Uvod
Ford Puma jedan je od naših omiljenih malih SUV-ova koji se danas prodaju jer nudi tako širok raspon mogućnosti. Može privlačiti pažnju u petak navečer, prevoziti namještaj u ravnim pakiranjima u subotu popodne i pružiti zabavnu vožnju u nedjelju ujutro.
Puma uvelike duguje svoj uspjeh Fiesti. Svoju podlogu dijeli s Fordovim sada ukinutim superminijem, što znači da ima fantastičan izbor motora, ručni mjenjač s oštrim promjenama stupnjeva prijenosa, vrlo dobro odmjerene kontrole i postavu ovjesa koja uživa u zavojitim sporednim cestama.
No, nisu sve dobre vijesti. Kabina Pume je malo dosadna, a njezin infotainment sustav izgleda zastarjelo u usporedbi sa sustavom koji se koristi u Peugeotu 2008 . Međutim, Puma je u prodaji od 2019., što znači da se približava svom faceliftu srednjeg životnog vijeka – i postoji dobra šansa da će Ford opremiti automobil s istim većim infotainment zaslonom koji se nalazi u ažuriranom Focusu .
Standardna Puma nudi se s izborom između dva motora. Obje su 1,0-litrene trocilindrične benzinske jedinice s turbopunjačem – osnovni model ima 125 KS, dok snažnija varijanta ima 155 KS. Oba su uparena sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem kao standardnom opremom, iako možete imati sedam-stupanjski automatski mjenjač kao dodatnu opciju (što vam toplo preporučamo da izbjegavate). Ako ste ljubitelj brzine, Ford također prodaje Pumu ST , koju smo obradili u zasebnoj recenziji.
Postoje četiri specifikacije koje možete izabrati pod nazivom Titanium, ST-Line, ST-Line X i ST-Line Vignale. Model Titanium ima 17-inčne aluminijske naplatke, automatska prednja svjetla, brisače vjetrobrana s senzorom kiše i 8,0-inčni infotainment sustav. Dobivate i dobar izbor standardne sigurnosne opreme, uključujući stražnje parkirne senzore, tempomat i pomoć pri održavanju trake.
Automobili ST-Line dobivaju agresivniji body kit, jedinstveni set 17-inčnih aluminijskih kotača, sportski ovjes, sportska sjedala i 12,3-inčnu digitalnu instrument ploču. Modeli ST-Line X temelje se na toj specifikaciji s 18-inčnim aluminijskim naplatcima, polukožnim sjedalima i bežičnim punjačem za pametne telefone, dok automobili ST-Line Vignale imaju sve igračke koje Ford može baciti na automobil. Nadogradnje za automobil vrhunske specifikacije uključuju prednje parkirne senzore, grijana prednja sjedala, grijani upravljač i pristup bez ključa.
Praktičnost
Ford Puma ima prosječnu količinu unutarnjeg prostora za svoju klasu. Prostora sprijeda ima u izobilju, ali putnici na stražnjim sjedalima mogli bi se osjećati malo stisnutima. Prostor za noge je vrhunac, pogotovo ako sjedite iza višeg vozača. Također je vrijedno imati na umu da je Puma i dalje prilično uzak automobil, tako da peti putnik neće biti osobito udoban tijekom duljeg vremenskog razdoblja.
To nipošto nije jedinstveno u ovom sektoru, ali neki Pumini konkurenti mogu biti bolji. Na primjer, Honda HR-V nudi više prostora na stražnjim sjedalima, dok Renault Captur ima pametnu kliznu stražnju klupu koja vam omogućuje da odredite prioritet prtljažniku ili prostoru za noge putnika straga.
Spremište u kabini jednako je središnje mjesto. Pretinac za rukavice je velik, a ispred ručice mjenjača nalazi se praktična polica za predmete poput pametnog telefona ili torbice za sunčane naočale. Međutim, držači za piće u spremnicima na vratima nisu dovoljno veliki da osiguraju nešto veće od limenke Coca-Cole, dok su držači za čaše smješteni neudobno blizu ručne kočnice.
Ford Puma nadoknađuje prostor u kabini koji je ispod standarda prtljažnikom koji je vodeći u klasi. Sa 456 litara, daleko je veći od svojih najbližih suparnika – i čak uspijeva nadmašiti neke od automobila iz klase više. Prtljažnik Ford Kuge, na primjer, ima samo 412 litara, dok Škoda Kamiq teži svega 400 litara.
Dosta Pumine dodatne praktičnosti dolazi zahvaljujući pretincu za pohranu od 80 litara ispod poda prtljažnika. Ford ovo naziva ‘Megabox’ – i ima različite namjene. Obložen je vodootpornom plastikom i ima vlastiti odvodni čep, što znači da ga možete koristiti čak i kao improvizirani hladnjak tako što ćete ga napuniti ledom i spakirati hranu i piće u prostor.
Megabox je također odličan za držanje blatnjave ili mokre sportske opreme. Osim toga, odvodni čep znači da ih možete isprati u prtljažniku pomoću crijeva prije no što ih odnesete u svoju kuću. Alternativno, možete ukloniti dasku prtljažnika i iskoristiti dodatnu dubinu prostora kako biste dobili veću visinu za utovar. To znači da Puma može uspravno nositi predmete duge preko metra, poput palica za golf.
Postoje i pametnija rješenja za pohranu prtljažnika. Na primjer, polica za pakete je fleksibilna i pričvršćena na vrata prtljažnika, što znači da ne smeta. Osim toga, maksimalna težina prtljažnika je 565 kg – zgodno za teška putovanja u vrtni centar ili dućan za kućnu radinost.
Teže je parkirati nego Fiestu, ali ne puno. Viši je, širi i duži od prosječnog hatchbacka, ali nije ogromna u smislu kompaktnog SUV-a – tako da je relativno lako upravljati i u paralelna i u niz parkirna mjesta. Naša jedina zamjerka je to što koristi iste frustrirajuće male retrovizore kao Fiesta, što otežava parkiranje nego što bi trebalo biti.
Ipak, postoji dovoljno tehnologije u ponudi da se donekle oslobodi tereta parkiranja. Stražnji senzori za parkiranje standardni su u cijeloj ponudi, dok vrhunski modeli imaju i prednje senzore. Također možete opcionalno odrediti stražnju kameru za svaki model.
Međutim, ne morate ni parkirati Pumu ako to ne želite, jer se možete odlučiti i za automatski sustav parkiranja . Jednostavno pritisnite gumb, prođite pokraj mjesta na kojem želite da se automobil nalazi, slijedite upute na zaslonu infotainmenta i on će se parkirati umjesto vas. To je jedan od najjednostavnijih i najučinkovitijih sustava.
Enterijer
Ford Puma dijeli velik dio interijera s Fiestom, ima istu čistu kontrolnu ploču i izrazito mainstream kolekciju sklopnih uređaja od tvrde plastike. Premium nije. Ipak je dobro napravljen – Puma dugoročni uređaj koristili smo tri mjeseca i za to vrijeme nije škripao niti zveckao. Nedostaje mu samo poliranje koje ćete pronaći u Peugeotu 2008 ili Škodi Kamiq.
Odaberite ST-Line model i dobit ćete hrpu sportskih dodataka. Nadogradnje uključuju upravljač s ravnim dnom s crvenim šavovima, aluminijske papučice, aluminijski mjenjač i crnu oblogu stropa. Modeli ST-Line X Vignale to dodatno unapređuju s dodatnom kožom na upravljaču, nešto ljepšom završnom obradom na armaturnoj ploči i nadograđenim kožnim sjedalima s dodatnom podstavom.
Puma ima 8,0-inčni infotainment sustav koji radi na softveru Ford Sync 3. Ovo nije najnovija tehnologija koju tvrtka nudi – Focus je nedavno nadograđen na veći zaslon i Fordov softver Sync 4 – pa u usporedbi s njim izgleda malo zastarjelo. Ipak, zaslon je svijetao i lak za čitanje, dok se sučelje temelji samo na pet glavnih stranica. To znači da je navigacija laka.
Fordov ugrađeni satelitski navigacijski sustav posebno je vrlo dobar. Intuitivan je za korištenje pri unosu odredišta i jednostavan za otkazivanje rute dok ste u pokretu. Međutim, ako vam se ne sviđaju postavke, Puma standardno dolazi sa žičanim Apple CarPlay i Android Auto .
Bežično punjenje dostupno je kao dodatna oprema, zajedno s masažnim sjedalima i 12,3-inčnim digitalnim brojčanicima , što sve daje Pumi tehnološki napredniji i luksuzniji dojam od Fieste. Također dostupan kao opcija je B&O zvučni sustav s puno snage u rasponu od 10 zvučnika i hvalevrijednom količinom basa zahvaljujući dobro skrivenom subwooferu u prtljažniku.
Puma je udoban automobil. Njegov položaj za vožnju je vrlo dobar, što znači da mu je potrebno više vremena da nastupi umor tijekom vožnje autocestom. Sjedalo i upravljač imaju mnoštvo mogućnosti podešavanja, a sjedalo se može spustiti gotovo do poda, što znači da viši vozači neće četkati glavu o krov na valovitim sporednim cestama.
Imamo samo jednu zamjerku standardnom Puminom vozačkom položaju. Baza standardnog automobilskog sjedala se ne naginje i malo je prekratka da pruži pristojnu potporu ispod bedara višim vozačima. No, to možete zaobići odabirom modela ST-Line, budući da dolazi s produljivim sjedalima.
Sjedala ST-Line također imaju nešto teže podupirače, što znači da nećete biti izbačeni s njih dok entuzijastično trčite. Ako imate ukusa za finije stvari u životu, svoju Pumu možete opremiti masažnim sjedalima tako da uložite novac na Fordov Vignale paket opcija.
Također možete odabrati Pumu s panoramskim krovnim otvorom, koji omogućuje puno svjetla da preplavi kabinu. No, ako ste visoki, provjerite jeste li probno odvezli automobil s panoramskim krovom prije nego što predate svoj novac, jer on spušta visinu stropa na visinu od grebanja po tjemenu.
Motori
Ford je stvari pojednostavio s Pumom. Standardni automobil dostupan je samo s dva 1,0-litrena trocilindrična benzinska motora, od kojih oba imaju blagu hibridnu pomoć. Ulazni agregat ima 125 KS, dok skuplja verzija ima 155 KS. Oba šalju pogon na prednje kotače putem šesterostupanjskog ručnog mjenjača kao standarda, iako je sedmerostupanjski automatski mjenjač dostupan kao dodatna oprema. Ipak, preporučujemo da izbjegavate automatiku. Ne odgovara autu.
Obje su spremne male jedinice koje nude iznenađujuću brzinu i nemilosrdnu učinkovitost goriva. Obje ove osobine zahvaljuju se Fordovom blagom hibridnom sustavu. Tehnologija se sastoji od male baterije i električnog motora pričvršćenog vijcima na motor. Pomaže motoru pri naglom ubrzavanju i prikuplja energiju koja bi inače bila potrošena kada automobil usporava.
Za razliku od hibridnog automobila koji se sam puni (kao što je Toyota Yaris Cross), Pumin električni motor ne može sam voziti automobil. Umjesto toga, obavlja više funkciju podrške – i ima neke vrlo pametne trikove za implementaciju. Na primjer, njegov start-stop sustav može isključiti motor dok puzite umjesto da čekate da se automobil potpuno zaustavi. Također pomaže u ublažavanju učinaka turbo zaostajanja pružanjem dodatne pomoći motoru prije nego što turbo počne raditi najbolje.
Čak je i model od 125 KS dovoljno brz za svakodnevnu vožnju, s dosta snage u rezervi za pretjecanje ili ulazak na prilaz autocesti. Jedinica od 155 KS ima uvjerljivu količinu dodatne snage koju je, iako nije baš potrebna, lijepo imati. Dodatna snaga znači da ne morate tako temeljito planirati pretjecanja. Jednostavno smanjite gas i krenete.
Ako vam 155 KS još uvijek nije dovoljno, postoji treći način da odredite svoju Pumu. Na vrhu ponude automobila nalazi se samostalni Ford Puma ST , koji ima isti 1,5-litreni trocilindrični benzinski motor od 200 KS kao nedavno ukinuta Fiesta ST. To je mali SUV koji pruža najveće zadovoljstvo u vožnji, a nudi fantastičan spoj pravocrtne brzine i performansi u zavojima.
Ford Fiesta bila je jedan od najboljih malih automobila za vožnju – a, budući da Puma dijeli iste temelje, ne čudi da je i pobuna u zavojima. Međutim, nije tako dobar kao njegova mlađa sestra. 60 kg je teži od Fieste, a ta dodatna težina je odnesena dalje od tla na višem ovjesu. To može imati negativan učinak na ponašanje automobila.
Međutim, Ford je napravio neke izmjene na ovjesu Fieste kako bi kompenzirao Pumin viši SUV stil karoserije. Njegov je stražnji ovjes čvršći, amortizeri su mu veći i ima širi otisak za dodatnu stabilnost u zavojima. Srećom, ove izmjene su uspjele – i pomogle su da Puma postane najbolji mali SUV za revnosne vozače.
Standardna Puma dobro kontrolira svoje tijelo. Ima vrlo malo okretanja, što znači da automobil rado brzo mijenja smjer. ST-Line modeli dobivaju čvršći ovjes za veću agilnost, ali ta promjena čini Pumu dosta neudobnijom. Fordova oprema Titanium malo poboljšava kvalitetu vožnje, iako su Škoda Kamiq i Volkswagen T-Roc bolji za udobnost.
Pumine kontrole savršeno su ocijenjene. Njegovo upravljanje je dobro odmjereno, razgovorljivo i oštro, a njegov ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa djeluje zadovoljavajuće mehanički. Sviđaju nam se i Pumine kočnice – papučica nudi obilje povratnih informacija i ugodno analogno djelovanje, što olakšava procjenu ispravne količine pritiska koju treba primijeniti kada rušite seosku stazu.
Svaki model opremljen je nizom načina vožnje koji vam omogućuju da Pumin odziv na gas, težinu upravljanja, kontrolu proklizavanja i vrijeme promjene mjenjača (za automatske modele) prilagodite svom stilu vožnje. Ovi načini rada su Normal, Eco, Sport, Slippery i Trail, pri čemu zadnje dvije postavke podešavaju količinu klizanja koju dopušta sustav kontrole proklizavanja kako bi se poboljšalo prianjanje u mokrim uvjetima ili spriječilo da se automobil zaglavi na terenskim stazama.
Normal je najbolje mjesto da ga ostavite za svakodnevnu vožnju, iako Sport čini automobil malo željnijim kada se želite zabaviti na zavojitoj cesti.
Zaključak
Ako ste na tržištu za malim SUV-om , zašto se zadovoljiti nečim manjim od najboljeg? Ford Puma privlači i glavu i srce nudeći kupcima izbor štedljivih, ali živahnih benzinskih motora, nenadmašnu dinamiku upravljanja i praktičan prtljažnik. To je vjerojatno najzaokruženiji automobil u svojoj klasi.
Naravno, njegova je unutrašnjost mogla sadržavati nekoliko vrhunskih materijala, ali tvrda plastika je više nego sposobna apsorbirati zlostavljanje od strane zlovoljne djece i lakomislenih prijatelja. Zahtijeva vrlo malo održavanja – automobil možete isprati s malo više od vlažne krpe i usisavača – što vam ostavlja više slobodnog vremena za uživanje u načinu na koji Puma vozi.
Pumin najveći problem je Škoda Kamiq . Daje Fordu dobre rezultate za svoj novac nudeći više prostora u kabini i bolju razinu udobnosti, ali gubi svoju privlačnost čim ga nađete na zavojitoj sporednoj cesti. Vozili smo dva automobila jedan uz drugog – i svaki put bismo odabrali Pumu.
Skoro sve. Pumine praktične čizme ipak su pravi vrhunac. Automobil se pretvara iz jednostavnog kompaktnog SUV-a za dobru vožnju u vozilo s mogućnostima da radi kao glavni automobil male obitelji.
Kontrolna ploča Pume malo je spuštena. Malo je bljutav i nemaštovit u usporedbi s Peugeotom 2008 i MINI Countrymanom. Za neke će nedostatak dizela ili EV snage također biti problem. Međutim, očekuje se da će EV model stići 2024., stoga promatrajte ovaj prostor.
