Baš kao Aldi ili Lidl, Hyundai se posljednjih godina kreće od ponude vođene vrijednostima na lijevoj strani na istinsku mainstream opciju, s kvalitetnim proizvodima. Nigdje to nije očiglednije nego kod malih automobila – kao što je kod nas novi Hyundai i20 hatchback.
Ima ozbiljan posao, međutim, jer ima za cilj da vodi borbu direktno sa Ford Fiestom , Škodom Fabiom i Opel Corsa , zajedno sa mnogim drugim automobilima ove veličine kao što su SEAT-ova Ibiza , Peugeot 208 , Renault Clio i čak i sestrinska kompanija Kia’s Rio .
Širok raspon motora
Od lansiranja na izbor su bila tri benzinska motora i dva dizelaša, sa peto- i šestostepenim manuelnim menjačem ili četvorostepenim automatskim menjačem. Međutim, tokom godina koliko je bio u prodaji, asortiman se donekle smanjio, sa 1,0-litarskim T-GDi turbo benzinskim motorom koji je predstavljen 2015. godine i brzo je postao jedini vrijedan razmatranja u ponudi. Prepoznajući to, Hyundai je 2018. godine potpuno izbacio dizel iz asortimana i20.
Troškovi rada su niski uz nekoliko upozorenja: pazite na visoke grupe osiguranja na nekim modelima, a dizel motori koji rade male kilometraže mogu biti skupi za nastavak rada zbog dodatnog održavanja.
Više opcija ukrasa
Kada je predstavljen, ulazak u vlasništvo i20 počeo je sa oko 10.700 funti za 1,2-litarski (75 ks) S model. Svi su bili dobro opremljeni od početka, sa šest vazdušnih jastuka, podesivim sedištem vozača, pomoći pri kretanju uzbrdo, podesivim stubom upravljača po visini i dosegu, dnevnim svetlima, električnim prednjim prozorima i detaljima eksterijera u boji karoserije kao standard.
Asortiman je ažuriran 2016. i ponovo 2018. godine, a trenutna struktura opreme sadrži S, SE, Premium Nav i Premium SE Nav. Svi automobili dobijaju pristojne nivoe kompleta, kao što je ekran osetljiv na dodir od 7,0 inča, ali SE i noviji dobijaju ključni sigurnosni komplet koji bi mogao da smanji vaše troškove rada.
Hyundai i20 je lak za vožnju
Ovo nije rival Ford Fiesti kada je u pitanju ponašanje na putu; nedostaju mu napeti odgovori i viši nivo povratnih informacija koje nudi Ford. Ali to nije ono što kupci u ovom segmentu najčešće žele, a i20 je udoban, opuštajući automobil za vožnju. Malo ga osuđuje uz slabu pohvalu, ali ovaj automobil se u pokretu osjeća potpuno neupadljivo, zahvaljujući laganim kontrolama i mekom gipkom ovjesu, ali to je zapravo glavni oslonac njegove privlačnosti.
Celokupno iskustvo vlasništva bi takođe trebalo da potkrepi taj osećaj, zahvaljujući Hyundaijevoj standardnoj petogodišnjoj garanciji na neograničenu kilometražu i troškovima servisiranja po fiksnoj ceni. Kao vrijednosni prijedlog, teško ga je nadmašiti u ovom pogledu.
U kabini se čini kao da je napravljena od kvalitetnih materijala, dok bi rivali s pravom trebali biti zabrinuti zbog količine prostora u ponudi na stražnjoj klupi iu prtljažniku iza.
Hyundai i20 (2015 – 2020) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Hyundai i20 1.0 T-GDI Jan 2016 — Dec 2018 | 1.0 Benzin | 100 HP | 4.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Hyundai i20 1.0 T-GDI Jan 2016 — Dec 2018 | 1.0 Benzin | 120 HP | 4.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Hyundai i20 1.1 CRDi Jan 2014 — Jan 2018 | 1.1 Dizel | 75 HP | 3.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Hyundai i20 1.2 Jan 2014 — Jan 2018 | 1.2 Benzin | 75 HP | 4.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Hyundai i20 1.2 Jan 2014 — Dec 2018 | 1.2 Benzin | 84 HP | – | Manuelni (5 brzina) |
| Hyundai i20 1.4 Jan 2014 — Dec 2018 | 1.4 Benzin | 100 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
| Hyundai i20 1.4 Jan 2014 — Dec 2018 | 1.4 Benzin | 100 HP | 6.7 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Hyundai i20 1.4 CRDi Jan 2014 — Dec 2018 | 1.4 Dizel | 90 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
| Hyundai i20 1.0 Jan 2018 — Dec 2020 | 1.0 Benzin | 100 HP | 5.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Hyundai i20 1.0 Jan 2018 — Dec 2020 | 1.0 Benzin | 100 HP | 5.2 l/100km | Automatski (7 brzina) |
| Hyundai i20 1.0 Jan 2018 — Dec 2020 | 1.0 Benzin | 120 HP | 5.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Hyundai i20 1.0 Jan 2018 — Dec 2020 | 1.0 Benzin | 120 HP | 5.3 l/100km | Automatski (7 brzina) |
| Hyundai i20 1.2 Jan 2018 — Dec 2020 | 1.2 Benzin | 75 HP | 5.8 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Hyundai i20 1.2 Jan 2018 — Dec 2020 | 1.2 Benzin | 84 HP | 5.8 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
Hyundai i20 (2015 – 2020) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Zahvaljujući tome što je duži (za 45 mm) i širi (+24 mm) nego ranije, sa kraćim prepustima (-5 mm), nešto nižom linijom krova (-16 mm) i produženim međuosovinskim rastojanjem (+45 mm), praktičnost Hyundaija i20 je bolja od modela zamjenjuje. To znači da putnici na prednjim sedištima uživaju u više prostora nego ikad, delimično zahvaljujući dužem poklopcu motora koji omogućava da se komandna tabla montira više, a pretinac za rukavice dalje napred nego ranije.
Oni pozadi će takođe primetiti izdašan prostor, sa odličnim prostorom za noge i masom prostora za glavu – čak i za odrasle odrasle osobe.
Kao što je moderna moda za proizvođače automobila u današnje vrijeme, džepovi na vratima su dovoljno uvećani da u njih stane veće boce vode nego što bi većina njih nosila; prednji će prihvatiti posude od 1,5 litara, a zadnji kutije od 1,0 litara.
Hoće li stati u moju garažu?
i20 nije veliki automobil i njegovo rukovanje znači da je među automobilima ove vrste lakšim za parkiranje. Uklopiće se u većinu garaža i parking mesta, a ima i relativno mali krug okretanja.
Akustični senzori za parkiranje na oba kraja automobila dostupni su za Premium opremu i više.
Hoće li moj prtljag stati?
Prtljažnik je povećan u odnosu na stari automobil, za 10%, sa 295 litara na 326 litara u najnovijem i20 sa svim postavljenim sedištima. Pametan dizajn i pakovanje znači da se zadnja klupa može sklopiti potpuno ravno, proširujući ovu površinu na značajnih 1.042 litara.
Sigurnost
Hyundai i20 osvojio je četiri zvjezdice još 2015. godine kada ga je testirao Euro NCAP. U to vreme, svi modeli su dolazili sa šest vazdušnih jastuka; jednog vozača, jednog vazdušnog jastuka suvozača plus bočne prednje sedišta i zavese.
Isto važi i za elektronsku kontrolu stabilnosti, ABS, signal za zaustavljanje u nuždi (ESS) i vrata koja se automatski otključavaju u slučaju nesreće standardno su ugrađeni u čitav asortiman. Svi dolaze sa zatezačima pojaseva u celoj kabini, dok su spoljna zadnja sedišta opremljena Isofix točkama. Sistem podsjetnika za pojaseve služi svim putnicima.
Sistem upozorenja o napuštanju trake, koji vas zvučno obavještava ako zalutate pored označenih oznaka trake na cesti, stražnji parking senzori, prednja svjetla za maglu i tempomat s funkcijom ograničavanja brzine ugrađeni su od SE modela naviše.
Velika bezbednosna nadogradnja za Hyundai i20 u 2018
Tokom srednjeg fejsliftinga modela i20 instaliran je niz dodatnih funkcija kako bi se pratila najnovija nova lansiranja u ovoj klasi.
Svi i20 dobijaju:
- Kamera za pozadinu
- Automatski farovi
Standard za sve automobile od SE klase naviše je:
- Automatsko kočenje u nuždi
- Pomoć pri održavanju trake
- Sistem za detekciju umora vozača
- Automatski dugi farovi
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Branici u boji karoserije
- Obloga sedišta od tkanine
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Hyundai i20 (2015 – 2020) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Uprkos dizajnu i inženjerskom paketu ovog automobila, takva je porodična priroda Hyundaija ovih dana, kabina će se osećati odmah poznato svakome ko vozi neki od trenutnih proizvoda ove kompanije. Pokloni su plavo osvijetljeni instrumenti, USB i 12-voltne utičnice za napajanje na dnu središnje konzole i naizgled visokokvalitetna plastika koja okružuje razvodni uređaj koji razočaravajuće brzo pokazuje masne otiske prstiju.
Nevjerovatno je logično, ako ne i posebno maštovito, raspoređeno s velikim razvodnim uređajem koji radi s uvjerljivim osjećajem čvrstoće. Svakako, nema sumnje u kvalitet materijala koji se koriste u tom pogledu, a kontrolna tabla i generalno okruženje prednje kabine takođe izgledaju daleko odraslije nego ranije. Vozači koji imaju dovoljno sreće da mogu da preciziraju Premium SE će vjerovatno uživati i u grijanom volanu po hladnijem vremenu.
Navedeni kožni volan je pun komandi za stereo, telefon i – gdje je ugrađen – tempomat, što olakšava upravljanje ovim predmetima u pokretu uz minimalno ometanje. Da samo koža koja se koristi za pokrivanje ruba nije tako glatka i meka, karakteristika koja često znači da površina postaje sjajnija i jeftinija kako se troši s godinama i upotrebom.
Kako svijet postaje mobilniji i sve više povezan, priključna stanica na vrhu instrumenta za vaš (kompatibilni) pametni telefon je odlična ideja, omogućavajući kupcima da nastave koristiti svoj telefon i sve aplikacije povezane s vožnjom, kao što je satelitska navigacija u pokretu, uz održavanje bilo kakvo punjenje baterije. Ovo je zamijenjeno fejsliftingom 2018. godine, gdje je ekran od 7,0 inča ugrađen na sve modele, sa Apple CarPlay i Android Auto .
Udobnost
Prvi element koji će vas upasti u oči je koliko je tih Hyundai i20, sa vrlo malo urlanja na cesti, buke vjetra ili zveckanja motora koji se probijaju u kabinu – čak i kada je opremljen trocilindričnim 1,1-litarskim dizelom. Pod pretpostavkom da ne produžite sićušnu trojku do vrha njenog dostupnog opsega okretaja, naravno.
Zasigurno je tamo iznad većine rivala kada je u pitanju buka, a nije daleko ni sa kvalitetom vožnje. Uopšte nema oštrog ovjesa, klizeći preko većine grudica i neravnina naše uglavnom glatke španske probne rute na međunarodnom lansiranju, a čak ni kaldrmisane ulice nisu otkrile nikakva iznenađenja u odjelu za opruge.
Hyundai i20: udobna sedišta
Gdje god da sjedite u novom i20, počastićete se udobnom stolicom, a napred ima i dosta podešavanja. To znači da se ugao naslona prednjih sedišta menja pomoću poluge, a ne preciznije rotacione kontrole, ali za one koji ne moraju stalno da se prilagođavaju različitim vozačima to neće biti problem.
Kvalitet je poboljšan i ovdje, od materijala koji se koriste oko razvodnog uređaja na instrument tabli do tkanine, ili umjetne kože, na sjedištima i sigurno izgleda pametno, a ne po pametnoj cijeni. Odaberite pravu specifikaciju i prednje stolice, a neuobičajeno za ovaj sektor, volan se također griju pritiskom na dugme.
Opcioni panoramski stakleni krov, koji se naginje i otvara, za razliku od fiksnih krovova mnogih rivala, preplavljuje kabinu svetlošću i, ako želite, svežim vazduhom. Svi automobili također imaju USB konekciju kao standard, što će zadovoljiti ljude koji su upoznati s tehnologijom, a tu je i opciona priključna stanica za pametni telefon koja puni vaš telefon, postavlja ga visoko na komandnu ploču i omogućava jednostavnu upotrebu bilo koje navigacije ili drugih aplikacija vezanih za vožnju. Ovo je zamijenjeno tokom facelifta 2018. ekranom od 7,0 inča.
Hyundai i20 (2015 – 2020) – motori
Prilikom lansiranja, tri benzinska i dva dizel motora bili su odgovorni za performanse Hyundaija i20, iako se krajem 2015. liniji pridružio novi trocilindrični 1,0-litarski turbo benzinski motor. Ovo je brzo postao jedini motor vrijedan razmatranja u i20 liniji, a takav ostaje i nakon facelifta iz 2018.
Hyundai i20: benzinski motori
Naš izbor od svih motora ikada ponuđenih na ovoj generaciji Hyundaija i20 je 1,0-litarski T-GDI trocilindrični benzinac sa 100 KS i 172 Nm obrtnog momenta. Ovo nudi dovoljne performanse (0-100 km/h za 10,8 sekundi) i daleko bolje troškove rada od ostatka linije.
Njegov neobičan zvuk – proizvod njegove konfiguracije s tri cilindra – privlačan je dio vožnje i20, i dodaje vrijedan karakter onome što je doduše pomalo staložen dizajn inače.
Isprobali smo ga sa petostepenim manuelnim mjenjačem i u ovoj postavci bio je impresivan po gradu. Morao je prilično naporno raditi da bi postigao brzinu na autoputu, a imao bi koristi od druge brzine u mjenjaču iznad 105 km/h.
Možete odabrati i 1,0-litarski motor sa sedmostepenim automatskim mjenjačem, ali ovaj model tek treba da testiramo.
Ulazak u vlasništvo Hyundaija i20 na lansiranju bio je preko 1,2-litarskog benzinca (dostupan samo sa S ili S Air modelima) sa 75 KS i 122 Nm obrtnog momenta. Kao što brojke sugerišu, ovo se ne čini posebno brzim, iako je dovoljno za vožnju u gradu, a ubrzanje od 0-100 km/h završava za 13,6 sekundi. Maksimalna brzina je samo 160 km/h.
Fleksibilniji je 1,2-litarski model sa 85 KS, iako se i on može pohvaliti sa samo 122 Nm obrtnog momenta i samo snižava vrijeme od 0-100 km/h za pola sekunde na 13,1 sekundu – međutim, maksimalna brzina se povećava na ogromnih 170 km/h. Tu je i 1,4-litarski motor sa 100 KS, što odgovara vremenu od 0-100 km/h od 11,6 sekundi i maksimalnoj brzini od 185 km/h zahvaljujući obrtnom momentu od 139Nm.
Hyundai i20: dizel motori
U Hyundai i20 asortimanu od lansiranja do facelifta 2018. godine bilo je između dva dizel modela na izbor; jedan 1,1-litarski trocilindrični, a drugi 1,4-litarski četvorocilindrični motor. Proizvodeći 75 KS i 90 KS, potrebno im je 16 sekundi i 12,1 sekundu da završe test 0-100 km/h .
Srećom, ako odaberete superekonomičan S Blue model, koji koristi isti 1,1-litarski trocilindrični dizel, performanse ostaju iste – povećanje efikasnosti dolazi samo od start/stop sistema i gume sa malim otporom kotrljanja.
1,4-litarski motor je uglađen i prijatno udaran, uz pristojnu brzinu kako u gradu tako i van njega. Za 1,1-litarski motor preporučujemo ili planiranje unapred ili zadržavanje u centru grada, jer nema hitnosti u njegovom ubrzanju tokom čitavog opsega obrtaja. Bez obzira na to je uglađen, prefinjen i tih (iako ne tako tih kao kod benzinskih modela), a u gradu pruža sve što vam je potrebno.
I petostepeni i šestostepeni manuelni mjenjač rade slično kao i ostatak automobila, što znači da su lagani u mjenjaču i laki, ako i neupadljivi za korištenje.
Rukovanje
Ako tražite automobil koji će biti konkurent Ford Fiesti po povratnim informacijama ili dinamici vožnje na ivici, onda je najbolje da započnete svoj lov negdje drugdje. Ovaj sa petoro vrata je odlučno fokusiran na to da bude praktičan, lak za vožnju i udoban.
Što ne znači da se Hyundai osjeća izgubljeno na moru u prvom zavoju, jer iako ima prividno više karoserije nego Fordov proizvod, on se zapravo savršeno komponuje i kontroliše. Prednji točkovi pružaju dovoljno prianjanje, a automobil se vjerno kreće kroz svaki ugao koji postavite ispred njega.
Međutim, nema puno povratnih informacija o upravljanju, lagana kormila vam malo govori o tome s čime se zapravo suočava prednja guma. Međutim, odgovara kontrolnim težinama svega ostalog što se nalazi oko kabine. Naravno, pedale, mjenjač i kotač izgledaju kao da ih je konfigurirao isti inženjer, umjesto da se neusklađeni elementi često nalaze u drugim automobilima; nije zadnja riječ u uživanju, ali je ipak potpuno kompetentan i lak za vožnju.
