Uvod
Na sve većem tržištu usmjerenom na SUV vozila, sve je teže plasirati gradski automobil kao što je i10. Kao što ime sugerira, gradski su automobili namijenjeni gradskim ljudima kojima je potrebno nešto dovoljno malo da bi moglo kružiti oko zalutalih vozača Ubera, a istovremeno biti dovoljno praktično za povremene izlete iz gužve.
Trenutno na tržištu postoji izrazit nedostatak gradskih automobila. Razlog? Teško je zaraditi na tako malom autu bez astronomskih cijena. Posebno ih je teško prodati i za potrošače, budući da su veći i praktičniji superminiji općenito samo mrvicu skuplji. Ipak, i10 ostaje jedan od najjeftinijih automobila.
I10 je možda nekada imao više od desetak suparnika s kojima se mogao natjecati, ali sada su oni mnogo manji. Prvi je Volkswagen Up – naš favorit u ovom segmentu. Također se može računati na uvijek popularne Fiat 500 i Pandu kao rivale, zajedno s trojcem Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 108 koji se temelje na istoj platformi. Jaka konkurencija je i mehanički sličan Kia Picanto .
Raspon se sastoji od SE, SE Connect, Premium i N Line. Bez obzira koji odaberete, Hyundai je napunio i10 hrpom opreme, od kojih neke možda ne biste očekivali na početnom modelu kao što je ovaj. Kao rezultat toga, pronaći ćete podlogu za bežično punjenje, povezanu navigaciju s ažuriranjem prometa u stvarnom vremenu, pa čak i popratnu aplikaciju koja može daljinski zaključati, locirati i provjeriti status automobila.
Hyundaijev odjel N s punim masnoćama stavlja nevjerojatno brze motore u skromne modele kao što je i30, ali modeli N Line usmjereni su na pružanje izgleda vrućih modela, bez troškova rada. Izvana se razlikuje od običnih i10 po prilagođenoj N Line prednjoj maski s oznakom N Line, LED svjetlima i tri crvene pruge na prednjoj strani. Crvena boja je raskošna, pretpostavljamo?
Tijekom sljedećih nekoliko stranica ocjenjivat ćemo Hyundai i10 u 10 ključnih područja kako bismo mu dali ocjenu od pet mogućih. Oni će uzeti u obzir iskustvo vožnje, koliko je ugodna unutrašnjost, praktičnost u ponudi i koliko će vas to koštati.
Gepek
I10 je uvijek bio vrlo praktičan mali automobil, ali stvari su se nekako popravile za ovaj novi model. Kao i kod njegovih prethodnika, ovdje tehnički ima mjesta za petero – ima najmanje pet sigurnosnih pojaseva – ali je prikladniji da bude četverosjed s povremenim kapacitetom za dodatno tijelo.
Kao četverosjed radi fantastično. Bez obzira sjedite li naprijed ili straga, ima mnogo prostora za noge i glavu. Četiri odrasle osobe visoke šest stopa mogu udobno sjediti pristojno vrijeme, bez potrebe da savijaju vrat ispod niske krovne linije ili manevriraju koljenima oko neumoljivih naslona sjedala. Ima čak i mjesta ispod prednjih sjedala za klizanje nogu.
Suvozačevo sjedalo fiksne visine čini se malo visoko postavljenim, ali opet, ima puno prostora za noge i glavu.
Prtljažni prostor bi se na početku mogao činiti malo uzak, ali na raspolaganju su 252 litre prtljažnika. Ovo je povoljno u usporedbi s 251 litrom koju imate u Volkswagen Upu i nije puno manje od Ford Fieste ; auto iz klase veličine iznad. Naravno, u ovakvom automobilu se nećete seliti, ali u njega ćete bez problema stati pet-šest velikih vrećica ili nekoliko kofera.
Preklopite stražnja sjedala i ima još više mjesta, s visokom linijom krova modela i10 što znači da možete spakirati jako puno ako krenete na izlet u tu poznatu švedsku trgovinu namještajem. Dijele se u omjeru 60:40, tako da možete odabrati želite li jednom putniku dati dovoljno mjesta ili iskoristiti više od duljine automobila.
Unutrašnje spremište također je impresivno, s velikim pretincem za rukavice i korisnom policom iznad njega. Na središnjoj konzoli nalazi se par držača za čaše smješten uz nekoliko skladišnih prostora različitih oblika i veličina za smještaj raznih predmeta.
Platforma se također nalazi ispred ručice mjenjača s USB priključkom i utičnicom od 12 V – na vrhunskim modelima opremljenim paketom Tech, na njoj se nalazi bežični punjač za pametni telefon .
U usporedbi s manjim modelom kao što je Toyota Aygo , razlika je noć i dan – i10 biste zaista mogli koristiti kao jedino prijevozno sredstvo male obitelji.
Imate spremnike u vratima, ali ništa drugo kada je u pitanju spremište na stražnjim sjedalima. Na primjer, na naslonima prednjih sjedala nemate džepove za karte, ali to je tipično za automobile ove klase.
Enterijer
Interijer i10 izgleda skuplje nego što jest, zahvaljujući pametnoj upotrebi teksturirane plastike i sjajnih elemenata. Iako su sve površine izdržljive, a ne plišane, većina dijelova koje dodirnete – posebice kotač i ručica mjenjača – visoko su kvalitete i ugodni za rukovanje. Kvaliteta izrade je također vrlo dobra.
Dizajn je atraktivan i zreo za gradski automobil, s malo izmišljenih ‘slatkih’ ili ‘funky’ detalja koje ćete pronaći kod nekih suparnika, kao što je Smart Forfour . To je najbolje utjelovljeno na vrhu nadzorne ploče, koja ima veliko kućište koje pokriva i brojčanike i zaslon infotainmenta .
Ne izgleda milijun km daleko od upravljačke ploče najnovijih Mercedesovih modela – iako s tradicionalnim mjeračima umjesto digitalnog zaslona visoke tehnologije.
Niže na kontrolnoj ploči pronaći ćete ventilacijske kontrole jednostavne za korištenje iznad male police. Na vrhunskim razinama opreme, ovo sadrži podlogu za bežično punjenje pametnog telefona , ali na svim modelima također ima USB i 12V utičnice za punjenje.
Upravljačka ploča je prometnija od minimalističke jednostavnosti koju biste pronašli u Volkswagen Upu , ali sve su kontrole intuitivne.
Sportskiji automobili linije N imaju koristi od brendiranog upravljača, koji je također ugodniji za držanje, i ručice mjenjača sličnog dizajna kao kod sportskog i30 N.
Također ćete se počastiti crvenim šavovima sjedala na sjedalima i upravljaču za ove automobile, ali obilna upotreba tamnog materijala svugdje drugdje znači da može djelovati pomalo dosadno i klaustrofobično.
Kao rezultat toga, neki bi možda više voljeli Premium kada je u pitanju ugođaj u kabini. Dvobojna unutrašnjost doista osvjetljava armaturnu ploču i obloge vrata, naglašavajući teksturiranu plastiku i čineći je ugodnijom za oko.
Nepristojno je žaliti se na kvalitetu plastike, ali kvaliteta presvlake sjedala je druga stvar – činilo nam se doista jeftino, unatoč tome što je naš testni model vrhunski Premium.
Možete dodati opcijski tehnički paket, koji donosi taj bežični punjač za pametni telefon zajedno s povezivanjem aplikacije Bluelink i navigacijom uživo. Ovo povezuje informacijsko-zabavni sustav s vanjskim svijetom – donoseći ažurirane podatke o prometu i vremenu uživo, kao i informacije o cijenama goriva, parkingu i točkama interesa.
Osim toga, vlasnici mogu instalirati aplikaciju Bluelink na svoj pametni telefon kako bi daljinski upravljali nekim funkcijama automobila. Može zaključati i otključati vrata, zatrubiti ili upaliti svjetla, kao i locirati gdje je automobil bio parkiran i pratiti zahtjeve servisiranja i održavanja.
Udobnost
Hyundai i10 ima visoku razinu udobnosti s obzirom na tako mali automobil. Lako je zauzeti dobar položaj za vožnju s mnogo podešavanja vozačevog sjedala i upravljača – iako, za nas, upravljač nije bio dovoljno daleko van da bismo ga uočili. Svi putnici uživaju u mekim i udobnim sjedalima s puno prostora za gradski automobil.
Što je još iznenađujuće, stražnji se prozori spuštaju do kraja – oštra suprotnost većini suparnika, koji ili koriste stražnje prozore koji se izvlače ili se spuštaju do pola i zaustavljaju. To je krajnje ugodno mjesto za boravak, s obzirom na to da se radi o stražnjem sjedalu gradskog automobila.
Sustav ventilacije prilično je slab, ali također tipičan za automobil ove veličine. Morali smo postaviti ventilator na veću brzinu kako bi bio dovoljno jak sprijeda, tako da će na vrući ljetni dan s četiri osobe u vozilu možda trebati neko vrijeme da osjetite učinak hlađenja zraka- kondicioniranje – isto tako i toplina zimi.
I10 se dobro vozi po većini površina i samo ga veće neravnine uznemiruju. Ne čini se baš tako gipkim i usađenim kao Volkswagen Up, ali je stvar za blizinu.
N Line spec automobili dobivaju drugačiji ovjes, s ciljem poboljšanja sposobnosti skretanja. O tome utječe li na performanse možete više pročitati u odjeljku o vožnji (ima), no što se tiče udobnosti, osjetno je manje udoban.
Tvrđi je, stoga slabije upija neravnine. Nije zabrinjavajuće oštro, ali na lošim cestama automobili linije N teže udaraju u rupe nego drugi modeli. Nije tako čvrst kao Volkswagen Up GTI i nije toliko vidljiv na cestama dobre kvalitete.
Motori
U Hyundaiju i10 možete birati između tri benzinska motora. Najjeftinija dva su s normalnim usisavanjem, što znači da se snalaze bez turbopunjača , i kao rezultat toga nisu posebno obdareni snagom – ali da budem iskren, na gradskom automobilu, ne moraju biti.
| Motor | Snaga i okretni moment | 0-100 km/h vrijeme | Najveća brzina |
| 1,0-litreni ručni | 67 KS , 96 Nm | 14,1 sekundi | 156 km/h |
| 1,0-litreni automatski | 67 KS, 96 Nm | 16,7 sekundi | 156 km/h |
| 1,2-litreni ručni | 84 KS, 118 Nm | 12,2 sekunde | 170 km/h |
| 1,2-litreni automatski | 84 KS, 118 Nm | 15,3 sekunde | 170 km/h |
| 1,0-litreni T-GDI ručni | 100 KS, 172 Nm | 10,5 sekundi | 185 km/h |
Osnovna jedinica je 1,0-litreni motor bez turbopunjača. Ovo je prilično prosječno za klasu – osnovni Volkswagen Up proizvodi 60 KS, osnovni Fiat 500 69 KS – i to rezultira automobilom koji je apsolutno dobar za korištenje u gradu, ali se osjeća malo napregnuto na bržim cestama. Pažljivo razmotrite ovaj izbor ako redovito nosite punim kapacitetom.
Za postizanje brzina na autocesti morate biti prilično velikodušni s desnom nogom, a čak je i održavanje krstarenja teško ako ste na uzbrdici. Morat ćete promijeniti nižu brzinu i za pravodobno pretjecanje.
Mislimo da se umjesto toga isplati odlučiti za 1,2-litreni motor. Nije puno brži od 1.0 na papiru, ali djeluje mnogo opuštenije, pogotovo izvan granica grada. A budući da se ne morate toliko truditi, profinjeniji je i jednako učinkovit kao i 1,0-litreni.
Mjenjači
Hyundai nudi izbor između dva mjenjača. Standardna jedinica je ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, koji ima visoko postavljen mjenjač koji je vrlo ugodan za korištenje. Nije tako gladak kao mjenjač Volkswagen Up-a, ali je lagan, dovoljno lijepo šmrka između omjera i prilično dobro reagira čak i ako žurite. Ipak, potrebno je neko vrijeme da se naviknete na nagli ugriz.
Odlučite se za liniju N i dobit ćete mnogo ljepši ručni mjenjač, s kraćim vratima i pozitivnijim mijenjanjem brzina. Sama ručica mjenjača je zaobljenija i teža, što možda ne zvuči mnogo, ali mijenjanje brzina čini malo ljepšim. Osim toga, na ovom je modelu tako lako upravljati točkom zagriza, jednako je jednostavno kao voziti dizel.
Drugi mjenjač naziva se AMT – što znači automatizirani ručni mjenjač. Ovo je jeftina i jednostavna vrsta automatskog mjenjača koji radi jednostavnom robotizacijom spojke i sklopova zupčanika umjesto ugradnjom kompliciranog i teškog novog mjenjača.
Zvuči dobro na papiru i ne utječe puno na potrošnju goriva, ali nažalost potpuno ga je loše koristiti. Ostavlja goleme razmake između stupnjeva prijenosa, teško reagira kada zatražite ubrzanje i može biti sasvim opasno ako pokušavate ući u tijesan otvor u prometu.
AMT je vrlo blizu da potpuno uništi automobil, iako nažalost u ovoj veličini automobila većina konkurenata koristi isti sustav. Jedina iznimka koje se možemo sjetiti je Kia Picanto , koja koristi žedan, ali uglađen tradicionalni automatski mjenjač s četiri brzine. Ako želite gradski auto koji se sam mijenja, to je najbolja opcija.
Alternativno, možete se odlučiti za električnog rivala, kao što je Škoda Citigo-e IV , koji uopće nema brzine.
Vožnja
Suočimo se s tim, većina vozača koji kupuju gradski automobil ne želi imati posljednju riječ u upravljanju – oni žele nešto što je lako voziti u prometnim ulicama, a ne na trkaćoj stazi. U tom pogledu, i10 se jako dobro snalazi.
Lagano i precizno upravljanje modela i10 olakšava rad na uskim ulicama, a posebno manevre pri parkiranju. Dovoljno je težak pri brzini da se ne trzate na bržim cestama, što uvijek volimo vidjeti.
Što se tiče zabave s i10, ima puno prianjanja od tih tankih prednjih guma. Međutim, Volkswagen Up još uvijek ima gipkiju postavu ovjesa i prirodnije upravljanje, tako da je to prva luka za oduševljenog vozača.
Ali u usporedbi s beznačajnim osjećajem automobila kao što je Toyota Aygo , i10 se doista čini vrlo dobro sortiranim. Bit ćemo zainteresirani vidjeti što nudi nadolazeća N-Line verzija, budući da će imati spušteni sportski ovjes za čvršću vožnju i bolje upravljanje.
Ako želite najbolje upravljanje i10, krenite ravno prema N liniji. Promjene na šasiji su brojne i dosadne, no o jednoj ćemo posebno, a to su novi stražnji amortizeri.
Oni u biti kontroliraju kretnje u ovjesu, a kod N Line čine automobil tvrđim. Opipljivo se razlikuju od običnog i10, a N Line je istinski zabavan za vožnju. Brzo mijenja smjer, a upravljanje nikad nije pretjerano lagano. Dobra povratna informacija kroz upravljač s oznakom N.
Zaključak
Novi i10 je doista jako dobar gradski auto. S elegantnom karoserijom, interijerom nalik TARDIS-u i više sigurnosne opreme nego bilo što drugo u ovoj klasi, ovdje ima za svakoga ponešto, a mi to ne bismo oklijevali preporučiti.
Zaista smo zadovoljni što Hyundai još uvijek vidi život u sektoru gradskih automobila – tamo gdje je toliko proizvođača odlučilo smanjiti svoje gubitke na ovom kraju tržišta, južnokorejska marka je ušla punom snagom. Rezultirajući automobil uopće ne izgleda kao preokret u odnosu na veći model i parira nekima od najboljih – osjećajući se vrlo odraslim sa svojim impresivnim razinama profinjenosti i udobnosti.
Ako ste obitelj koja raste, ali želite samo maleni automobil, na tržištu nema boljeg od i10. Nudi prostor za četiri odrasle osobe i prtljažnik dobre veličine, u kombinaciji s obiljem sofisticirane tehnologije – čiji je cilj ne samo zaštititi vas u sudaru, već i spriječiti da ga uopće imate.
Divlji psi nas nisu mogli odvući do automatskog mjenjača, iako se isto može reći za većinu suparnika ovog automobila – trzaju se i udaraju okolo poput vozača učenika na prvom satu. To čak čini ionako prilično spor i10 još sporijim – zapravo, 1,0-litreni AMT jedan je od automobila s najmanje ubrzanja koje danas možete kupiti.
Što se tiče razina opreme, svakako je teško zanemariti privlačnost Premium modela s njegovim velikim automobilskim kompletom i dvobojnom unutrašnjosti, ali sumnjamo da srednje rangirani SE Connect nudi najbolji spoj cijene i opreme.
