Došlo je do velike promjene u filozofiji druge generacije Hyundai i10, pri čemu kompanija tvrdi da je novi gradski automobil onaj koji će ljudi odlučiti da kupe umjesto da smatraju da moraju.
U klasi koja uključuje Volkswagen Up! , Toyota Aygo i MG3 , to je hrabra tvrdnja. Dakle, zar i10 sada više nije kupovina za hitne slučajeve kao što je nekada bio?
Hyundaijeva veća beba
Nakon prodaje 110.000 primjeraka prve generacije i10 u Velikoj Britaniji od 2008. godine, firmi bi bilo oprošteno što je igrala na sigurno i čuvala stvari onakve kakve jesu. Umjesto toga, odlučio je da unese više kvalitete u i10 i nakon toga povećao njegovu poželjnost.
Uprkos tome, kompanija je uspela da zadrži niske cene, što znači da se ovaj odrasliji supermini takmiči sa manje zaokruženim rivalima – bilo da se radi o veličini ili sjaju.
Hyundai i10 je uspio da se dopadne široj ciljnoj publici, a da pritom zadrži i postojeće kupce. Njeno sopstveno istraživanje sugeriše da 31% kupaca u ovoj kategoriji navodi stil kao svoj primarni faktor kupovine, a i10 karakteriše kompanijski jezik dizajna ‘fluidne skulpture’. Drugim riječima, izgleda zanimljivije nego prije.
Turski i10 dizajniran je u Njemačkoj posebno imajući na umu potrebe evropskih kupaca. U poređenju sa starim automobilom, veći je, spolja i iznutra, kao i praktičniji nego ranije.
Zrelo iskustvo vožnje Hyundaija i10
Odlična dinamika koja dodatno jača osjećaj odrasle osobe i10 osigurava da je stabilniji i agilniji nego prije. Rezultat je postignut – nije posebno sportski, ali se čini da bi mogao da izdrži gradske gužve i vožnje autoputem svojim korakom.
U kombinaciji sa dodatnim materijalima za zvučnu izolaciju i poboljšanom aerodinamikom, očekivali biste da će najbučniji dio automobila biti motori – osim što su i oni ugodno prigušeni, postajući posebno čujni samo pri jakom ubrzanju.
Iako je unutrašnjost bez plastike meke na dodir, sve je dobro sastavljeno, koristeći kvalitetne materijale. Neuobičajeno za automobil ovog tipa, i10 ima skoro potpuno odsustvo izložene metalne konstrukcije unutra.
Rafinirani i štedljivi benzinski motori
Potkrijepljen Hyundaijevom impresivnom petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, i10 će vjerovatno pružiti godine vjerne usluge. A sa standardnom elektronskom kontrolom stabilnosti, nadzorom pritiska u gumama i šest vazdušnih jastuka, trebalo bi da se pokaže i kao bezbedno mesto kada se prođe kroz stroga testiranja bezbednosti Euro NCAP.
U ponudi su dva benzinska motora – trocilindrični 1,0-litarski, sa i bez BlueDrive mjera za uštedu goriva, i četverocilindrični 1,2-litarski. Sa 3.58 l/100km i 98 g/km CO2, 1.0 SE BlueDrive je najjeftiniji u rangu za vožnju.
Na papiru je novi i10 dovoljan iskorak da stavi pod pritisak etabliranije evropske igrače, ali da li je to ubedljiv paket u telu?
Hyundai i10 (2014 – 2020) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Hyundai i10 1.0 Jan 2013 — Jan 2017 | 1.0 Benzin | 66 HP | 4.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Hyundai i10 1.0 Jan 2013 — Jan 2017 | 1.0 Benzin | 66 HP | 6 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Hyundai i10 1.0 16V Jan 2013 — Dec 2016 | 1.0 Benzin | 67 HP | 4.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Hyundai i10 1.25 16V Jan 2013 — Dec 2016 | 1.2 Benzin | 87 HP | 4.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Hyundai i10 1.25 16V Jan 2013 — Dec 2016 | 1.2 Benzin | 87 HP | 6.2 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Hyundai i10 1.0 Jan 2017 — | 1.0 Benzin | 66 HP | 4 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Hyundai i10 1.0 Jan 2017 — | 1.0 Benzin | 66 HP | 5.8 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Hyundai i10 1.0 LPG Jan 2016 — Dec 2018 | 1.0 Benzin | 69 HP | 5.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Hyundai i10 1.2 Jan 2016 — Dec 2018 | 1.2 Benzin | 87 HP | 5.9 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Hyundai i10 1.2 Jan 2017 — | 1.2 Benzin | 87 HP | 5.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Hyundai i10 1.2 Jan 2017 — | 1.2 Benzin | 87 HP | 5.9 l/100km | Automatski (4 brzine) |
Hyundai i10 (2014 – 2020) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
U Euro NCAP testiranju na crash test Hyundai i10 nivo bezbednosti je postigao četiri zvezdice. Dobio je 79 posto za zaštitu odraslih putnika i 80 posto za zaštitu djece. Komentari Euro NCAP-a bili su uglavnom pozitivni, ali je automobil kritikovan jer su se zadnja vrata otključala u testu bočnog udara i sugerisano je da zadnji nasloni za glavu pružaju marginalnu zaštitu. Konkurentni modeli porodice Volkswagen Up dobili su pet zvjezdica od strane Euro NCAP-a kada su testirani 2011. godine, sa 89 posto za zaštitu odraslih putnika i 80 posto za zaštitu djece.
Sve verzije imaju standardna dnevna svjetla, koja su LED na vodećoj Premium specifikaciji. Ovi vrhunski modeli i10 takođe imaju LED indikatore u retrovizorima za veću uočljivost.
Najnoviji i10 je znatno jači nego ranije sa skoro trećinom svoje konstrukcije od čelika visoke čvrstoće, sa ojačanim panelima na različitim tačkama karoserije.
Dodatno, antiblok kočnice (ABS), elektronska kontrola stabilnosti (ESC) i nadzor pritiska u gumama (TPMS) su standardni, kao i šest vazdušnih jastuka.
Jako vidljivi podsjetnici na sigurnosne pojaseve za sva sjedišta podsjećaju sve da se vežu, a vrata se automatski zaključavaju kada se i10 odveze.
Prerastajući od jednog od najmanjih u klasi gradskih automobila do najvećeg, Hyundai i10 praktičnost je značajna prodajna tačka.
Svi i10 su hečbekovi sa petoro vrata i za razliku od mnogih ključnih rivala, zadnji prozori se spuštaju. Svaka vrata imaju džep za nošenje velike boce. Na stražnjoj klupi su tri sjedišta, osim štedljive BlueDrive verzije koja nema središnji pojas.
Sa 3.665 mm, i10 je 80 mm duži od starog modela i 65 mm širi na 1.660 mm. Povećanjem međuosovinskog rastojanja za 5 mm na 2.385 mm i pomeranjem mjenjača za 25 mm dalje naprijed, oslobođeno je više unutrašnjeg prostora, što ga čini izuzetno prostranim.
Otvorite vrata prtljažnika široka 920 mm da biste otkrili najveći prtljažnik u klasi od 252 litre sa uspravnim zadnjim sedištima u omjeru 60:40, veći od oba VW up! (za jedan litar) i Fiat Panda (27 litara manji). Prebacite sedišta unapred i zapremina od 1.046 litara ostaje najveća u ovom segmentu.
U poređenju sa prethodnim i10, novi model ima preoblikovano vetrobransko staklo i tanje stubove svuda unaokolo radi poboljšanja vidljivosti, mada je vredno napomenuti da su zadnji stubovi deblji nego što izgledaju spolja jer su dva crna panela od čvrste plastike, a ne prozori. u početku se pojavljuju.
Osnovna oprema
- ABS
- Branici u boji karoserije
- Obloga sedišta od tkanine
- Vozačev vazdušni jastuk
- Prednji električni prozori
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
Hyundai i10 (2014 – 2020) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Udobno se smjestiti u Hyundai i10 je lako uz višesmjerno podesivo vozačko sjedište, dobru vidljivost i velike retrovizore. Jedan od previda je da se volan podešava samo za ugao, a ne doseg, ali većina vozača bi trebalo da nađe prijatan položaj.
Kontrolna tabla i10 sugeriše da je to veći i skuplji automobil nego što jeste. Sve verzije imaju panel kontrastne boje po širini prednje strane koji je repliciran na panelima vrata i oko ručice mjenjača. Iako su boje atraktivne, nije tako hrabar kao izgled koji Volkswagen koristi u usponu!
Ergonomski, i10 radi dobro, a tamo gde su postavljena, dugmad na volanu su skoro sva na dohvat ruke zamašenog luka palca. Dugmad razvodnog uređaja rade sa zadovoljavajućom akcijom, a sve kontrole izgledaju kao da su napravljene da traju.
Instrumentacija je jasna, a bijelo-plavo pozadinsko osvjetljenje je privlačno kada dnevno svjetlo nestane.
Jedine značajne tačke koje treba napomenuti zbog odsustva bile su integrisane sat-nav jedinice i prednji naslon za ruke. Ovo bi mogle biti karakteristike koje se obično povezuju sa većim automobilima, ali kako je novi i10 vrlo kompetentan i udoban na dužim putovanjima, mnogi će putovati dalje od centra grada.
Čini se da je Hyundai uspio u svom cilju da unutrašnjost izgleda kao da je iz skupljeg automobila. U segmentu u kojem su kupci veoma svjesni cijena, kabina i10 će biti ugodno iznenađenje.
Za automobil koji će verovatno većinu svog vremena provoditi na iscrtanim putevima britanskih gradova, visok nivo udobnosti Hyundai i10 je veoma impresivan.
Ne samo da je kvaliteta vožnje znatno poboljšana u odnosu na prethodni i10, zbog snižavanja težišta, produžavanja međuosovinskog razmaka i ponovnog podešavanja ovjesa, ima više prostora za udobnost unutra.
Svi i10 su sa pet sedišta, osim BlueDrive verzije koja nema centralni sigurnosni pojas. Oni napred uživaju u sjedalima s podrškom i najboljoj prostoriji u klasi za luksuzno uživanje, dok zadnja klupa može primiti par visokih odraslih bez osjećaja skučenosti.
I prednja i zadnja sedišta imaju podesive naslone za glavu, a podešavanje visine sedišta vozača je standardno za SE i Premium specifikacije.
Za unutrašnjost je korištena kvalitetna plastika. Nisu mekani na dodir, ali su vrlo dobro sastavljeni i imaju panele u kontrastnoj boji u bež, plavoj, narandžastoj ili crvenoj u zavisnosti od odabranog nivoa opreme. Gdje god stavite ruke, osjećate se kao kvalitetan proizvod.
Vožnja je ugodno mirna za automobil ove klase, uz veliki napor uložen u poboljšanje aerodinamike i posljedično smanjenje buke vjetra.
Odaberite SE ili Premium specifikaciju i10 i nivoi opreme su veoma izdašni i za automobil ove veličine. U zavisnosti od modela, dostupni su električni prozori za sve strane, kontrola klime i Bluetooth audio streaming.
Dodatni materijali za prigušivanje zvuka dodani su između kabine i motornog prostora, a vrata imaju dvostruke zaptivke za prigušivanje vanjske buke. Čak je i antena pomaknuta unazad kako bi se smanjio otpor.
Uz izbor rafiniranih benzinskih motora koje možete odabrati, novi i10 je jedan od najtiših gradskih automobila na raspolaganju.
Hyundai i10 (2014 – 2020) – motori
Sa benzinskim motorima malog kapaciteta ispod haube, performanse Hyundaija i10 nisu uzbudljive, ali su motori dobro prilagođeni karakteristikama automobila.
Dostupne su dvije verzije trocilindričnog 1,0-litarskog motora, s većim četverocilindričnim 1,2-litarskim koji daje veću snagu. Trenutno nema planova za dizel varijantu.
Svi i10-i imaju petostepeni manuelni mjenjač, čija je glatkoća poboljšana karbonskim premazom unutrašnjih komponenti. Automatski sa četiri brzine je opciono na 1,2-litarskom SE.
Sa 65 KS i 94 Nm obrtnog momenta pri 3.500 o/min, bilo bi vam oprošteno ako zamislite da se trocilindrični 1,0-litarski motor možda bori sa tempom, ali mala težina i10 i najbolja aerodinamika u klasi omogućavaju mu pristojan napredak.
Osjeća se brže nego što sugeriraju maksimalna brzina od 154 km/h i vrijeme ubrzanja od 0-100 km/h od 14,9 sekundi i osvježavajuće je rafiniran, iako mu nedostaje karakterističan sportski zvuk mnogih trocilindričnih motora.
Sa 3.92 l/100km i emisijom CO2 od 108 g/km, ekonomičan je i za vožnju, iako su te brojke nadmašene štedljivom BlueDrive verzijom.
Dostupan samo u SE paketima srednje klase, 1,0-litarski BlueDrive ima niz mjera za uštedu goriva za poboljšanje efikasnosti. Rezultat je smanjenje potrošnje benzina na 3.58 l/100km i izlaz CO2 od samo 98 g/km.
Očekuje se da će činiti 40 posto prodaje četverocilindrični 1,2-litarski sa 86 KS i 120 Nm obrtnog momenta pri 4.000 o/min. Malo je željniji od 1,0-litarskih verzija, ubrzavajući 0-100 km/h za 12,3 sekunde i napredujući do najveće brzine od 170 km/h.
Izaberite 1,2-litarski motor sa opcionim četvorostepenim automatskim menjačem i performanse pate, sa maksimalnom brzinom koja se smanjuje na 162 km/h, dok je ubrzanje od 0-100 km/h traje 13,8 sekundi.
Sa 142g/km, to je i najmanje zeleni i10 koji je dostupan, sa ukupnom potrošnjom goriva od 5.16 l/100km. Poređenja radi, manuelna verzija ima cifre od 4.08 l/100km i emisiju CO2 od 114 g/km.
Iako je malo vjerovatno da će rukovanje Hyundai i10 oduševiti vozače entuzijaste, to je izbalansiran gradski automobil pri velikim i malim brzinama i istinski se osjećate kao da vozite veći automobil.
Čineći cijeli automobil većim, nižim i jačim, osnovna dinamika i10 osigurava da se osjeća stabilno, a s poboljšanim ovjesom, istinski je udoban na dugim putovanjima.
Posebno je impresivan način na koji i10 upija sve, od dugih talasa na sporednim putevima do urbanih ulica sa rupama. Mala buka ovjesa prodire u kabinu i početno odbijanje je dobro kontrolirano, i10 se brzo pribraja.
Hyundai nije postavio i10 da bude sportski automobil, što je najočiglednije kroz njegovo upravljanje. Malo je osećaja šta rade prednji točkovi, ali otpor je veći od starog automobila što daje veći osećaj povezanosti.
Okreće se precizno, samo ide daleko od željenog položaja kada se vozi posebno jako, a kotrljanje karoserije je takođe uredno pod kontrolom.
Postoji značajno poboljšanje u agilnosti u odnosu na stari i10 i iako nije naročito brz, automobil može više nego da se nosi sa dostupnom snagom.
Bez sumnje, standardna elektronska kontrola stabilnosti igra ulogu u upravljanju i10, ali to nije nametljiv sistem koji se jedva osjeti u većini situacija u vožnji.
Najteži i10 ima samo 1.049 kg, ali s disk kočnicama postavljenim sprijeda i pozadi brzo usporava i zaustavlja se, čak i nakon višestruke, teže upotrebe na zavojitim cestama.
