Honda CR-V sada je u svojoj četvrtoj generaciji. SUV sa pet sedišta se proizvodi od 1995. godine i pokazao se neverovatno popularnim za japanskog proizvođača. Zaista, pet miliona CR-V otišlo je u srećne domove širom sveta.
Njegova mješavina praktičnosti, pouzdanosti i efikasnosti ga je dobro poslužila, ali konkurencija poput Mazdinog CX-5 , Nissanovog X-Traila , pa čak i BMW-ovog X3 znači da Honda zaista mora biti na nogama kako bi zadržala svoj udio na tržištu. .
Za posljednju iteraciju kompanija se fokusirala na poboljšanje efikasnosti i praktičnosti. Namjerava da svoje kupce održi zadovoljnim povjerenjem u njegovu pouzdanost u kombinaciji sa mogućnošću da ide bilo gdje koju pruža pogon na sva četiri točka.
Jedan benzinski i dva dizel motora
Po prvi put CR-V se nudi sa pogonom na dva ili četiri točka i izborom između šestostepenog manuelnog ili petostepenog automatskog menjača.
Motori od lansiranja sastoje se od 2,0-litarskog benzinca pod nazivom i-VTEC i 2,2-litarskog dizel motora pod nazivom i-DTEC. Prvi ima 153 KS i 192 Nm vučne snage, emitujući 173 g/km CO2 u konfiguraciji sa pogonom na sva četiri točka i 168 g/km sa samo prednjim točkovima koji rade sav posao. Dostupan je i sa petostepenim automatskim menjačem, u kom slučaju emituje 175 g/km CO2.
2,2-litarski dizel motor dostupan je samo sa pogonom na sva četiri točka i emituje 149g/km CO2 sa ručnim menjačem i 174g/km sa automatskim.
Od jeseni 2013. Hondin 1,6-litarski dizel motor najnovije generacije i-DTEC ugrađen je u CR-V, pojačavajući privlačnost automobila vozačima voznih parkova jer smanjuje emisiju CO2 ispod granice od 120 g/km. Dostupan samo u obliku pogona na dva točka, motor je u kombinaciji s ručnim mjenjačem i stvara 118 KS i 300 Nm vučne snage.
Efikasnije
Honda je dosta poradila na aerodinamičkom profilu CR-V u nastojanju da poveća efikasnost. Takođe je instalirao sistem stop/start kako bi smanjio emisiju CO2 i povećao uštedu goriva.
Osim toga, na instrumentu se nalazi dugme ‘Econ’. Kada se pritisne, ovo prilagođava mapiranje motora za lijeniju, ali efikasniju vožnju. Takođe menja osetljivost klima-uređaja, tako da ne mora da radi toliko naporno, i govori vozaču kada vozi ekonomično preko logotipa na instrument tabli, koji postaje zeleniji što je zeleniji u vožnji.
Honda CR-V (2012 – 2018) -Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Honda CR-V 2.0 Jan 2012 — Jan 2015 | 2.0 Benzin | 150 HP | 7.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Honda CR-V 2.0 Jan 2012 — Jan 2015 | 2.0 Benzin | 150 HP | 7.7 l/100km | Automatski (5 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Honda CR-V 2.2 Jan 2012 — Jan 2015 | 2.2 Dizel | 150 HP | – | Automatski (5 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Honda CR-V 2.2 i-CTDi 4wd Jan 2012 — Jan 2015 | 2.2 Dizel | 150 HP | 5.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Honda CR-V 2.4 Jan 2013 — Jan 2015 | 2.4 Benzin | 190 HP | 8.4 l/100km | Automatski (5 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Honda CR-V 2.0 2WD Jan 2015 — Jan 2017 | 2.0 Benzin | 150 HP | 7.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Honda CR-V 2.0 4WD Jan 2015 — Jan 2017 | 2.0 Benzin | 150 HP | 7.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Honda CR-V 2.0 4WD Jan 2015 — Jan 2017 | 2.0 Benzin | 150 HP | 7.9 l/100km | Automatski (5 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Honda CR-V 2.4 4WD Jan 2015 — Jan 2017 | 2.4 Benzin | 188 HP | – | Automatski | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Honda CR-V (2012 – 2018) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Kada su ga testirali nezavisni stručnjaci Euro NCAP-a, Honda CR-V je dobila pet zvjezdica, posebno dobro u pogledu zaštite odraslih putnika.
Lista sigurnosnih kompleta Honda CR-V sadrži kontrolu stabilnosti i kontrolu vuče, pomoć pri stabilnosti prikolice, pomoć pri održavanju trake, adaptivni tempomat i kočenje za ublažavanje sudara – sistem koji koči ako misli da je nesreća neizbježna.
Tu je i sistem za ublažavanje sudara pješaka koji je dizajniran da ublaži udar u slučaju sudara s pješakom.
CR-V takođe nudi dvostepene prednje, bočne i vazdušne jastuke sa zavesama.
Automobil je možda 5 mm kraći sa 30 mm nižom linijom krova, ali pametno pakovanje znači da i dalje imate dovoljno prostora za glavu i prednje i zadnje noge. Ova nova verzija CR-V ima položaj vožnje koji više liči na automobil i dobru vidljivost u svim dijelovima.
Sve u svemu, CR-V ima dobre rezultate u pogledu praktičnosti. Najimpresivniji je sistem preklapanja zadnjih sedišta koji se deli na dole koji je izuzetno jednostavan za korišćenje. Jednim povlačenjem prekidača, naslon sedišta se preklapa sa naslonom za glavu koji je veoma lepo odložen kako bi se ostavio ravan prostor za teret.
Količina stražnjeg prtljažnika je posebno impresivna: CRV nudi 589 litara prostora sa podignutim zadnjim sjedištima u poređenju sa Volkswagen Tiguanom (470 litara), Toyotom Rav4 (410 litara), Volvom XC60 (495 litara) i Mazdom CX -5 (503 litara).
U Hondi ima čak dovoljno mjesta za četiri torbe za golf ili pet brdskih bicikala sa točkovima od 29 inča.
Sa spuštenim naslonima zadnjih sedišta, CR-V nudi impresivnih 1.648 litara prtljažnog prostora, a raspored podeljenih sedišta 60/40 daje dodatnu fleksibilnost.
Ima dosta prostora za glavu i noge, kako sprijeda tako i straga, a tu je i mnoštvo prostora za kockice i držača za čaše za pohranjivanje kvota. Automatski sistem otvaranja i zatvaranja prtljažnika je dobrodošao dodatak na modelima sa višim specifikacijama.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Rezervni točak za uštedu prostora
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Honda CR-V (2012 – 2018) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Honda instrument tabla je funkcionalna, ali nije posebno inspirativna, ali se čini robusnom. Kvalitet plastike je poboljšan, ali dobijate bolji kvalitet uz BMW X3 i Land Rover Freelander.
Međutim, položaj sedenja je odličan, a preglednost je dobra i sa prednje i sa zadnje strane. Raspored kontrolne table je logičan, ali stereo kontrole mogu biti malo nezgodne i nisu toliko lake za korišćenje.
Vožnja je malo čvrsta i može se ponešto uznemiriti na cestama sa lošom podlogom – to je možda zato što smo automobil vozili na 18-inčnim legurama, a manji od 17-inča bi mogli ponuditi ugodniju vožnju.
Honda je smanjila buku koja dolazi u kabinu za tri decibela, što znači zaista spokojan ambijent u kabini.
Sedišta imaju dosta podešavanja, ali su previše ravna – sedite na njima, a ne u njima.
Honda CR-V (2012 – 2018) – motori
Ako tražite direktne Honda CR-V performanse, onda ćete se odlučiti za 2,2-litarski i-DTEC dizel model sa 153 KS i ručnim mjenjačem. To će vas dovesti do 100 km/h iz mjesta za prilično impresivnih 9,7 sekundi, dok će auto isti sprint obaviti za 10,6 sekundi.
Najbolja ekonomičnost pripada 1,6-litarskom i-DTEC dizel motoru koji je dodat u ponudu od jeseni 2013. To je isti motor koji se nudi u Hondi Civic, sa 118 KS i zgodnih 300 Nm obrtnog momenta. Dostupan u pogonu na dva točka samo sa ručnim mjenjačem, ima najnižu emisiju CO2 u rasponu – pogledajte odjeljak ‘Troškovi’ u ovoj recenziji za više detalja. Ubrzat će CR-V od 0-100 km/h za 11,2 sekunde i dostići maksimalnu brzinu od 113 km/h.
Ako volite benzin, 2,0-litarski i-VTEC motor sa pogonom na dva točka i 148 KS stiže do 100 km/h za 10 sekundi, dok je verzija sa pogonom na sva četiri točka samo 0,2 sekunde sporija do 100 km/h. Ako vam nije stalo do brzih performansi, 2,0-litarski benzinac s pogonom na sva četiri kotača i automatskim kutijom sa pet brzina bi mogao biti vrijedan pažnje: ima vrijeme od 0-100 km/h od 12,3 sekunde uz najveću brzinu od 180 km/h. Ostali CR-V modeli dostižu brzinu od 190 km/h.
2,2-litarski dizelski model sa manuelnim pogonom je naš favorit u pogledu performansi, a ima i prednost niske emisije štetnih gasova. Njegova isporuka snage nije posebno linearna – maksimalno povlačenje od 350 Nm se isporučuje već pri 2.000 o/min – ali to je obično vrlo zgodno kada se krećete u zakrčenim područjima i pri preticanju na autoputu.
Što se tiče benzinske verzije, prihvatljiva je, ali nije posebno inspirativna. Morate se dobro pomučiti kada izvodite manevre mimoilaženja na putevima s jednom trakom i osjećate se kao da vam ponestaje daha kada se penjete strmim brdima.
Automatski mjenjač sa pet brzina djeluje pomalo beživotno u svom odgovoru, tako da preferiramo šestostepeni manuelni – koji nudi vrlo pozitivne promjene stepena prijenosa, ali ponekad može biti malo urezan.
Dugme ‘Econ’ prigušuje odziv gasa na benzinskim modelima, nudeći zauzvrat bolju ekonomičnost goriva.
Automobil prethodne generacije uopšte nije bio baš zabavan. Tupo upravljanje, nedostatak ravnoteže u krivinama i slabo prianjanje, sve je doprinijelo prilično osrednjem iskustvu vožnje. Novi CR-V je poboljšanje, ali postoje bolji 4×4 vozila u smislu sposobnosti na putu.
To nije ono što biste nazvali zabavnim. Sve radi prilično dobro, ali neće zapaliti svijet. Oko uglova postoji razumna količina prianjanja, ali se naginje kada se snažno gurne. Najprikladniji je za krstarenje autoputem, ali nije napravljen za entuzijastične izlete B-putem.
Upravljanje je u osnovi dosadno, nudi malo povratnih informacija, ali kočnice su jake i nude dovoljno snage za zaustavljanje u hitnim situacijama. CR-V nije tako jak u krivinama kao recimo Ford Kuga, VW Tiguan ili BMW X3, ali je prihvatljiv i siguran.
