žele da automobil olakša život.
Uparen sa nekim prilično nespretnim kontrolama, teško je pronaći nešto posebno prijatno ili privlačno u načinu vožnje Tipoa, ali nije ni dovoljno loše da bi se moglo primetiti. Želite li zaboraviti svoje posljednje putovanje? Tipo bi mogao biti vaš idealan automobil.
