Recenzija Honda CR-V (2017 - 2024)

CR-V je najveći SUV u Hondinoj ponudi automobila. To je dobro napravljen i pouzdan porodični transporter kojem u konačnici nedostaje malo snage u poređenju sa rivalima. To znači da to nije očigledan izbor za porodične kupce kojima je stalo do svog imidža. Ali ako je vaš fokus na pouzdanosti i praktičnosti, možete napraviti razuman izbor.

CR-V širina talenata znači da se nalazi na istoj listi za kupovinu kao i automobili kao što su Kia Sportage , Škoda Kodiaq , Peugeot 3008 i Toyota RAV4 . Izuzetno je prostran i čak tri odrasle osobe će se udobno smjestiti pozadi zahvaljujući velikim sjedištima.

CR-V koristi Hondin sopstveni hibridni sistem napajanja, koji se razlikuje od onih koje koriste rivali kao što je Toyota. U suštini, pri malim brzinama Honda funkcioniše kao čisto električno vozilo, sa 2,0-litarskim benzinskim motorom koji radi kao generator dok električni motori pokreću točkove. To čini veoma uglađen i opuštajući automobil za vožnju pri malim brzinama, sa potpuno besprekornom isporukom snage i gotovo nečujnim radom.

CR-V asortiman je jednostavniji nego ikad za razumjeti. Postoji jedan motor, pet nivoa opreme i više ne dolazi sa sedam sedišta. Pet nivoa opreme su S (samo 2WD), SE, SR, Sport Line (samo 2WD) i EX (samo 4WD).

Svi modeli dolaze dobro opremljeni sa LED svjetlima, kontrolom klime, tempomatom i Hondinim sigurnosnim paketom SENSING, ali viši nivoi opreme dolaze sa mnogo više – od SE dobijate infotainment sistem, kožne presvlake dolaze od SR, dok su top- spec EX modeli nude cijeli head-up displej, električna vrata prtljažnika, bežični punjač i svestrano grijana sjedišta, plus panoramski stakleni krov.

Kliknite na sljedećih nekoliko stranica da pročitate sve što trebate znati o Hondi CR-V, uključujući njegovu praktičnost , unutrašnjost , koliko košta vožnja , kako je voziti – i preporučujemo li da ga kupite .

Honda CR-V (2017 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjač
Honda CR-V 1.5 Jan 2017 —	1.5 Benzin	190 HP	7.8 l/100km	Pogon na prednje točkove (FWD)
Honda CR-V 1.5 4×4 Jan 2017 —	1.5 Benzin	190 HP	8.1 l/100km	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Honda CR-V 2.4 Jan 2017 —	2.4 Benzin	184 HP	8.4 l/100km	Pogon na prednje točkove (FWD)
Honda CR-V 2.4 4×4 Jan 2017 —	2.4 Benzin	184 HP	8.7 l/100km	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)

Honda CR-V (2017 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Koliko ima prostora?

Dugačko međuosovinsko rastojanje CR-V-a znači da ima najviše unutrašnjeg prostora od bilo kojeg od svojih prethodnika. Ovo je bilo dovoljno da se ponudi sa sedam sjedišta – međutim, to je bilo samo na 1,5-litarskom turbo benzinskom modelu. Ovaj motor je izbačen iz asortimana, ostavljajući samo Hybrid, a on ima svoje baterije u prostoru koji bi zauzimao treći red sedišta, ostavljajući CR-V kao izdašan samo petosed.

Prostor u CR-V je odličan. Prednja sedišta nude mnogo prostora bez obzira koliko ste visoki, sa dosta prostora za glavu i mnogo podešavanja na sedištima za prilagođavanje.

U drugom redu, čak i najviši će se lako smjestiti jer ima dovoljno prostora za glavu i noge i potpuno ravan pod što znači da čak i srednji putnik ima gdje da stavi noge.

Tri pojedinačna sedišta daju putnicima mogućnost da prilagode sopstveni komfor, iako je šteta što se na klupi nalaze samo dve Isofix tačke.

Prtljažni prostor i skladište

Sa postavljenim zadnjim sedištima, CR-V Hybrid ima 497 litara prtljažnika. To je manje nego što biste dobili u Toyoti RAV4 , ali više u Mitsubishi Outlander PHEV .

To je takođe širok, nesmetan prostor, sa širokim vratima prtljažnika koja omogućavaju odličan pristup i potpuno ravnim podom koji ostaje takav kada su nasloni zadnjih sedišta preklopljeni.

Preklapanje sedišta se lako obavlja i kada se povuku sa puta oslobađa se 1.694 litara prostora do krova.

Prtljažnik je vrlo nizak i potpuno ravna, tako da je lako ubaciti veće predmete, dok vrhunski EX automobili dolaze s električnim vratima prtljažnika kako bi život bio još lakši.

Je li lako parkirati?

CR-V je veliki automobil i uprkos visokoj poziciji za vožnju, njegovi ekstremiteti nisu toliko vidljivi, pa parkiranje nije najlakše. Parking senzori nisu standardna oprema na osnovnim modelima, ali su od SE opreme naviše – kao i stražnja kamera, i oni čine svu razliku u svijetu kada pokušavate da se ugurate na manje mjesto.

Koliko je sigurno?

CR-V je testiran od strane Euro NCAP-a početkom 2019. godine, dobivši solidnu ocjenu od pet zvjezdica na crash testu, dijelom zahvaljujući svojoj podugačkoj listi standardne tehnologije za sigurnost i pomoć vozaču.

Postoji šest vazdušnih jastuka kao standard, kao i jača konstrukcija nego ikada, za koju Honda kaže da čini CR-V čvršćim i sigurnijim.

Kao dio Hondinog Sensing paketa sigurnosnih kompleta, CR-V dolazi opremljen sa:

Sistem kočenja za ublažavanje sudara – autonomno kočenje u slučaju nužde
Upozorenje na sudar naprijed – otkriva i upozorava ako ćete možda udariti u nešto ispred
Upozorenje o napuštanju trake
Ublažavanje napuštanja ceste – gura automobil nazad u traku ako otkrije da će napustiti cestu
Sistem pomoći pri održavanju trake – zadržava automobil u svojoj traci
Adaptivni tempomat – dostupna je i ‘inteligentna’ verzija ovoga koja detektuje druge automobile koji potencijalno upadaju u vašu traku ispred vas
Prepoznavanje saobraćajnih znakova
Praćenje slijepih tačaka
Monitor unakrsnog saobraćaja
Retrovizorska kamera sa više uglova

Osnovna oprema

Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
ABS
Alarm
Aluminijumske felne
Audio daljinski
Branici u boji karoserije
Centralno zaključavanje
Vozačev vazdušni jastuk
Električni retrovizori
Sklopiva zadnja sedišta
Prednji električni prozori
Grejana ogledala
Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
PAS
Zadnji električni prozori
Bočni vazdušni jastuci
Podešavanje nagiba volana
Podešavanje dosega volana
Kontrola vuče

Honda CR-V (2017 – 2023) – enterijer, tehnologija i udobnost

Kakav je kvalitet i izgled?

Skočite za volan CR-V i nećete dočekati najuzbudljiviju kontrolnu tablu. Ali to je vrlo logično raspoređena unutrašnjost s puno prostora i dobrom ergonomijom.

Lagana je i prozračna, lako je pronaći udoban položaj za vožnju i ima zadivljujući pogled na cestu zahvaljujući visokom sjedištu i dobroj vidljivosti.

Takođe se čini dobro napravljenim, sa čvrstim materijalima koji su otporni na habanje i dosta plastike mekše na dodir na kontrolnoj ploči, što ga čini kvalitetnim i kao da će izdržati surovosti porodičnog života. Šteta što se infotainment čini tako starim.

Dobra vest je da je Honda poboljšala kvalitet kontrola na volanu u poređenju sa Civic -om i ugradila mnogo korisnije dugme za jačinu zvuka umesto ‘dugmadi’ osetljivih na dodir pored ekrana infotainment-a.

Nećete naći tradicionalni mjenjač. Umjesto toga, biranje brzina se vrši pritiskom na dugme. Ovo u početku može biti malo čudno, i iskreno govoreći, ne štede prostor niti se osjećaju intuitivnije nego što bi to bila obična poluga.

Infotainment i tehnologija

Postoji digitalna instrument tabla kakvu ćete naći u Hondi Civic (koja ne izgleda tako luksuzno kao ona u automobilima VW grupe) i veliki medijski sistem sa ekranom osetljivim na dodir koji takođe (bukvalno) zaostaje za ponudom rivala.

Instrument tabla možda ne izgleda previše sjajno, ali zapravo radi prilično dobro – mijenja sjaj za čitljivost, pa čak i ako ste uporni zagovornik tradicionalnih brojčanika, vjerovatno ćete ih lako čitati i imati smisla.

Ne možemo reći isto za infotainment sistem sa ekranom osetljivim na dodir. U poređenju sa rivalima, posebno onima iz VW grupe ili Hyundai/Kie, očajnički je nezgrapno. Interfejs je staromodan i ekran osetljiv na dodir ne reaguje posebno, dok je ugrađena Garmin satelitska navigacija naporna.

Dobra vijest je da Apple CarPlay i Android Auto povezivanje dolaze kao standard tako da možete lako nadjačati fabrički postavljen infotainment. Vrhunski EX modeli takođe dobijaju odeljak za bežično punjenje ispod centralne konzole. Iznenađujuće je dizajniran na način koji znači da ako se malo prebrzo posvetite kružnom toku, vaš telefon će se kretati i prestati da se puni.

Da li je udobno?

Kao porodični automobil, CR-V mora biti udoban i opušten, i dobro ispunjava ovaj kratak. Sprijeda su sedišta koja pružaju podršku i udobna, sa dosta podešavanja za vozača i suvozača. Naslon za ruke između sedišta nije tako udoban po ivicama (ovo zvuči sitničavo, ali je primetno kada se laktom naslonite na ivicu), ali povucite ga napred i mnogo je lakše snaći se sa njim.

Ima dosta prostora za rastezanje ako ste u srednjem redu, sa pojedinačnim sedištima koja se pomeraju i naginju, dok je ukupna prefinjenost veoma impresivna. Nema puno vjetra i buke s puta u kabinu, što znači da duža putovanja mogu biti opuštena. Samo kada od CR-V-a zahtijevate malo dodatnog tempa, motor narušava mir.

CR-V se takođe dobro vozi. Rafiniran je i ima sofisticiran sistem ovjesa koji ga čini glatkim na slomljenim površinama.

Sve dok se ne odlučite za automobil sa većim točkovima, CR-V ostaje skladan na lošim površinama puta i odlično se nosi sa većim nesavršenostima na putu.

Honda CR-V (2017 – 2023) – enterijer, tehnologija i udobnost

Koje opcije motora postoje?

CR-V je ranije bio dostupan sa 1,5-litarskim turbo benzinskim motorom, ali je on izbačen iz asortimana ostavljajući samo CR-V Hybrid.

Ovo uparuje 2,0-litarski benzinski motor sa parom elektromotora koji proizvodi ukupno 184 KS . To je zdrava izlazna snaga za automobil ove veličine, a podržana je sa 315 Nm obrtnog momenta kako bi se omogućila snažna bijeg.

Hibridni motori

Hibridni motor radi na tri načina:

EV pogon: baterija napaja električni motor koji pokreće točkove do 1,2 milje
Hibridni pogon: motor puni generator, koji zauzvrat napaja električni motor koji pokreće točkove
Pogon motora: benzinski motor direktno pokreće točkove

U gradu i pri malim brzinama, CR-V će se prebacivati između EV i hibridnog načina rada kako mu odgovara. Budući da u ovom trenutku motor zapravo nikada ne pokreće kotače, rezultat je vrlo uglađen, gladak pogon koji se osjeća kao čisto električno vozilo za vožnju. Nema zveckanja dok se motor uključuje i isključuje, kao što ćete naći kod nekih hibridnih vozila.

U hibridnom pogonu, motor radi tiho, iako ako spustite nogu i zatražite iznenadni nalet performansi, okretaji brzo rastu i postaje bučan.

Na krstarenju radi konstantno i manje je rafiniran od nekih rivala – ali je i dalje tih motor i ima otprilike dovoljno performansi da duža putovanja autoputem budu bezbolna.

Honda nudi CR-V hibrid sa pogonom na prednje ili na sva četiri točka. Potonji modeli su skuplji, žedniji, sporiji i da budemo iskreni ne možemo reći veliku razliku kada je u pitanju njihova vožnja. Nijedan CR-V nije posebno pogodan za terensku vožnju, a ako ste prokleti zbog posebno klizavog prilaza, čini se da je komplet guma za sva godišnja doba bolja opklada.

Međutim, ako želite vrhunski nivo opreme sa svim igračkama, ograničeni ste na 4WD pogon.

Rukovanje

Uprkos svom statusu prilično velikog porodičnog automobila, CR-V se odlično nosi. Ni u kom slučaju nije Honda Civic Type R u uglovima, ali se ni ne kotrlja i ne valja da bi vas ostavio da padnete sa sedišta.

Upravljanje je komunikativnije nego što biste očekivali. Opet, ne nudi toliko povratne informacije kroz sjedište i volan kao Civic, ali je lijepo ponderisan i ulijeva povjerenje gdje usmjeravate CR-V na krivudavom putu.

U poređenju sa nečim poput laganog upravljanja VW Tiguana , njegova veća težina čini ga ugodnijim na seoskom putu. Samo nemojte zaboraviti ako imate djecu pozadi.

Kontrola tijela je također dobra. Ima nešto karoserije zbog visine automobila, ali se ne oseća van kontrole i oseća se malo agilnije od Tiguana. Ipak, nije baš tako oštar kao Mazda CX-5 ili Ford Kuga, ali uspeva da spoji osećaj kontrolisanosti i udobnosti veoma dobro. Nos automobila se ne podiže i ne zaranja kao što to čini Mazda, što ga čini malo civiliziranijim u pokretu.