Pametno pakovanje – možda inspirisano Fiat Multipla – dalo je Hondi nosač sa šest sedišta koji može da nosi i prtljag za sve svoje putnike, što ga čini praktičnijim od nosača ljudi slične veličine koji imaju tri reda sedišta, ali mali prtljažnik. FR-V sedišta su tri u nizu u dva reda, ali srednje zadnje sedište se takođe pomera unazad kako bi se obezbedilo dovoljno prostora za noge.
To znači da se šest osoba plus prtljag može prevesti u vozilu koje ne zauzima više prostora na putu od tipičnog porodičnog hečbeka. Međutim, srednje sjedište sprijeda nije baš praktično, pogotovo ne za redovnu upotrebu. U 2007. model je dobio odličan i-CTDi dizel motor koji mu je očajnički bio potreban, a izgled je takođe suptilno dotjeran novim farovima i stražnjim svjetlima.
Honda FR-V (2004 – 2009) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Honda FR-V 1.7 Nov 2004 — Jan 2007 | 1.7 Benzin | 125 HP | 7.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Honda FR-V 1.8i Jan 2007 — | 1.8 Benzin | 140 HP | 7.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Honda FR-V 1.8i Jan 2007 — | 1.8 Benzin | 140 HP | 8.1 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| Honda FR-V 1.8i Jan 2007 — | 1.8 Benzin | 140 HP | 8.1 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| Honda FR-V 2.0 Nov 2004 — Jan 2007 | 2.0 Benzin | 150 HP | 8.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Honda FR-V 2.2i-CTDi Mai 2005 — Jan 2007 | 2.2 Dizel | 140 HP | 6.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Honda FR-V 2.2i-CTDi Jan 2007 — | 2.2 Dizel | 140 HP | 6.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Honda FR-V 1.8i Jan 2007 — Jan 2010 | 1.8 Benzin | 140 HP | 8.1 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| Honda FR-V 1.8i Jan 2007 — Jan 2010 | 1.8 Benzin | 140 HP | 7.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Honda FR-V 2.2i-CTDi Jan 2007 — Jan 2010 | 2.2 Dizel | 140 HP | 6.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
Honda FR-V (2004 – 2009) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Kao i Civic i CR-V, FR-V je postigao samo četiri zvjezdice od pet za zaštitu putnika na zvaničnim evropskim testovima sudara, što je ispod vodećih u klasi. Međutim, svi automobili imaju dobar nivo standardne sigurnosne opreme, uključujući dva prednja vazdušna jastuka (dva suvozača dele jedan vazdušni jastuk) i bočne vazdušne jastuke i vazdušne zavese. Tu su i ABS kočnice s elektronskom raspodjelom sile kočenja i kontrolom proklizavanja (Honda to naziva VSA) je standardna na većini modela.
FR-V ima svestranu unutrašnjost, a središnje sjedište u oba reda može kliziti unazad, dok se stražnja sedišta mogu lako sklopiti ravno u pod. Ovo, zajedno sa niskom ivicom čizme, olakšava utovar. U kabini ima dosta kanti za kofere, uključujući držač za piće sprijeda koji je dovoljno velik za tri boce, plus ladice za odlaganje ispod sedišta.
Središnje prednje sedište se takođe može preklopiti kako bi postalo veliki naslon za ruke ili mali sto za vozača i suvozača.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Kontrola klime
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Rezervni točak za uštedu prostora
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
Honda FR-V (2004 – 2009) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Kao što biste očekivali od moderne Honde, kvalitet unutrašnje obrade je vrhunske klase sa materijalima visokog kvaliteta koji se koriste u celom prostoru. Nije najelegantnija ili najmodernija kabina, ali sve je dobro raspoređeno sa komandama za stereo i klima uređaj postavljenim visoko na sredini centralne konzole. Međutim, zakrivljeno zadnje staklo otežava preglednost pozadi (posebno kada je potpuno napunjeno), a zakrivljeno zadnje staklo izobličava pogled unazad.
Za razliku od nekih prevoznika, svaki putnik u avionu dobija individualno sedište u punoj veličini (za razliku od klupe). Dovoljno su udobne za duža putovanja, a srednje sjedalo napred i pozadi može kliziti kako bi se osiguralo da oba putnika imaju dovoljno prostora za noge. Međutim, korišćenje srednjeg sedišta na prednjem delu znači da postoji ograničen prostor za ramena za vozača i suvozača – tako da vozač na kraju bude pritisnut na vrata.
Srećom, na cesti je FR-V – u cjelini – vrlo tih sa niskom bukom motora i ceste, iako buka vjetra može biti nametljiva pri većim brzinama.
Honda FR-V (2004 – 2009) – motori
FR-V je lansiran sa izborom benzinskih motora – 1,7-litarski VTEC od 123 KS i 2,0-litarski od 148 KS. Oba koriste Hondinu VTEC tehnologiju motora s promjenjivim tempom ventila, koja daje odlične performanse kada ste spušteni, ali ekonomičniju kada krstarite. 1.7 ubrzava od 0-100 km/h za 11,9 sekundi i ima maksimalnu brzinu od 112 km/h, dok 2,0-litarski motor nudi nešto bolje performanse, dostižući 100 km/h za 10,2 sekunde.
Oba ova motora zamijenjena su jednim 1,8-litarskim motorom od 140 KS tokom 2007. godine koji je ekonomičniji. Međutim, to je odličan i-CTDi motor (predstavljen 2007. godine) koji je lako izbor u ponudi, posebno ako redovno morate da prelazite velike udaljenosti s punim putnicima u avionu. Ima mnogo niske vučne snage pri niskim obrtajima, što znači da je to opuštena krstarica ili sposobna vučna kola, ali i ona radi dobro, dostižući 100 km/h za 10,1 sekundu.
Ručica mjenjača postavljena na instrument tabli nudi kratke, glatke promjene stupnjeva prijenosa, dok je automatska opcija stigla 2007. sa 1,8-litarskim benzinskim motorom. To je automatizirani manuelni, a ne tradicionalni auto, koji je odličan za račune za gorivo, međutim uglađenost i odzivnost pate.
Zahvaljujući niskom centru gravitacije, Honda je uspjela dati FR-V prilično meku postavku ovjesa bez ugrožavanja kontrole karoserije. Ne osjeća se tako okretno u krivinama kao Ford C-MAX, ali će biti više nego sposoban za većinu vozača, dok nudi daleko ugodniju vožnju od Opel Zafire. To je prilično širok automobil u poređenju sa većinom ljudi ove veličine, što može biti nezgodno kada se pregovara o ograničavačima širine, ali na cesti je lako voziti i manevrirati uz lagano upravljanje – jedini problem su prilično debeli stražnji stubovi koji mogu biti paralelni ili nezgodno parkiranje unazad.