Uvod
Iako je MPV izašao iz mode, njegov duh i dalje živi u Hondi Jazz. Možda je izvana malen, ali iznutra je jedan od najprostranijih superminija i ima fleksibilna stražnja sjedala koja mu omogućuju prijevoz glomaznih predmeta. Ovaj mali hibrid ima monobox siluetu, s čak i dvobojnim verzijama na najvećim kotačima koji izgledaju kao smanjeni prijevoz ljudi.
Iz tog razloga Jazz ima praktičnost koja je iznad njegove veličine – natječe se s najboljim malim obiteljskim automobilima po unutarnjem prostoru, ali unutar otiska superminija.
Dostupan je niz opreme od spartan SE do EX Style prepune opreme, ali svi dijele isti hibridni agregat. Ovo kombinira 1,5-litreni benzinski motor s automatskim mjenjačem, električnim motorom i malim paketom baterija kako bi emisije CO2 bile jedva iznad 100 g/km i najavljenu ekonomičnost na niskih 3.92 l/100km. S obzirom na Hondinu reputaciju pouzdanosti, Jazz je potpuno razuman izbor.
Njegov najprirodniji konkurent je Toyota Yaris , još jedan super-učinkovit hibrid iako nije blagoslovljen velikom unutrašnjošću. Renault Clio također je dostupan kao hibrid i upravo je ažuriran. Oni koji tek žele praktični supermini trebali bi pogledati Škodu Fabiu.
Na tom popisu svakako postoje opcije koje su ugodnije za vožnju, ali postoji razlog za nevoljkost Jazza u zavojima. Mekani ovjes znači da je to jedan od najudobnijih automobila u svojoj klasi koji duge vožnje čini bezbolnim, posebno s obzirom na impresivnu ekonomičnost u stvarnom svijetu i ugodnu unutrašnjost.
Dakle, trebate li kupiti Jazz umjesto svih njegovih konkurenata u malim automobilima? Da biste to saznali, ostanite s nama na sljedećih nekoliko stranica kako biste saznali kakav je prostor i praktičnost, koliko je raskošna unutrašnjost i koliko je jednostavan za korištenje, sigurnost, tekuće troškove i kako je voziti. Nadalje, reći ćemo vam kakav je Jazz u odnosu na konkurenciju.
Praktičnost
Putnici na prednjim sjedalima imaju mnogo prostora za glavu, a vozačevo sjedalo ima dovoljno podešavanja da odgovara i visokim i niskim. Djeluje lagano i prozračno, a samo prostor između vas i vašeg suvozača podsjeća vas da sjedite u superminiju.
Stražnja sjedala redizajnirana su za ovaj automobil, razmaknuvši šarke i dodavši podstavu za veću udobnost – prostor za noge ostaje veliki i iznosi gotovo metar, što bi bilo impresivno u limuzini, a kamoli u hatchbacku. Ima više nego dovoljno mjesta za visokog putnika iza visokog vozača, au ponudi su i dva USB mjesta za punjenje.
Unutarnje spremište također je dobro s velikom kutijom ispod naslona za ruku, tri manja pretinca u središnjem tunelu i dva velika držača za čaše ugrađena u instrument ploču na vrlo prikladnoj visini. Dobivate i pretinac za rukavice na dvije razine, koji ne samo da izgleda cool, već također omogućuje učinkovitije korištenje ponuđenog prostora.
Hibridni pogonski sklop pomalo nagriza praktičnost – zauzima oko 50 litara prtljažnika u usporedbi s prethodnikom, ali kapacitet Jazz-a ostaje snažan s 304 litre u ponudi . To se povećava na 844/1.205 litara, ovisno o tome mjerite li do linije prozora ili krova kada sklopite pametna stražnja sjedala. Ako je veličina važna, prtljažnik Škode Fabije je korisno veći.
Svestranost Honde Jazz oduvijek je bila više od pukih brojeva, zahvaljujući Magic Seats u stražnjem dijelu automobila – ona se mogu sklopiti potpuno ravno ili okrenuti prema gore od baze u stilu kina za prijevoz visokih ili nezgrapnih predmeta. Suvozačevo sjedalo također se preklapa kako bi u njega stalo duže predmete. Istinski je briljantan, nudi ogromnu količinu fleksibilnosti u automobilu tako malog otiska.
Najnoviji Jazz malo je duži od svog prethodnika, ali ne i širi, pa je njime jednako lako manevrirati. Veliki prozori doprinose vidljivosti i dok osnovna oprema SE nema senzore za parkiranje, kamera za vožnju unatrag nije obavezna. SR oprema dodaje prednje i stražnje parkirne senzore, a EX oprema dodaje standardnu stražnju kameru.
Nema dostupne funkcije potpomognutog ili automatiziranog parkiranja, ali Jazzova veličina, vidljivost i senzori čine parkiranje prilično bez stresa, a teško je procijeniti samo nos koji naglo nestaje.
Enterijer
Iznutra je Jazz četvrte generacije najizraženije razlike u odnosu na svog prethodnika, i to bolje za njega.
Preuzimajući neke dizajnerske crte od Honde e i općenito rješavajući neke dosadne ergonomske probleme s kojima je pretrpio zadnji automobil, najnovija kabina izgleda privlačno, iako je malo sivo u shemama boja. Nažalost, dosta plastike, uključujući upravljač, djeluje jeftino i neugodno na dodir, ali sama kvaliteta izrade je prvorazredna. Unatoč tome, Peugeot 208 se čini još ljepšim insajderom.
Jedna od prvih stvari koje primijetite dok sjedite u Jazzu je izvanredan pogled sprijeda – vidljivost je uvijek bila jaka strana u ovom automobilu i poboljšana je za nisku razinu zahvaljujući niskoj ploči s instrumentima i rasporedu stupova vjetrobrana.
Kontrolna ploča je ravna po cijeloj širini automobila, sa samo malim poklopcem za 7,0-inčni zaslon s digitalnim instrumentima koji ga štiti od sunca, tako da vam ništa ne ometa pogled.
Međutim, glavni doprinos boljem pogledu prema van je oblik stupova vjetrobranskog stakla i veći prozori između njih i prednjih vrata. Stupovi su upola deblji nego prije i postavljeni su šire, povećavajući vidno polje sa 69 na 90 stupnjeva, što olakšava uočavanje drugih vozila koja se približavaju, a koja bi inače bila zaklonjena karoserijom automobila. Čak su i metlice brisača skrivene ispod linije prozora. Sve to čini značajnu i umirujuću razliku.
Isto vrijedi i za materijale koji su mekši na dodir korišteni na odabranom broju područja same armaturne ploče i završne obrade u metalik izgledu sklopke za kontrolu klime , što nadoknađuje dio jeftinosti koja se može vidjeti drugdje. Svi gumbi i kotačići također reagiraju pozitivnim klikom kada ih koristite – ovo neće svima odgovarati, ali čini kabinu malo intuitivnijom za korištenje u pokretu, jer svaka radnja dolazi sa zvučnom potvrdom.
Mislimo da je najpoželjnija promjena unutar 9,0-inčnog infotainment zaslona, koji je sada postavljen poput pametnog telefona ili tableta s informacijskom trakom na vrhu, prečacima na dnu i pločicama za različite aplikacije i funkcije u sredini.
Tu su i fizičke kontrole za gumbe za početnu stranicu i povratak, plus zvuk (uključujući stvarnu tipku za glasnoću), što olakšava pronalaženje u raznim izbornicima. Honda kaže da je sada potrebno upola manje vremena za izvođenje uobičajenih operacija poput postavljanja satelitske navigacije ili uparivanja telefona u usporedbi s odlazećim Jazzom, a tu je čak i naslon za prste koji olakšava rukovanje zaslonom u pokretu.
Još praktičniji je Honda Personal Assistant, ponovno prvi put viđen u Hondi e. Poput većine modernih sustava glasovne kontrole, ovaj može razumjeti konverzacijski i kontekstualni govor, tako da ne morate od njega tražiti da programira satelitsku navigaciju ili pronađe parkirno mjesto na posebno robotski način – uči kako vi govorite, umjesto da vi učite što sluša.
Povezivost je također dobila veliki poticaj uključivanjem Android Auto i bežičnog Apple CarPlaya, plus opcijske WiFi pristupne točke za zabavu putnika u pokretu.
Konačno, također možete upariti svoj automobil s telefonom pomoću aplikacije My Honda+. Koristite ga za pronalaženje njegove lokacije, zaključavanje i otključavanje, pa čak i programiranje odredišta u navigacijski sustav.
Nije iznenađujuće da je Jazz najudobniji u gradu kada se tiho šeta u EV načinu – ali poduzete su mjere da se stvari poboljšaju pri svim brzinama.
Dodatna zvučna izolacija ugrađena je u kabinu i pod te oko vrata, s ciljem smanjenja buke vjetra i motora u kretanju. Ti zdepasti retrovizori i redizajnirani stupovi vjetrobranskog stakla također doprinose tišem okruženju.
Sjedala su također promijenjena iz dizajna ‘s-opruga’ u nosiviji okvir, što znači da vas čvršće drže uspravno, ali to također omogućuje korištenje debljih jastuka za veću udobnost. Ove su posebno dobre, osjećaju se kao zgnječene, ali čvrste od trenutka kada sjednete.
Snažnije ubrzanje, primjerice kod pretjecanja, uzrokuje bučan porast broja okretaja motora, ali to ubrzo nestaje ostavljajući vas uz Škodu Fabiu jednim od mirnijih superminija za duge staze . Općenito, što ste nježniji s Hondom, to je udobnija.
Motori
Honda Jazz dostupna je isključivo s pametnim hibridnim sustavom koji koristi bateriju u gradu, konvencionalnim motorom na bržim cestama i kombinacijom ova dva drugdje. Koristi 1,5-litreni benzinski motor, dva elektromotora i litij-ionsku bateriju za proizvodnju 122 KS i 253 Nm okretnog momenta.
Druga brojka je viša od bilo kojeg prethodnog Jazza i daje automobilu prikladno mišićav osjećaj, posebno kada se kreće iz mjesta – ova generacija automobila dovršava sprint od 0-100 km/h za 9,4 sekunde.
Honda tvrdi da hibridni Jazz ima najbolji omjer uštede goriva i ubrzanja od bilo kojeg malog hatchbacka – prvi smo ispitali u odjeljku o troškovima vožnje, ali što se drugog tiče, mislimo da je živahan u gradu i više nego sposoban zadržati s bržim prometom na glavnim cestama.
Kao rezultat toga, vrlo je opuštajući automobil za vožnju – ne morate stajati na papučici gasa ili čekati da motor postigne visoke okretaje kako biste isporučili pristojnu količinu snage – poput punog EV-a, postoji dobar količina guranja koja samo čeka na savijanje vaše desne noge.
U gradu pri umjerenim brzinama Jazz radi u tihom EV načinu – i samo kad razina baterije padne ili je potrebno više snage, motor tiho zuji u pozadini, dopunjavajući punjenje.
Na bržim cestama spojka koja povezuje motor i kotače može se zatvoriti, omogućujući benzinskom motoru izravnu vožnju sa snagom pojačanom iz baterije. U ovom trenutku brzina motora raste i pada kroz nekoliko simuliranih stupnjeva prijenosa kako bi zvučao i djelovao sličnije konvencionalnom automobilu.
Istina, ovo je još uvijek malo čudno, ali puno je manje čudno od starog Jazz Hybrida, koji bi držao motor na konstantno visokim okretajima dok bi se brzina automobila povećavala, tako da je to pobjeda u našoj knjizi. Sličan sustav koristi se u CR-V Hybrid – očekujte da ćete ga uskoro vidjeti u mnogo više Honda.
Velike glavne promjene za ovu generaciju Jazza su uključivanje letve upravljača s promjenjivim omjerom, čvršće donje strukture i prerađenog ovjesa.
Što to sve znači? Pa, novi upravljač okreće prednje kotače sve više što više okrećete kotač. Dakle, mala rotacija malo izvan središta ima mali učinak, dok isti pokret s uključenim četvrtinskim okretajem ima veliki učinak.
To pomaže da se automobil osjeća stabilnijim pri brzini i agilnijim u zavojima, i radi jako dobro. Stalak s promjenjivim omjerom ponekad može djelovati nepredvidljivo, iznenada ubrzati i uzrokovati da prednji dio zaroni u zavoj, ali u Jazzu se čini prilično prirodnim. Težina upravljača je vrlo mala – u početku gotovo alarmantno – ali znači super lako manevriranje u gradu.
Veća upotreba čelika visoke čvrstoće u karoseriji znači bolju platformu za podešavanje ovjesa, tako da može ponuditi preciznije upravljanje bez potrebe za korištenjem krutih, neudobnih opruga.
Kao takav, ako pogledate ispod kože ovog automobila, pronaći ćete novo dizajnirani prednji ovjes sa smanjenim trenjem za manje vibracija i omekšane stražnje opruge za veću udobnost putnika.
Kao rezultat toga, Jazz je zapravo prilično zabavan automobil za vožnju – nije u istoj ligi kao Ford Fiesta , ali dovoljno žuran s malo karoserije i dobrim razinama prianjanja. Kočnice su snažne, a tu je i uključen način rada ‘B’, koji usporava automobil kada maknete nogu s gasa, kao u konvencionalnim automobilima.
Konačno, pametni sustav pod nazivom Agile Handling Assist poboljšava sigurnost i odziv u zavojima primjenom male količine sile kočenja na kotač koji je najbliži unutarnjem zavoju kako bi se poboljšala stabilnost i prianjanje.
U većini situacija to uklanja potrebu za nametljivijom intervencijom sustava kontrole proklizavanja – drugim riječima, automobil neće agresivno smanjivati snagu motora kada misli da ćete izgubiti prianjanje. Unatoč tome, ovo je automobil koji je sretniji ako se vozi sporije, gdje ćete moći cijeniti gipku vožnju koja se uznemiri samo povremeno. Njegova udobnost čini ga iznenađujuće dobrim suputnikom na velikim udaljenostima.
Zaključak
Ako tražite praktičan, dobro napravljen, pouzdan mali automobil, Honda Jazz ima puno toga za preporučiti.
Konkurentski superminiji s konvencionalnijim benzinskim motorima imaju skuplju cijenu, a neki se čak mogu približiti Jazzu po tekućim troškovima. Nijedan, međutim, ne nudi istu kombinaciju unutarnjeg prostora u supermini dimenzijama – doista, ako želite automobil koji ima više mjesta za ljude, trebate pogledati hatchbackove ili SUV-ove iz klase više.
Jazz neće zapaliti svijet zaljubljenim vozačima, a Toyota Yaris ostaje nešto poželjniji hibridni izbor. Ali kao i uvijek, Jazz je nevjerojatno prikladan za svoju svrhu – i ne postoji ništa slično tome.
Dovoljno je malen za lako manevriranje i parkiranje, pogotovo ako odaberete SR opremu i više, a opet je iznenađujuće prostran iznutra. Prtljažnik je natprosječan za klasu i ima korisno nizak rub za utovar, čarobna stražnja sjedala omogućuju vam prijevoz visokih predmeta, a preklopivo ravno suvozačevo sjedalo prima dugačke.
Učinkovitost u stvarnom svijetu impresionira s više od 4.7 l/100km koje se lako postiže, a performanse su dobre. Također je udoban s mekim ovjesom i dobrim sjedalima.
Nije loš automobil za vožnju, ali jasno daje prednost udobnosti i jednostavnosti korištenja u odnosu na sve ostalo, te ravnoteži ekonomičnosti i performansi u odnosu na izravna uzbuđenja. Također je skupo za kupnju, a Kia Rio je bolji od jamstva .
Također ćete naći nekoliko plastike ispod pare unutra, a motor je prilično bučan kada se gura.
