Uvod
Kia se pokazala kao dostojan suparnik europskim proizvođačima automobila, posebno kada su u pitanju električna vozila. Marka proizvodi neke od najboljih električnih automobila u prodaji.
Do 2027. Kia namjerava predstaviti 11 novih električnih automobila, od kojih će se neki temeljiti na istoj platformi kao izvrsna Kia EV6 . Ali marka trenutno stoji u ponoru između svoje prethodne i sljedeće generacije električnih automobila – a Soul EV je posljednji preostali član stare garde. Dakle, je li oldtimer još uvijek vrijedan vaše pažnje?
Soul EV postoji od 2019. – i temelji se na Kijinoj zastarjeloj J platformi. Kada je predstavljen, Soul EV je bio dostupan samo s baterijom od 64 kWh i električnim motorom od 204 KS koji je nudio maksimalni domet od 450 km. Kad je Kia dotjerala automobil 2022., predstavila je manje moćan početni model s baterijom od 39,2 kWh i maksimalnim dometom od 435 km.
Kia se prvotno nadala da će Soul EV privući kupce svojim futurističkim izgledom i dugim maksimalnim dosegom. Ali tržište električnih automobila kreće se brzo – a konkurentski proizvođači su od tada lansirali niz konkurenata s još neobičnijim stilom, još većim maksimalnim dometima i (u slučaju MG 4 ) pristupačnijim cijenama naljepnica. Automobili kao što su Renault Megane E-Tech , Volkswagen ID. 3 i Peugeot e-2008 također se bore za vašu pažnju.
Ako to nije dovoljno loše, Soul EV se također nosi s teškom prijateljskom vatrom. Također se mora boriti s unutarnjom konkurencijom poput Kia Niro EV i Hyundai Kona Electric . Oba se automobila temelje na istoj električnoj arhitekturi kao i Soul, ali su praktičniji, bolje opremljeni i tehnološki napredniji.
Kia je zadržala liniju modela Soul EV jednostavnom. Postoje dvije razine opreme koje možete izabrati pod nazivom Urban i Explore. Osnovna oprema Urban dolazi sa 17-inčnim aluminijskim naplatcima, LED prednjim svjetlima, 8,0-inčnim infotainment sustavom i prilagodljivim tempomatom. Model Explore nadovezuje se na to s 10,25-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir, grijanim prednjim sjedalima, grijanim upravljačem i kožnim presvlakama.
Na sljedećih nekoliko stranica u potpunosti ćemo procijeniti Kia Soul EV. Naša će recenzija razmotriti njegovu praktičnost, kvalitetu interijera, tehnologiju, iskustvo vožnje i troškove vožnje prije nego što donesemo konačnu ocjenu o automobilu. Čitajte dalje kako biste saznali može li Soul EV odgovarati vašem životnom stilu.
Praktičnost
Kia Soul EV je u osnovi kutija na kotačima – a to znači da ima iznenađujuće prostranu unutrašnjost. Nije baš tako prostran iznutra kao SUV konvencionalnog oblika (kao što je MG ZS EV ), ali ima dovoljno mjesta da putnik od šest stopa sjedi iza jednako visokog vozača. Četvrtasti stražnji kraj Soula također pruža dovoljno prostora za glavu onima straga.
Otraga nema baš dovoljno mjesta za tri putnika. Automobil nije dovoljno širok, što znači da prostor za ramena postaje problem. No, budući da pod nema grbe, sva tri putnika imaju dovoljno mjesta za noge i stopala.
Prostor sprijeda je dobar i, budući da su prozori tako veliki, kabina djeluje prilično prozračno unatoč Kijinoj slobodnoj primjeni represivne crne plastike. Ipak, bilo bi bolje da je Kia odabrala svjetliju boju interijera.
Ovdje se Soul EV spotiče. Njegov prtljažnik ima samo 315 litara, što ga stavlja iza MG 4 (363 litara), Volkswagen ID.3 (385 litara) i Renault Megane E-Tech Electric (440 litara). Također je svjetlosne godine iza 475 litara prostora koji imate u Kia Niru EV . Čak i Renault Zoe (koji je, nemojmo zaboraviti, otkačena gradska maloletnica) ima prtljažnik od 335 litara.
U praksi to znači da se Kia Soul EV može dobro nositi s nekoliko vrećica za kupnju ili prtljagom za vikend za dvoje, ali mu je teško nositi svu opremu koja dolazi s obiteljskim životom. A obiteljski kupci ne vole birati između nošenja svoje djece ili nošenja pribora potrebnog za njihovo održavanje.
Srećom, postoji malo prostora ispod podesive podnice prtljažnika za pohranjivanje kabela za punjenje automobila. To je dobro jer znači da ne gutaju kapacitet dizanja duše. Međutim, to znači da ćete morati posegnuti ispod onoga što ste ubacili u prtljažnik kada budete trebali napuniti.
Da! Kutijasti oblik Soula olakšava procjenu gdje su kutovi automobila. Svaki model također dolazi sa senzorima za parkiranje i kamerom za vožnju unatrag – a ako više volite parkirati na staromodan način, ima i par velikih retrovizora.
Enterijer
Kabina Kia Soul EV je komad oštrog dizajna. Zaokružena armaturna ploča izgleda sjajno, središnja konzola je čista, a infotainment sustav postavljen je visoko, što olakšava rukovanje dok ste u pokretu.
Dakle, prava je šteta što je većina materijala crna plastika. S obzirom na to da je ovo bio automobil dizajniran da se prodaje zbog svoje neobičnosti, Kia mu je mogla dati neuobičajenu shemu boja interijera. Ali nije – i vezice od tamnih materijala poništavaju sav rad velikih prozora koji stvaraju prostor.
Automobil se iznutra čini puno manjim nego što jest – a to je posebno frustrirajuće jer druga tržišta dobivaju otmjeno ambijentalno osvjetljenje i dvobojne ploče s instrumentima kako bi poboljšale atmosferu.
Barem je kabina dobro spojena. Armaturna ploča i središnja konzola čvrsto su postavljene (što je više nego što se može reći za neke Volkswagenove električne automobile), a razvodni uređaj je ugodno težak. Također nam se sviđa što Kia nije upala u zamku guranja svih kontrola Soula na zaslon infotainmenta.
Soul se može opremiti s dva infotainment sustava . Najosnovniji Urban model ima 8,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir, dok vrhunski model Explore ima 10,25-inčnu jedinicu. Potonji sustav ima ultraširoki ekran koji dobro reagira na dodirne naredbe – a također ima funkciju 3D navigacije s ažuriranjem prometa uživo. To bi ga trebalo učiniti preciznijim od nepovezane tvorničke satelitske navigacije ugrađene u početnu verziju MG 4 .
Ako vam se ne sviđa dizajn Kijinog tvorničkog infotainment softvera, i Apple CarPlay i Android Auto funkcionalnost su standardne, što vam omogućuje da priključite svoj telefon na nadzornu ploču i koristite navigacijsku aplikaciju po vašem izboru. Međutim, kada koristite jednu od ovih funkcija, one ne ispunjavaju cijeli zaslon. Rade u malom prozoru s dijelom Kijinog sučelja koji je još uvijek vidljiv. To je lijeno i ružno.
Svi automobili također dolaze s 7,0-inčnim digitalnim mjeračem. To je elegantna jedinica s nizom zaslona s brojčanicima koji se mijenjaju ovisno o načinu vožnje u kojem radite. Ono što je najvažnije, čini vrlo lakim provjeru vaše brzine i pregled koliko vam je km preostalo na prvi pogled.
Kia Soul EV vas dobro izolira od vanjskog svijeta. Buka s ceste dobro je potisnuta, a budući da je električni, njegov je pogonski sklop gotovo nečujan. Tišinu jedino prekida šum vjetra koji šiba pokraj vrata. Za to možete zahvaliti njegovom kutijastom stilu.
Sjedala su mu udobna. Prednja sjedala su široka i nude širok raspon podešavanja, što znači da mogu odgovarati vozačima svih oblika i veličina. No, položaj za vožnju nije idealan jer nema dovoljno podešavanja dosega u kolu upravljača.
To znači da morate birati između previše ispruženih ruku za volan (što omogućuje da vam noge budu udobne) ili skupljanja koljena ispod ploče s instrumentima (kako biste ramena postavili u njihovu ispravnu orijentaciju). Problem je gori ako si visok.
Motori
Kia se pojavljuje dva puta u našem pregledu najboljih električnih automobila u prodaji, pa biste očekivali da će Soul EV biti dobar. Nije iznenađujuće da jest, djelomično zato što se njegovi električni motori i baterije dijele s drugim sjajnim električnim vozilima iz cijele Hyundai grupe kao što su Kia Niro EV i Hyundai Kona Electric .
Soul EV dostupan je s dva pogonska sklopa. Početni model Urban ima bateriju od 39,2 kWh i električni motor od 141 KS za koji Kia kaže da može ubrzati od 0 do 100 km/h za 9,9 sekundi i postići najveću brzinu od 140 km/h. Skuplja varijanta Explore ima veću bateriju od 64 kWh i električni motor od 204 KS. Osjetno je brži u ravnoj liniji, potrebno mu je samo 7,9 sekundi za sprint od 0 do 100 km/h. Najveća brzina također se penje na 166.4 km/h.
Međutim, obje verzije Soula proizvode isti okretni moment pri 395 Nm, tako da je razlika u performansama između dva automobila manja nego što biste očekivali. Oba automobila također ubrzavaju dovoljno brzo iz stanja mirovanja do 48 km/h da posrame neke vruće hatchbackove na semaforu.
Stavite nogu ravno na pod i obje će verzije Soula EV zacvrčati svojim gumama, iako je Kia napravila manju odgodu gasa koja ima za cilj dati nešto manje trenutnu reakciju. Također radi – a vožnja ovog automobila je opuštajuće iskustvo u gradu i izvan njega.
Držite nogu zakopanu u tepih i vidjet ćete da performanse opadaju što brže budete išli. Testirali smo početni Soul EV izvan javnih cesta na poligonu Millbrook Proving Grounds i otkrili da je snažno ubrzao do 112 km/h, ali je nakon toga počeo popuštati.
Ipak, nijedna verzija Soula nije dizajnirana za brzu vožnju – pogotovo ne vjetrovitim B-cestama. Obojica su zapravo iznenađujuće sretni na autocesti. Njihov veliki okretni moment također znači da imaju dovoljno potisne snage u rezervi za pretjecanja.
Gledajući kutijasti oblik Soula EV i ploče, bilo bi vam oprošteno ako biste očekivali da će biti roly-poly upravljač. Međutim, budući da je teška baterija postavljena nisko u šasiji automobila, iznenađujuće je sastavljena kroz kutove.
Upravljački sustav je namjerno lagan. Također je precizan, što olakšava postavljanje automobila na cestu. Međutim, nema puno povratnih informacija o površini ceste kroz kotač, što ostavlja mnogo toga za poželjeti ljubiteljskim vozačima. Ali ovo je sasvim u redu – većina vozača će cijeniti Soul što ga je lako voziti u gradu, a ne žaliti se na njegov nedostatak finoće niz zavojitu B-cestu.
Kvaliteta vožnje je uglavnom dobra. Ima malo lupanja pri velikim brzinama i ovjes se može poremetiti pri prelasku preko iznenadnih neravnina ili stalno grubog asfalta. Sjajan je na svježe presvučenoj cesti.
Vozači mogu birati između četiri načina vožnje pod nazivom Eco, Eco+, Normal i Sport. Prema našem iskustvu, najbolje je držati se Normala. Sportski način rada izoštrava odziv na gas brojčanicima u hrpi umjetnog upravljača koji djeluje dosadno i neprirodno. Eco i Eco+, u međuvremenu, smanjuju performanse kako bi poboljšali učinkovitost. Ipak, zbog njih se Soul EV osjeća mrtvim i lumpeniziranim.
Zaključak
Kia Soul EV zanimljiv je električni automobil s impresivnim dometom. Teško je precijeniti koliko je važna brojka od 400 km prijeđenih 400 km u stvarnom svijetu – zabrinutost oko dometa postaje stvar prošlosti na automobilu koji prijeđe tako daleko između punjenja i ima tako iskren indikator dometa.
Također je razumno pristupačan, barem u gotovinskom smislu. Iako je to malo skuplje od modela MG ZS EV od 30.000 GBP , jeftinije je gotovo 3.000 GBP od Peugeota e-2008 i 4.000 GBP jeftinije od najosnovnijeg Volkswagen ID.3 , od kojih nijedan ne može voziti tako daleko kao Soul EV u stvarnom svijetu.
Zabavno je. Funky četvrtasti izgled i neobična kabina Soula izdvajaju se iz gomile. Također ima izvrstan maksimalni domet u stvarnom svijetu, brzo punjenje i dobre performanse.
Žrtvujete puno praktičnosti odabirom ovog umjesto sestrinskog, Kia Niro EV. Shema boja interijera je također nedovoljno dobra. Tamni materijali ograničavaju ono što bi trebalo biti svijetlo i prozračno. MG je također bacio ključ u rad s boljim i daleko jeftinijim MG 4 .
