Uvod
Ukratko, to je električno vozilo koje svakodnevnu uporabljivost stavlja nadohvat ruke – cijena mu je niža od ostalih potpuno električnih SUV-ova kao što su Mercedes -Benz EQA ili Audi Q4 e-Tron , ali nudi veći domet od oba. Noviji modeli kao što su Škoda Enyaq iV , Volkswagen ID.4 i Ford Mustang Mach-E idu dalje, ali još uvijek koštaju više.
Zajedno sa svojim blisko srodnim sestrinskim modelima, Kia Soul EV i Hyundai Kona Electric , e-Niro pruža jedan od rijetkih doista uvjerljivih načina za potpuno odbacivanje unutarnjeg izgaranja i pokretanje električnog vozila kao vašeg jedinog automobila.
Praktičnost
Visoka, kockasta karoserija e-Nira dobra je vijest za unutarnji prostor – ima dovoljno za do četiri odrasle osobe, iako petero može biti dovoljno za sva putovanja osim za vrlo kratka. Varljivo je malen, izgleda veći nego što jest, pa nemojte misliti da će ovo zamijeniti nešto poput Škode Karoq za putnički ili prtljažni prostor. No, u usporedbi s drugim kompaktnim SUV-ovima kao što je Nissan Juke daje dobru predstavu.
Dobro iskorištava prostor koji ima, sa stražnjim vratima koja se široko otvaraju i skrivaju dovoljno prostora za glavu i noge za šest stopala da sjedi iza vozača slične veličine. Ovdje se nalaze dvije Isofix točke za postavljanje dječjih sjedalica, a stražnji prozori su lijepi i veliki, što pomaže da se osjećate svijetlo i prozračno.
Iako je stražnja klupa više-manje ravna, nije idealna za sjedenje tri odrasle osobe jedna uz drugu jer općenito nedostaje širine. Izbočeni stražnji otvori za zrak također smanjuju prostor za noge srednjeg putnika. Umjesto toga, bolje je tretirati e-Niro kao četverosjed, koji putnicima na stražnjim sjedalima omogućuje korištenje velikodušnog središnjeg naslona za ruke.
Ima i dosta spremišta sprijeda, s velikim pretincem za rukavice, središnjim naslonom za ruke i spremnicima u vratima.
S 451 litrom u ponudi, prtljažnik modela e-Niro dobro stoji među drugim SUV-ovima obiteljske veličine. Kada je riječ o drugim čisto električnim automobilima, jedan je od najvećih u ponudi – nadmašuje 334 litre Hyundai Kona Electric ili 435 litara Nissan Leafa , ali Škoda Enyaq iV ga pobjeđuje s 585 litara.
To je također lijep, nesmetan prtljažni prostor, a stražnja se sjedala dijele u omjeru 60:40 kako bi se malo lakše prevezao veći teret. Tu je i nešto ispod poda idealno za skrivanje kabela za punjenje.
Enterijer
e-Niro je 2020. doživio facelifting koji je doista podigao atmosferu u kabini s ‘sasvim u redu’ na ‘stvarno prilično dobar’. Glavna značajka dotjeranog modela je njegova besprijekorna ploča s instrumentima, koja u nju integrira infotainment sustav – što je danas previše rijetka značajka, a mnogi se proizvođači umjesto toga odlučuju za zaslon u stilu tableta koji ponosno stoji na vrhu ploče .
Kijin pristup je mnogo klizaviji, gotovo nestaje u ploči kada je isključena i ostaje na laganoj visini za korištenje i gledanje bez skretanja pogleda predaleko s ceste. Postoji još mnogo toga što bi vam se svidjelo na kontrolnoj ploči i središnjoj konzoli. Dobro je napravljen, kao i sve Kije – nema dosadnih podrhtavanja i zveckanja, au skladu sa standardnim sedmogodišnjim jamstvom marke doista se čini kao da će izdržati.
Specifikacije su izdašne u cijelom asortimanu e-Niro. Osnovni modeli ‘2’ imaju 8-inčni infotainment zaslon osjetljiv na dodir s Apple CarPlay i Android Auto , kameru za vožnju unatrag, stražnje parkirne senzore, prilagodljivi tempomat i pristup bez ključa . Automobili s oznakom ‘3’ vjerojatno su najdraže jer dobivaju najnoviji i znatno poboljšani zaslon infotainmenta od 10,25 inča zajedno s kožnim presvlakama i grijanim prednjim sjedalima.
e-Niro dobiva nekoliko detalja specifičnih za električnu energiju. Prvi je birač vožnje u stilu kotačića, koji dopušta nešto za pohranu ispod njega, dok je tu i potpuno digitalna ploča s instrumentima. Ipak, nemojte se previše uzbuđivati – ovo nije potpuni LCD zaslon u stilu Audijevog virtualnog kokpita – to je kombinacija LCD zaslona i staromodnih sedmosegmentnih zaslona. Ipak, radi dovoljno dobro.
Vrhunski modeli ‘4+’ dodaju bi-LED prednja svjetla, prednje parkirne senzore, detekciju mrtvog kuta, ventilirana prednja sjedala i vrhunski JBL zvučni sustav s 8 zvučnika.
Kamen spoticanja e-Nira je udobnost – ne mislimo da je dorastao nečemu što je namijenjeno kao obiteljski automobil. Najveći krivac je ovjes, koji se gotovo čini kao da nije prikladno konfiguriran da se nosi s težinom velike baterije.
Kao rezultat toga, e-Niro se lako sudara s neravninama i dopušta da se nesavršenosti na cesti očituju svim putnicima. To je posebno iritantno na lošim cestovnim površinama, jer se automobil zapravo nikad ne smiri na udobnom krstarenju.
Svakako, Nissan Leaf ili Renault Zoe su ugodniji za putovanje.
I dok su sjedala e-Nira dovoljno udobna kada mirno sjedite, prilično su široka i ravna, bez bočne potpore u zavojima.
Nisu sve loše vijesti. Veliki prozori sa svih strana čine e-Niro laganim i prozračnim, posebno za one straga. Profinjenost je također vrhunska, kakvom biste se nadali od električnog automobila.
Motori
Kia e-Niro možda je ekološki automobil u srcu, ali pruža impresivne performanse ako je potrebno. Postoje dvije razine snage koje nadopunjuju dvije različite veličine baterije – ali kao što ćete pročitati, manji e-Niro ne osjeća se izvan sebe na A-cestama i autocestama.
U srcu e-Nira dugog dometa nalazi se električni motor od 204 KS s okretnim momentom od 395 Nm , dok se osnovni model standardnog raspona od 38 kWh snalazi sa 136 KS. Kao i kod svih električnih automobila , snaga se različito isporučuje benzinskim ili dizelskim motorima – sva snaga motora dostupna je trenutno, nestajući s povećanjem brzine.
Početni model više je nego dovoljno sposoban da drži korak s protokom do brzina na autocesti, dok brži Kia e-Niro ubrzava mnogo pametnije izvan linije. U gradu se čini čak i bržim – ubrzava do 48 km/h u trenucima, s jasnim potencijalom da iznenadi druge vozače bez svjetala.
Performanse nešto slabe pri većim brzinama, ali još uvijek ima dosta rezerve za vožnju po autocesti – nećete osjećati nedostatak ako trebate, primjerice, pretjecati.
Na izbor su tri načina vožnje – Eco, Comfort i Sport. Prvi otupljuje odziv gasa u pokušaju da se izvuče veći domet, ali nismo ga previše koristili.
Sport je zanimljiviji jer izoštrava gas i otključava sve performanse elektromotora. To automobil doista čini vrlo živahnim, ali reakcija gasa na okidač za kosu znači da je previše lako okretati kotače kada se kreće. Većinu vremena ostavljamo e-Niro u Comfortu.
Prisutno je regenerativno kočenje, gdje se električni motor stavlja u hod unatrag i koristi se za usporavanje automobila umjesto da ga pokreće, a može se podesiti pomoću ručica na upravljaču. Povucite lijevu lopaticu za povećanje razine regeneracije ili desnu za smanjenje. Dostupne su tri razine, a ako povučete i zadržite lijevu ručicu dok ste na postavci 3, e-Niro će se potpuno zaustaviti samo putem regeneracije.
Ovaj sustav je koristan, ali nije tako jednostavan za rad kao e-Pedal ugrađen u Nissan Leaf . Taj sustav vam omogućuje da vozite automobil samo na jednoj papučici, dok e-Niro zahtijeva daljnji unos od papučice.
Upravljivost nije osobito jaka strana Kia e-Nira. Siguran je, zaštićen i neutralan, ali jednom kada početna novost snažnog električnog motora nestane, teško ga je opisati kao zabavu.
Najveći problem su gume za e-Niro, koje su uske za ultra nizak otpor kotrljanja, povećavajući domet vožnje. Sve je to lijepo i dobro, ali snažni e-Niro stavlja svih svojih 204 KS na prednje kotače, što rezultira prilično velikim proklizavanjem kotača čak i pri umjerenom pritisku na gas.
Još gore, ako pažljivo ne prilagodite gas pri izlasku iz zavoja, previše je lako aktivirati sustav kontrole proklizavanja – čak i ako ne vozite jako brzo. Nikada nije opasno, ali može biti uznemirujuće.
Vožnja e-Nira je čvrsta, ali automobil se i dalje dosta naginje u zavojima i nema posebno strogu kontrolu karoserije. Upravljač je lagan i precizan, ali ne djeluje potpuno prirodno. Ipak, Kia ga ispunjava time što je sigurna, tiha i umirujuća u vožnji – ali za ljubitelje automobila više će uživati u EV-u koji je više usredotočen na vozača, kao što je Peugeot e-208 ili Honda e .
Zaključak
Kia e-Niro je posve izvrstan električni automobil i toplo ga preporučujemo. Zapravo smo uvijek bili – e-Niro je bio drugoplasirani u našoj nagradi za električni automobil godine za 2020. i 2021. – ali ovaj faceliftirani model pomiče stvari dalje, čineći vrlo dobar automobil još boljim.
Domet vožnje je naravno značajka e-Nira koja se ističe, s ultra-dugim dometom koji je zapravo moguće postići u normalnoj vožnji. Iz tog razloga ne bismo preporučili da se odlučite za jeftiniji model kratkog dometa, jer gubi jednu od najuvjerljivijih prodajnih prednosti automobila.
Također je vrlo prostran i obiteljski automobil. Veliki prtljažnik, prostor za djecu i puno promišljenih dodataka koji olakšavaju obiteljski život znače da bi ovo lako moglo zamijeniti vaš uobičajeni obiteljski prijevoz.
e-Niro nije tako blistav kao neki konkurenti u salonu, ali će se njegova tiha sposobnost svakako pokazati vrlo lakom i ugodnom za život.
Nema prestiž kao Tesla Model 3 , niti je tako privlačan i gostoljubiv iznutra kao Škoda Enyaq iV . Niti je posebno jeftin – dok je nabavna cijena u skladu s konkurentima, Kijine financije nisu tako konkurentne kao neke od njezinih cijena.
Međutim, ako možete pronaći dobru ponudu, Kia e-Niro je bez sumnje jedan od najboljih električnih automobila na današnjem tržištu.
