Recenzija Kia Stonic (2017 – 2024) – prednosti i mane

Uvod

Stonic – zamišljen kao Kijin portmanteao ‘speedy’ i ‘tonic’ – bio je Kijin prvi pokušaj kompaktnog SUV- a da se suprotstavi cijelom nizu malih crossovera koji zamjenjuju tradicionalnije obiteljske hatchbackove u glavama kupaca automobila. Lansiran 2017. godine, dobio je manje facelifting 2020. i trebao bi biti zamijenjen 2024. godine.

Zaista ima puno suparnika. Budući da svi, od Audija do Volkswagena, prave kompaktne SUV-ove, ovih dana Stonic ima stvarno težak posao da se istakne. Ali to ne znači da Kia nije u dobroj poziciji da njime zaradi vaše mjesečne uplate – Stonic je ekonomičan, praktičan i dostupan je s živahnim blagim hibridnim motorom i ručnim ili automatskim mjenjačem.

Također dolazi s niskom početnom cijenom i izdašnom standardnom opremom, a to znači da ne morate potrošiti previše kako biste dobili Stonic koji se savršeno može servisirati, dok Kijino standardno sedmogodišnje jamstvo pruža pravi mir. Nije ni čudo što je stekao reputaciju pouzdanosti što se ne može reći za neke od njegovih suparnika.

Postoji izbor između četiri razine opreme, dva motora i dva prijenosa. Asortiman prilično zbunjujuće započinje opremom ‘2’, krećući se kroz GT-Line, Connect i GT-Line S. Dva automobila GT-Line dolaze s prilagođenim bodykitom, prepoznatljivim LED dnevnim svjetlima i aluminijskim naplatcima sportskog izgleda, dok Obloge ‘2’ i Connect izgledaju jednostavnije sa staromodnim halogenim prednjim svjetlima.

Trebat će vam oprema Connect ili GT-Line S kako biste imali koristi od kontrastne boje krova, značajke koja čini da Stonic izgleda puno oštrije i ravnopravno s najpoželjnijim suparnicima.

Što se tiče motora, oba su 1,0-litreni benzinci s turbopunjačem. Svi osim početničkih automobila dolaze s blagom hibridnom pomoći od 48 V – s ciljem smanjenja emisije CO2 i poboljšanja odziva motora i uštede goriva. Možete odabrati ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa ili automatski mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa s dvostrukom spojkom.

Praktičnost

Taman dovoljno prostora da dvije odrasle osobe od šest stopa mogu sjediti jedna iza druge, s puno prostora za glavu, noge i ramena naprijed. Stražnja sjedala imaju dovoljno prostora za glavu, ali prostor za noge nije osobito velikodušan i nije najšira od svih kabina, tako da sjedenje troje jedno pored drugog na stražnjoj klupi može biti pretijesno.

Također postoji mnoštvo mogućnosti podešavanja na prednjim sjedalima, što olakšava vozačima svih veličina da se udobno smjeste. Ipak, Škoda Kamiq nudi puno više prostora – to je daleko najpraktičniji suparnik Stonica.

Stonicov prtljažnik tijesan je prema standardima klase. Sa samo 352 litre blijedi u usporedbi s Ford Pumom od 456 litara ili Škodom Kamiq od 400 litara. Zapravo, u smislu izravnog kapaciteta, nadmašuje ga nekoliko superminija.

Nisu sve loše vijesti jer Stonic nudi jako širok otvor prtljažnika i lažni pod za dodatnu funkcionalnost.

Unutrašnji prostor za odlaganje je otprilike prosječan. Tu je pretinac za rukavice korisne veličine i nekoliko pregradaka ispred ručice mjenjača, uključujući policu koja je vrlo korisna za sigurno čuvanje vašeg pametnog telefona. Spremište u središnjem naslonu za ruku ipak je malo skučeno, a putnici na stražnjim sjedalima ne dobivaju ništa osim džepova za mape i malih spremnika u vratima.

Stonicov izbočen izgled znači da se zavoji ne vide toliko s vozačevog sjedala, ali to je prilično mali automobil, tako da ne bi trebalo biti problema s njegovim postavljanjem na većinu parkirnih mjesta. Stražnji parking senzori dolaze kao standard, dok GT-Line automobili imaju kameru za vožnju unatrag. Trebat će vam GT-Line S za prednje senzore.

Enterijer

Zasigurno nema crvenih zastava kada je u pitanju kvaliteta izrade Kia Stonica. Kia svojim automobilima daje sedmogodišnje jamstvo i čini se da će ovaj izdržati sve to vrijeme, pa još malo. Svi materijali su jako dobro sastavljeni i nema neželjenog zveckanja ili škripe.

No dok čačkate uokolo tražeći zveckanje i škripu, ne možete ne primijetiti da je izbor materijala ovdje nepopustljivo tvrda, jeftina plastika. To je slučaj s dosta Stonicovih suparnika, pošteno govoreći, ali automobili poput Škode Kamiq i Ford Pume barem vam daju neke mekše površine koje ćete vjerojatno dodirnuti, kao što je gornji dio instrument ploče i gornji dio obloge vrata.

Svaki Stonic dolazi s 8,0-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir infotainment sustavom s DAB radiom, Apple Carplay i Android Auto povezivanjem pametnih telefona i Bluetoothom. Modeli Connect i GT-Line S nadograđuju ovaj sustav sa satelitskom navigacijom i povezanom telematikom – to vam omogućuje povezivanje automobila s Kijinom vlastitom aplikacijom za praćenje stvari poput radnog vijeka i statusa automobila. Također omogućuje navigaciji da provlači podatke uživo o prometu, vremenu, pa čak i parkingu.

Kijin infotainment sustav nije najblještaviji, niti ima najveći ekran niti najbolju rezoluciju. Ali vrlo je jednostavan za korištenje prema standardima klase. Sve su funkcije jasno raspoređene, a ikone su velike i lako ih je pogoditi, što čini užitak rukovati njime.

Zaslon osjetljiv na dodir je također dobro postavljen, visoko na ploči gdje je lako vidljiv, ali ne tako visoko da bi odvlačio pažnju.

Kije su općenito dobro cijenjene zbog svoje udobnosti, ali Stonic ovdje baš i ne daje zvjezdane performanse, iako ni za dugo vremena nije najgori u svojoj klasi. Na mnogo načina, sve se svodi na očekivanja koja su postavili njegovi veći stabilni partneri, kao što je asortiman Ceeda, što se ne bi trebalo odraziti na pristupačniju cijenu ovog automobila.

Svi dizajni sjedala koje smo isprobali su potporni i imaju mnogo mogućnosti podešavanja – ali im nedostaje mnogo toga što može učiniti duga putovanja manje nego ugodnima. Srećom, vrlo je lako dobiti pristojan položaj za volanom.

Stražnja sjedala nemaju podstavu i konture, što je prilično tipično za male crossovere općenito. Međutim, veliki opcijski panoramski krov poboljšava cjelokupni ugođaj i mogao bi biti vrijedan dodatnog plaćanja ako redovito vozite putnike straga.

Motori

Raspon motora za Stonic prilično je ograničen – dok ste pri lansiranju mogli imati nekoliko benzinskih motora ili dizel, izbor se sada sastoji od jednog 1,0-litrenog benzinskog motora s turbopunjačem sa ili bez blagog hibrida .

Označen kao 1.0 T-GDi, prvi nudi 100 KS i 172 Nm . To je zapravo dosta za automobil ove veličine, a daje Stonicu sprint od 0-100 km/h za 10,7 sekundi kada je opremljen ručnim mjenjačem. Dok se suparnici osjećaju živahnije sa svojim osnovnim motorima, posebice Ford Puma , Stonic sigurno nije osobito spor.

Sam motor nije najugodniji za korištenje, jer je prilično bučan i potrebno ga je natjerati da bi se maksimalno iskoristio. Iznimno lagana papučica spojke također ne daje veliku povratnu informaciju, tako da moduliranje stupnjeva prijenosa u početku može biti prilično trapavo.

Druga opcija motora je 1.0 T-GDi 48V. 48 V znači 48 volti, a odnosi se na njegovu blagu hibridnu pomoć – zahvaljujući zdepastijoj bateriji i starter-generatoru, postoji stupanj električne energije koji se tu i tamo uključuje kako bi pomogao pri ubrzanju i ekonomičnosti.

Ne smije se brkati s potpunim hibridnim sustavom, kakav možete pronaći u Toyoti Yaris Cross – niti s plug-in hibridnim sustavom kao što je Renault Captur E-Tech . To je ovaj blagi hibridni sustav koji omogućuje motoru da bude oko 20% snažniji – sa 120 KS – ali vraća vrlo slične podatke o potrošnji goriva.

Brojke ubrzanja ipak nisu velika promjena koraka kojoj biste se nadali – 0-100 km/h traje 10,4 sekunde i za ručni i za automatski mjenjač. Ono što plaćate s blagim hibridom je mišićaviji motor s linearnijom isporukom snage.

Pošteno je reći da smo iznenađeni Stonicovim rukovanjem. Temelji se na hatchbacku Rio, ali je 42 mm viši, pa smo očekivali da će povezano dodatno pomicanje karoserije biti na štetu njegove upravljivosti.

Međutim, Kia je napravila puno posla ispod kože Stonica i on se doista vrlo dobro nosi. Upravljač je oštar i osjetljiv, zbog čega se prednji dio automobila čini okretnim i opreznim, ali je vrlo lagan – možda prelagan za entuzijastu.

To doista utječe na udobnost, jer je malo čvrst na valovitim površinama, ali kao rezultat toga dobro drži karoseriju pod kontrolom.

Zaključak

Kia Stonic postoji već neko vrijeme i pokazuje svoju konkurentsku poziciju protiv mlađih, svježijih suparnika u obliku SUV-a . Nije to posebno loš automobil, ali ne možemo zamisliti da se odlučimo za bezobrazni i staloženi Stonic u odnosu na konkurente s više prostora, većom učinkovitošću i privlačnijim interijerima.

To ne znači da nema mjesta za Stonic – njegovo dugo jamstvo, izdržljiva unutrašnjost i čvrsta konstrukcija znače da bi iskustvo vlasništva trebalo biti bezbolno, a nema sumnje da će se svidjeti izgled ovog malog SUV-a – posebno u sportskom GT-u. -Line ukrasi s dvobojnim krovom.

Izdašna oprema i niska početna cijena također čine Stonic privlačnijim za kupnju za gotovinu, dok njegova visoka vozačka pozicija i jednostavna dinamika znače da će se svidjeti tradicionalnijim kupcima.

Samo mislimo da drugi konkurenti jednostavno nude više za vaš novac, posebno s obzirom na često dostupne impresivne financijske ponude koje Kia rijetko nudi.

Potrošnja goriva je izvrsna za verziju s blagim hibridom, a Stonic je stekao reputaciju impresivne pouzdanosti i niskih troškova rada.

Djeluje pomalo staro, posebno s obzirom na to da je njegov Hyundaijev pandan, Kona, upravo zamijenjen, a njegova potpuno nova unutrašnjost doista je vrlo impresivna.