Honda motori su legendarni. Pogotovo ako govorimo o 1990-im godinama kada je ova kompanija započela svoj razvoj širom svijeta. Tehnologije koje su korištene u Hondinim motorima i mjenjačima bile su vrlo pouzdane, izdržljive i popravljive. Neki od ovih motora korišteni su kao uzori mnogim drugim svjetski poznatim kompanijama kada su razvijale svoje nove tehnologije.
Danas ćemo govoriti o seriji motora Honda B20. Ova serija uključuje nekoliko motora koji dijele isti blok, ali imaju neke razlike u sistemu ventila, razvodnom sistemu, konstrukciji glave, itd. Ovaj motor je među Amerikancima uglavnom poznat po tome da se koristi u prvoj generaciji Honda CR-V. A ovu jedinicu poznajemo i zahvaljujući nekim JDM automobilima.
Danas ćemo razgovarati o sledećem:
- Specifikacije i istorija Honda B20 serije motora.
- Neki problemi i nedostaci legendarnih motora.
- Koliko milja mogu preći motori B20?
- Problemi popravke i moguće prednosti motora.
Hajde da počnemo!
Honda B20 motor – nešto zanimljivo?
Dakle, ovi motori su prvi put predstavljeni 1995. godine sa Hondom CR-V (prva generacija) iu Americi iu Japanu. Motor je imao dosta indeksa kao što su B20B, B20B4, B20Z, B20Z2 itd. U osnovi, ovi motori se međusobno ne razlikuju mnogo, tako da su indeksi korišćeni uglavnom za neke unutrašnje prepoznatljivosti u kompaniji. Motor očito ima 2-litarsku zapreminu (1973 cc, da budemo precizni).
Ovo je klasičan motor jednostavne konstrukcije. Ne koristi Honda VTEC tehnologiju. Činjenica da motor nije komplikovana jedinica je jako dobra sada kada svi ovi motori imaju veliku kilometražu i uskoro će ugasiti. Zapravo možete popraviti ovaj motor bez trošenja puno novca.
Evo nekih karakteristika koje biste trebali znati o jedinici B20:
- ovo nije VTEC motor što je dobra vijest za ljude koji znaju koliko je teško popraviti VTEC sistem;
- B20 motori imaju snagu između 125 i 150 konjskih snaga što nije loše za 2-litarski motor tog vremena;
- takođe, motori imaju pristojan obrtni moment koji je dostupan na oko 4000 RPM na svom maksimumu;
- 1999. Honda je malo promijenila konstrukciju motora i motor B20Z je bio glavni motor za USDM Honda CR-V;
- prvi motori su imali relativno nisku kompresiju od 8,8:1 dok su noviji motori imali 9,6:1 što je trebalo promijeniti snagu, ali nije.
Zapravo, za 1995. bio je to vrlo sposoban i tehnološki motor. Zbog toga je CR-V prve generacije postao veoma popularan SUV na tržištu. I američki i japanski kupci su bili sretni što su dobili ovaj automobil. I sada, nakon više od 27 godina, vidimo da je njihova odluka da kupe ovo vozilo bila potpuno ispravna.
Ovaj motor se pokazao kao jedan od najboljih Hondinih motora ikada. Bio je to osnovni motor za mnoge druge Hondine atmosferske jedinice. Iako je to bila jedinica jednostavne konstrukcije, činilo se da je mnogo bolja od gotovo svih američkih (USDM) motora Forda, Chevyja i Chryslera.
Koji su problemi motora B20?
Ništa nije idealno, pa smo odlučili pronaći najvažnije nedostatke B20 motora. Naravno, sada, nakon 27 godina od njegovog prvog pojavljivanja na tržištu, znamo sve o ovom motoru i možemo vam reći puno loših stvari. Ali budite sigurni da će svaki moderni motor za 20 godina biti viđen kao zastarjeli komad aluminija.
Inače, motori B20 su napravljeni od aluminijuma – i blok motora i glava. Ovo je loša strana jer pri velikoj kilometraži niste u mogućnosti izbušiti blok i ugraditi klipove druge veličine kako biste produžili vijek trajanja motora.
Evo još nekih problema s kojima se možete suočiti ako posjedujete automobil sa B20 motorom:
- Nema hidrauličnih kompenzatora. To znači da ćete na svakih 20 000 milja morati platiti postavke ventilskog sistema.
- Ekologija. Ovaj motor nije baš ekološki. U Evropi se smatra da spada u Euro-3 kategoriju što nikako nije dobro.
- Potrošnja goriva. U gradskom saobraćaju, vaš CR-V sa automatskim menjačem će verovatno pokazati oko 15 MPG što uopšte nije dobro za tako mali SUV. Čak ni ručni mjenjač ne spašava mnogo situaciju.
- Zaptivke su dio života vlasnika. Stalno ćete naći mnogo kapi samo zato što je motor star i brtve stalno otkazuju.
- Pumpa za ulje i termostat nisu jako izdržljivi. Morat ćete ih redovno mijenjati kako biste osigurali da hlađenje motora dobro radi. U suprotnom, pregrijavanje će vrlo brzo ubiti motor.
- Zaptivka glave je u opasnosti nakon 150 000 milja. Problem se dešava sasvim neočekivano i znači da morate platiti dosta novca za zamjenu brtve. U suprotnom će doći veliki problemi.
- Zupčasti remen je još jedna slaba karika u sistemu. Može neočekivano pokvariti i uništiti sistem ventila u vašim glavama motora.
Nije tačno reći da je motor Honda B20 veoma problematičan. Ali može pokazati neke probleme pri velikoj kilometraži. S obzirom da se ovi motori nisu prodavali od 2001. godine, najmlađa jedinica ima više od 20 godina. Motori u ovom uzrastu će uvijek pokazivati mnogo problema.
Ali ako kilometraža nije tako velika, još uvijek možete voziti svoj CR-V ili JDM automobil s ovim motorom i uživati u njegovoj pouzdanosti. Preporučujemo servisiranje motora češće nego što je potrebno i korištenje skupog ulja. Loše ulje će vjerovatno ubiti ovaj motor ranije nego što očekujete.
Kolika je dugovječnost motora B20?
Sada imamo puno podataka da shvatimo da je dugovječnost motora B20 prilično dobra. Moći ćete voziti automobil sa ovim motorom ispod haube oko 220 000 milja. Ovo je prosječna dugovječnost u SAD-u.
Ali pogledajmo neke automobilske štreberke koji voze svoje prve generacije CR-V od 1995-2000. Tvrde da su prešli 400 000 milja i više. Ovo je moguće za ovaj motor samo zato što ga možete popraviti i možete ga vratiti u život.
Evo nečega što biste trebali učiniti da osigurate dug životni vijek motora:
- mijenjajte ulje svakih 6000-7000 km i koristite originalno Honda ulje ili tako nesto, ne neko lose i jeftino ulje;
- redovno postavljajte ventile – svakih 20 000 milja morat ćete to učiniti kako biste bili sigurni da motor radi ispravno;
- zaboravite na neko loše gorivo – ovaj motor mrzi loše gorivo i odmah počinje da kvari ako ne koristite dobar benzin;
- pazite da se motor ne pregrije – ovo je važno jer pregrijavanje dovodi do problema sa glavom motora i zaptivkom glave;
- nemojte previše okretati motor – crvena tačka je 6300 RPM ali ne biste trebali često dolaziti do ove tačke, vozite na 2200-3000 RPM;
- zagrijte motor prije nego krenete ujutro – barem 2 minute će biti u redu, ovaj motor je star i treba ga zagrijati.
Morat ćete osigurati da svi sistemi motora ispravno rade. Sistem za hlađenje, ubrizgavanje goriva, katalizator, svjećice itd. – sve ovo treba da radi ispravno. Nema šanse da ćete svoju Hondu voziti više od 200 000 milja ako ne slijedite ove savjete.
Problemi sa popravkom motora Honda B20
Znate da popravka Honda automobila nije baš prijatan zadatak. Pronaći dobre i pristupačne dijelove je nešto nemoguće. Kada je u pitanju stari B20 motor, popravka je katastrofa. Nećete naći mnogo originalnih delova. Ali rezervni dijelovi nisu baš pouzdani i nisu baš izdržljivi.
Ovaj problem je ogroman, a znamo da neki vlasnici prve generacije Honda CR-V moraju pokušati pronaći rabljene dijelove na otpadu ili na eBayu, što oduzima dosta vremena.
Možda mislite da vlasnici imaju problema sa radom. Ali to nije istina. Svaki Honda diler može popraviti ovaj motor. Također, mnoge garaže će lako popraviti ovaj motor jer ima jednostavnu konstrukciju i nije ga teško rastaviti i potom sastaviti novim dijelovima čak i nakon vrlo loših kvarova.
Završne riječi
Nažalost, serija motora B20 je ukinuta 2001. godine i zamijenili su je noviji i ekološki motori. Sada su ove jedinice još uvijek popularne jer su izdržljive i relativno bez problema. Oni pružaju izvanrednu dugovječnost i nude optimalne troškove održavanja. Iako ovi motori troše mnogo benzina, neće vam vaditi novac iz džepa tokom popravke.
Ipak, morate shvatiti da su ovi motori stari i da imaju veliku kilometražu. To dovodi do nepredvidivih problema i čak može dovesti do neočekivane smrti jedinice.
