Ford Ka je okrenuo glave kada je lansiran 1996. godine, ne zbog tehnologije, već zbog upečatljivog stila koji je obavio prilično osnovni automobil. Kao prvi primjer Fordovog ‘New Edge’ dizajna koji je stigao u proizvodnju nakon što ga je koncept GT90 stavio u ruke gejmera, to je bila moda na prvom mjestu i nadohvat ruke najmlađim kupcima.
Sada je teško povjerovati, ali Ka je nadmašio Smart na tržištu kao simpatičan gradski automobil sa robusnim plastičnim rubovima, a nadmašio ga je i po cijeni, dok je ponudio korisniji paket prostora i mehaničkog poznavanja. Zasnovan na Ford Fiesti Mk3-5 , omogućio je Fiesti da postane veća i skuplja da se takmiči sa rivalima. U isto vrijeme, to je Fordu dalo prijeko potreban živahan novi brend s kojim se može igrati baš u trenutku kada je MINI trebao biti ponovo izumljen.
Njegovi najbliži rivali su Kia Picanto , Volkswagen Lupo i SEAT Arosa , ali vaš korišćeni budžet može se protezati i na rani MINI ili VW New Beetle ako želite jeftin prvi automobil sa ličnošću.
Originalni Ka se prodavao u ogromnom broju u Evropi, a svaki etablirani mehaničar na kojeg naiđete će ga vidjeti. Iako je Ford ponudio samo jedan motor u Ka asortimanu, taj motor se promijenio 2002. godine, a zabavni SportKa i otvoreni StreetKa dodaju dodatni izbor. Mehanički zastario kada je bio nov, bio je vrlo grub do 2008. godine kada je najavljen Ford Ka Mk2. Ali i dalje je odlična kupovina polovnih ako možete pronaći dobar – a evo kako.
Ford Ka Mk1 poznati problemi i savjeti za kupovinu
Kupiti Ford Ka Mk1 sada kada je prošlo više od 15 godina otkako su prodati posljednji novi znači izabrati iz male grupe preživjelih. Naći ćete najbolje i najskuplje primjerke u našim automobilima na prodaju, jer su oni ostali kod dilera, ali ima ih na hiljade na Gumtree, Facebook i eBay marketima. Malo ste se vratili kod privatnog prodavača, pa pažljivo provjerite svaku buduću kupovinu.
Kao prvi automobil, Ka ima potencijal da bude dobro i edukativno iskustvo. Jednostavan za učenje osnovnog i naprednijeg mehaničkog održavanja, ima nekoliko složenih sistema i lako ga je razumjeti uz puno znanja i iskustva na forumima i kroz klubove. Kao klasik dizajna, osigurano mu je mjesto u Fordovoj povijesti na sajmovima automobila, iako će samo najbolje povećati vrijednost. SportKa vredi potražiti iz ovog razloga, ali je već retkost.
- Rđa je neprijatelj – gdje provjeriti Ford Ka
Kada je Ford zasnovao Ka na Mk3 Fiesti, pozajmio je ovjes, pod i motor. Nažalost, pozajmio je i otpornost na rđu, a Ford Ka Mk1 može zarđati svuda. Nema ni mnogo rasipanja karoserije, tako da kada jednom zavlada, to je ozbiljno. Prije nego što pogledate bilo koji Ford Ka, provjerite povijest MoT-a na mreži i zabilježite gdje se korozija spominje kao greška ili savjetodavna.
Prvo mjesto koje treba pogledati je duž pragova, ispod – zakrpe su prihvatljive, ali pazite na velike količine crne podloge. Sljedeća slaba tačka je unutar stražnjih lukova, gdje mnogi automobili pokazuju mjehuriće i rđu ispod rezervoara za gorivo. Ti mjehurići dolaze odostraga, pa ako ih možete vidjeti onda je gore, a ne bolje, ispod boje.
Iza branika i plastičnih lukova Ka može sretno istrunuti, a da vlasnik ne zna sve dok se prtljažnik ne napuni vodom, pa ako automobil miriše na vlagu, provjerite tepih prtljažnika i duž šavova. Konačno, prednji dio također rđa, duž pregrade i unutrašnjih krila. Modeli viših specifikacija i SportKa sa farbanim branicima ne koriste iste lajsne kao osnovni, nedovršeni plastični tip; ako su teksturirane, pogrešan dio je postavljen kao zamjena.
U ovom dobu, ako nađete primjerak bez rđe, vrijedi ga sačuvati. SportKa je već kolekcionarska.
- Ford Ka Mk1 motor – 1.3 benzin
Endura-E, prije 2002: originalni lansirni motor za Ka, korišten do 2002, je Ford Endura-E od 60 KS. To je ono što Ka-a čini tako dobrim za mehaničare početnike, budući da osnovna jedinica datira iz 1960-ih i radi se o dizajnu ventila iznad glave koji izgleda kao svaki dio ‘kako motor radi’ u dječjim knjigama. To je takođe ono što Ka čini tako bučnim i zveckavim ako se ne brine o njemu; prilično je hrapav čak i kada je dobro podešen.
Može doći do kvara zaptivke glave, zaptivki osovine ventila i generalnog habanja kao i svaki automobil, ali sve je osnovno da se popravi. Pazite na automobile s velikom potrošnjom ulja jer će to uništiti katalizator.
Stari, ali koristan trik je da se odvrne poklopac rezervoara za ulje dok automobil radi u praznom hodu. Ako iskoči, ili se eksplodira, motor se istrošio, ali ako postoji samo mali pritisak, moglo bi samo trebati zamijeniti nekoliko jeftinih komponenti u ‘PCV’ sistemu – one se često zanemaruju. Ne zaboravite pravilno staviti poklopac za ulje prije vožnje.
Duratec 8V, 2002-2008: kako bi se uskladio sa strožim standardima emisije, Ka je promijenjen u moderniji, 70 KS OHC 1,3-litarski benzinski motor. I dalje je sirova, a Ka je kao posljedica toga relativno visoka za porez. To je teška mala jedinica, a većina problema osim ‘samo istrošenosti’ svodi se na paljenje, zavojnice, vodove i utikače. Može zvučati grubo jer koristi razvodni lanac, a ne remen; pretjerano zveckanje je ovdje znak za zabrinutost.
- Ford SportKa i StreetKa motor – 1.6 benzin
SportKa, predstavljen 2002. godine, koristi 1,6-litarsku verziju Duratec 8V (RoCam) od 95 KS. Dizajniran za brazilsko tržište gdje mnogi automobili dobijaju jedinstvene varijacije, to je snažan, robustan motor koji malom Ka-u daje pravilan hot-hatch stav i vrlo ga je lako podesiti za veću snagu. Kao i kod 1.3 Duratec-a, većina problema proizilazi iz sistema paljenja i starosti/nepažnje, tako da bi uobičajene provjere stanja rashladne tekućine i ulja i pretjerane buke ili lošeg rada trebali biti dovoljni.
StreetKa koristi isti motor, ali je pokriven u posebnom pregledu.
- Ford Ka ovjes, kočnice i rukovanje
To je osnovni automobil, baziran na relativno staroj tehnologiji. Ford Ka Mk1 nije posebno jak, iako je konkurentan za standarde iz 1996. godine, i nedostaje mu napredna kontrola stabilnosti ili čak ABS kao standard (ABS je dostupan na najvišim specifikacijama i standardno na svim modelima od 2004. pa nadalje). Prednji ovjes može kucati iz istrošenih grmova, a također će malo lutati ako je zaista zanemaren (provjerite istrošenost guma), ali je jeftino popraviti, stražnje grede ovjesa mogu zarđati – ali ako su loše, obično su Ka vezani za će biti gore. Proverite da pedala nije sunđerasta i da kočnice ne vuku ni na jednu stranu, a ako je ABS ugrađen, proverite da li se lampica pali i gasi kada se automobil pokrene.
- Ford Ka Mk 1 tehnologija i gadgeti
Da, postoje uređaji na Ford Ka! Prvo, provjerite ima li odgovarajuće ključeve, jer imaju imobilajzere i alarme koji se razlikuju u zavisnosti od specifikacije i starosti. Odaberite luksuznu opremu kao što je Luxury ili Collection, i naći ćete CD player, a svi osim osnovnog Ka imaju električne prozore i centralno zaključavanje.
Klimatska izdanja uključuju klima-uređaj – koji je dovoljno nov da bi trebalo biti lako dopuniti gas nakon što se zna da su zaptivke i kompresor dobri – i Fordov odličan Quickclear vjetrobran. Testirajte to po maglovitom danu bez korištenja grijača u automobilu da vidite koliko se pruga formira; malo je vjerovatno da će Ka imati potpuno ispravan ekran u ovom uzrastu.
Ka standardno ima vazdušni jastuk za vozača. Vazdušni jastuci suvozača su opcioni.
Mogu li dobiti Ford Ka automatski?
Ne. Svi Ford Ka Mk1 imaju petostepeni manuelni mjenjač, a da su automatski imali bi užasan CVT iz Mk3 Fieste, pa smatrajte to blagoslovom. Ako želite mali automat koji je po veličini i ljupkosti sličan Fordu Ka, originalni Smart City Coupe bi mogao učiniti trik, ili rana Mercedes-Benz A-Klasa ako su vam potrebna četiri sjedala. Preporučujemo da potražite Toyotu Yaris Mk2 automatik za prodaju prije nego što razmotrite druge.
Da li je Ford Ka Mk1 pogodan za savremeni saobraćaj?
Vjerovatno, guranje ka nižim ograničenjima brzine i nižim ograničenjima prosječne brzine znači da je prikladniji. Međutim, nijedan 1.3 motor nije posebno štedljiv ili čist, a brzina čini model iz 2002. glasnim i zamornim na autoputu. To je mali automobil koji se uklapa u prostor i ne dominira gradskim ulicama, ali je okružen velikim, teškim modernim alternativama, gdje se vozači sve više oslanjaju na tehnologiju kako bi kočili i upravljali umjesto njih ako vas ne primjete.
Ako niste predani ideji da uživate u iskustvu sa starijim automobilima, ili ste zaljubljeni u oblik i karakter Ka-a, postoje bolje opcije za cijenu dobrog Mk1, počevši od Ka Mk2 i njegovog brata, Fiat 500.
Ford Ka (1996 – 2008) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva |
| Ford Ka 1.3 Jan 1998 — Aug 2001 | 1.3 Benzin | 50 HP | 5.9 l/100km |
| Ford Ka 1.3 Jan 1997 — Apr 2004 | 1.3 Benzin | 60 HP | 6.7 l/100km |
| Ford Ka 1.3 Apr 2004 — Mai 2006 | 1.3 Benzin | 60 HP | 6.7 l/100km |
| Ford Ka 1.3i Nov 2002 — Jul 2008 | 1.3 Benzin | 70 HP | 6.2 l/100km |
Ford Ka (1996 – 2008) – prtljažni prostor, praktičnost i sigurnost
Samo vozač dobija vazdušni jastuk kao standard u čitavom asortimanu, jer su suvozačev i bočni vazdušni jastuci opcioni na modelima sa nižim specifikacijama. Sigurnost je uglavnom prepuštena imobilajzeru iako neki modeli imaju blokade. Osrednja tri zvjezdice Euro NCAP sigurnosna ocjena ističe blago mekanu karoseriju Ka-a – koja se prilično lako udubljuje – iako veliki plastični branici malo bolje djeluju u sudarima.
Prtljažnik će skoro stisnuti nedeljnu kupovinu, a zadnja sedišta se preklapaju za dodatnu praktičnost. Dizajn sa troja vrata može biti malo nezgodan za ulazak i izlazak (iako maloj deci to ne bi trebalo da bude tako nezgodno), ali ovaj automobil je dizajniran da bude kompaktan, tako da nemojte da vas iznenadi prijatna unutrašnjost. Ka može da izdrži povremena duga putovanja autoputem, ali nije dizajniran da pređe ultra-velike kilometraže i mnogo je sretniji u vožnji po gradu.
Ford Ka (1996 – 2008) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Položaj za vožnju je ručno podesiv, tako da nije teško pronaći zapovjedni izgled i nema većih mrtvih uglova koji bi mogli ometati pregled unazad. Prostrana kontrolna tabla i udoban dizajn orijentisan na vozača dobro prikrivaju činjenicu da su materijali jeftini i veseli, ali ima dosta metalnih panela na izložbi.
Sve u svemu, čini se izdržljivim i dobro napravljenim – ako ne i posebno sofisticiranim, a sve kontrole su jednostavne za korištenje. Srećom, užasna kutija za rukavice, koja ima grubi plastični poklopac za podizanje, poboljšana je u novijim modelima.
Duga putovanja mogu izgledati malo ograničena, posebno za putnike pozadi, iako vozaču i suvozaču daje malo više prostora za noge i ukupni nivo udobnosti nije tako loš. Dvoje male djece može se prilično udobno smjestiti na zadnja sjedišta, ali odraslima će to biti malo teško. Spužvasta sedišta nude dovoljnu podršku za leđa, ali oprema na osnovnim modelima je klinički, gruba i razočaravajuća, uprkos uredno izrađenoj komandnoj tabli.
Ford Ka (1996 – 2008) – motori
U standardnom Kau dostupan je samo jedan motor – živahna 1,3-litarska jedinica koja je u početku imala 60 KS prije nego što je poboljšana da isporuči 70 KS 2002. Dovoljno je uglađen i rijetko se osjeća nedovoljno snagom jer je motor sa osam ventila podešen za niske odziv broja okretaja tako da je odličan po gradu i za ulazak u promet i van njega. Ipak je prilično bučan pri većim okretajima i dron može postati zamoran na putovanjima autoputem.
SportKa dolazi sa 1,6-litarskim motorom koji isporučuje skromnih 95 KS i ubrzanje od 0-100 km/h za 9,7 sekundi, ali zahvaljujući maloj težini, odlična je zabava za vožnju, posebno na seoskim stazama. Promena stepena prenosa je lagana, laka i brza, što Kau čini idealnim automobilom za one koji su tek prošli svoje testove.
Zahvaljujući svojoj maloj veličini i kratkim prevjesima, Ford se osjeća okretno, a čak i kada se baci u krivinu, dobro se nosi s minimalnim prevrtanjem karoserije i visokim nivoom prianjanja. Upravljač je precizan i ima dobre povratne informacije dok naglo skreće – izvucite ga na krivudavom sporednom putu i Ka je u svom elementu sa zujavim osjećajem kartinga. Iako je servo upravljač bio opcioni na osnovnim modelima prije 1997. godine, on je bio standardan u cijeloj ponudi i sigurno uklanja gnjavažu oko gradske vožnje i parkiranja.
Jedan iznenađujući problem sa Ka-om je razočaravajući krug skretanja – što je čudno s obzirom da bi trebalo da bude gradski automobil.
