Recenzija Kia Sportage (2022 – 2024) – prednosti i mane

Uvod

Osim ako ste posljednjih nekoliko godina živjeli ispod stijene, nećete izbjeći golemi napredak koji je Kia napravila sa svojom gamom modela. Nakon što je također bio poznat na tržištu obiteljskih automobila , njegovi proizvodi sada su vodeći u tehnologiji i stilu – što je istaknuto novim Kia Sportageom odvažnog izgleda.

Sada u svojoj petoj generaciji, Sportage je bolji za vožnju i učinkovitiji nego ikad – postoji širok izbor pogonskih sklopova za odabir, s običnim benzinskim ili dizelskim motorima, malo učinkovitijim blagim hibridima , punim hibridom i plug-in hibridom na ponudi.

To je suparnik hordama obiteljskih SUV-ova srednje veličine, od Ford Kuge i Nissan Qashqaija do Volkswagen Tiguana , pa čak i Sportageove sestre koja dijeli platformu, Hyundai Tucson . Što se tiče veličine, Sportage dijeli razliku između Škode Karoq i Škode Kodiaq , ali je po cijeni bliži Kodiaqu.

Drugim riječima, možete imati bilo koju razinu elektrifikacije koju želite sve dok nije potpuno električna. Za čistu električnu alternativu Sportageu, potražite Kijin vlastiti e-Niro ili EV6 Skoda Enyaq iV , VW ID.4 ili Ford Mustang Mach-E .

Za razliku od nekih suparnika, Sportage je dostupan s pogonom na sva četiri kotača ako trebate vuču na skliskim površinama. Međutim, nemojte planirati otići predaleko od utabane staze – nema veliki razmak od tla ili hod ovjesa da bi se nosio s teškim stazama. Ako je to problem, Land Rover Discovery Sport bolje će odgovarati vašim potrebama.

Praktičnost

Sportage ovdje postiže snažne rezultate zahvaljujući tome što je malo veći od rivala kao što su Škoda Karoq , Seat Ateca i Peugeot 3008 . Sprijeda ima dovoljno prostora za glavu i noge, dok širina Sportagea znači da se nećete boriti sa suvozačem na prednjem sjedalu za prostor za laktove na središnjem naslonu za ruku.

Dobre vijesti nastavljaju se dok se krećete unatrag, s prostorom za nekoliko visokih odraslih osoba da se udobno smjeste. Čak i šest podnožja imat će dovoljno prostora između koljena i naslona prednjih sjedala, dok je prostor za glavu izdašan. Svakako pobjeđuje veliku većinu izravnih suparnika; trebali biste skočiti do vozila sa sedam sjedala kao što su Škoda Kodiaq , Land Rover Discovery Sport ili Volkswagen Tiguan Allspace za više prostora na stražnjim sjedalima.

Smjestiti tri odrasle osobe straga ne bi trebalo biti preveliki pritisak u smislu širine, iako postoji mala grba u sredini poda s kojom se središnji putnik mora boriti. Nije velik kao onaj na Ateci i Karoqu, iako Discovery Sport ima korisno ravniju podnicu.

Sportageove velikodušne proporcije ponovno se isplatile, jer njegov prtljažnik nadmašuje većinu suparnika. Opet, trebali biste prijeći na veći SUV sa sedam sjedala kako biste dobili više prostora. Sprijeda ima dovoljno prostora za pohranu stvari zahvaljujući raznim pregradama, dok putnici na stražnjim sjedalima dobivaju džepove i kuku na stražnjoj strani stražnjih sjedala s obližnjim USB C priključkom i džepovima na vratima.

U blagim hibridnim modelima, Sportage dobiva vrlo pristojnih 591 litru prtljažnika, a vi žrtvujete samo 4 litre u potpunom hibridu – koji zadržava korisnu količinu prostora za pohranu ispod poda. Prtljažnik plug-in hibridnog modela ponovno je manji s 540 litara, ali to je još uvijek više od mnogih suparnika.

Ako to nije dovoljno, naslone stražnjih sjedala možete preklopiti u omjeru 60/40, što vam omogućuje da date prednost udobnosti ili prostoru prtljažnika, a oni se preklapaju u omjeru 40/20/40 (korisno za utovar dugih predmeta dok su mirni) prevoz putnika). To se jednostavno postiže preko bočnih vrata ili poluga u prtljažniku. Za razliku od nekih rivala kao što je Discovery Sport, stražnja sjedala se ne pomiču naprijed-natrag.

Vidljivost prema naprijed u Sportageu je dobra, ali je stražnje staklo manje nego kod bokserskih suparnika poput Škode Karoq. Srećom, prednji i stražnji parkirni senzori te kamera za vožnju unatrag dio su standardne opreme na svim modelima.

Trebat će vam jedna od vrhunskih oprema da dobijete sustav kamere od 360 stupnjeva, s mogućnostima samostalnog parkiranja rezerviranim za iste opreme, ali samo s punom ili plug-in hibridnom snagom.

Enterijer

Ozbiljno pametan, posebno u automobilima visokih specifikacija. Jake vodoravne linije preko ploče i podignuta središnja konzola u automatskim modelima čine da se osjećate lijepo učahureno, a spoj visokokvalitetne plastike, umetaka s metalnim efektom i oštrih digitalnih zaslona izgleda fantastično.

Djelomično presvlake od alcantare na vrhunskim modelima GT-Line S također pomažu u podizanju cijele stvari, toliko da uopće nije teško vidjeti da biste ovo mogli razmotriti umjesto Audija Q5 ili BMW-a X3 , bez obzira na slično plišani VW Tiguan . Ukrasi u nižem rangu ne izgledaju tako blještavo, stoga provjerite jeste li osobno vidjeli ukrase koje odaberete prije kupnje.

Početni nivo opreme ‘2’ zadovoljava infotainment sustav s 8,0-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir i malim zaslonom za očitavanje za vozača, ali većina će se kupaca odlučiti za jedan od modela s višim specifikacijama koji dolaze s 12,3-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir i mnogo većim digitalnim zaslonom za očitavanje za vozača. Dobivate sve infotainment značajke koje želite u svakom Sportageu, uključujući Apple CarPlay , Android Auto , navigaciju, Bluetooth i DAB radio.

Izbornici sustava uglavnom su prilično logični, a sustav od 12,3 inča jedan je od najboljih sustava sa zaslonom osjetljivim na dodir osim onih u daleko skupljim premium alternativama.

Crna ploča ispod zaslona prikazuje kontrole klima-uređaja osjetljive na dodir (s jednostavnim rotirajućim prekidačima za podešavanje temperature, srećom), ili se pritiskom na ikonu mijenja da prikaže prečace za audio, navigaciju i druge funkcije na zaslonu osjetljivom na dodir. Pametno, iako je pomalo faff morati prebacivati ​​između dvije funkcije dok vozite.

Ulazak i pokretanje bez ključa standardni su na svim osim na samom dnu asortimana, s gornjom opremom GT-Line S koja ima električna stražnja vrata s upravljanjem pokretima.

Osim vozačevog sjedala koje je nekima bilo malo previsoko, Sportage ima dobar položaj za vožnju koji vjerojatno neće izazvati nelagodu. Sjedalo, upravljač i pedale dobro su usklađeni, dok su sjedala udobna.

Niski modeli mogu se snaći bez električnog podešavanja ili pokretne lumbalne potpore. Odlučite se za opremu ‘3’ i više i vidjet ćete da su obje standardne, kao i grijana prednja i vanjska stražnja sjedala plus grijani upravljač. Ako je rashlađivanje veći problem nego zagrijavanje, ventilirana prednja sjedala standardna su za vrhunsku opremu GT-Line S.

Motori

Ponuda počinje običnim 1,6-litrenim četverocilindričnim turbobenzinskim motorom s korisnih 150 KS spojenim s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa i pogonom na prednje kotače. Performanse su prilično mlake, oko 10 sekundi za vožnju od 0 do 100 km/h zbog veličine i težine Sportagea, iako ima dovoljno guranja nisko za prilično opušteno napredovanje.

Ovaj je motor također dostupan s blagim hibridnim sustavom koji koristi električni motor za pomoć motoru pri niskim okretajima. Mala baterija također znači da može ugasiti motor na duže vrijeme od običnog benzinca. Dostupno samo s automatskim mjenjačem, imate izbor između prednjeg ili pogona na sva četiri kotača.

Od ovog dvojca, preporučili bismo blagi hibrid jer je korisno snažniji unatoč istoj izlaznoj snazi ​​na papiru. Također je učinkovitiji za malo dodatnog novca s obzirom da također dobivate poželjan automatski mjenjač.

Iako Sportage ima izbor između dva dizelska motora, oni nisu posebno snažni za klasu. Početni 1,6-litreni motor ima 115 KS, u rangu s osnovnom Atecom i Karoqom po snazi, ali ne i okretnom momentu zbog većih 2,0-litrenih motora tih automobila. To pomaže objasniti zašto osnovnom dizelskom Sportageu treba gotovo 12 sekundi za ubrzanje od 0 do 100 km/h.

Snažnija verzija 1.6 dizel motora od 136 KS dobiva blagu hibridnu tehnologiju za smanjenje emisija i poboljšanje ekonomičnosti unatoč povećanju snage. Unatoč tome, sudeći prema službenim podacima o performansama, nije ni blizu tako jak kao verzije 2,0-litrenog dizela Volkswagen grupe od 150 KS, a kamoli snažnije varijante od 200 KS.

Potpuno hibridni Sportage HEV ima snažniju verziju 1,6-litrenog motora u kombinaciji s većom baterijom i električnim motorom. To znači da može voziti kratke udaljenosti samo na električnu energiju, dok vršna snaga skače na 229 KS uz zajednički rad motora i struje. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno mu je oko osam sekundi, što ga čini osjetno bržim na cesti od blagih hibrida. Unatoč tome, to nije osobito snažno u usporedbi sa širom klasom, s benzinskim Atecama i Karoqovima srednje klase koji su se pokazali slično žustrima.

Plug -in hibridna verzija kombinira 1,6-litreni T-GDi motor s električnim motorom od 70kW koji pokreće baterija od 13,8kWh. Visokonaponska baterija smještena je središnje između dviju osovina ispod karoserije SUV-a, osiguravajući uravnoteženu raspodjelu težine i unutarnji prostor koji je praktičan, udoban i svestran. To rezultira maksimalnom izlaznom snagom od 265 KS – i vremenom ubrzanja od 0-100 km/h od 7,9 sekundi i maksimalnom brzinom od 190.4 km/h.

Udoban i profinjen, a ne nešto posebno sportsko. Ako ipak želite obiteljski SUV s malo živahnosti u upravljanju, provjerite Seat Atecu ili Ford Kugu , ali ako samo želite nešto što je spokojno, opušteno i sigurno, Kia Sportage je na pravom mjestu. Postoje samo dva načina vožnje – Sport i Eco – ali čak i u Sportu upravljanje je vrlo lagano i malo nedosljedno. Izvrstan je za vožnju po kružnim tokovima i uskim gradskim cestama, ali bi mogao uliti više povjerenja u bržim zavojima.

Zasigurno je dovoljno brz u potpuno hibridnom ‘Sportage HEV’ ruhu, i dok automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa mijenja dosta sporo, također je uglađen i radi ono što očekujete.

Udobnost u vožnji uglavnom je dobra, posebno pri gradskim brzinama kada dobro upija raznobojne površine. Pri većim brzinama osjećate jak udarac i drhtanje kroz kabinu preko većih rupa ili udubljenih poklopaca odvoda, ali općenito će spužvasti hod s dugim nogama razveseliti sve u vozilu. Sportage se prilično osjetno kotrlja u zavojima, ali ništa previše dramatično i ima dosta prianjanja.

Impresivno je tih čak i na autocesti, s vjetrom, gumama, pa čak i bukom motora, samo je tiho, udaljeno zujanje. Sve dok izbjegavate vrlo agresivno ubrzavanje, zbog čega se benzinski motor grubog zvuka previše okreće u hibridnim i PHEV modelima, Sportage je impresivno tih. Pogonski sklop PHEV također je programiran da radi na električnu energiju što je češće moguće, što dodatno smanjuje buku u kabini.

U konačnici, ovo jednostavno nije automobil koji ohrabruje ili se osjeća kao kod kuće u brzoj vožnji, i to je sasvim u redu jer je Sportage jedna od udobnijih i profinjenijih opcija u klasi, koja će većini zasigurno biti vrijednija kupaca.

Zaključak

Škoda Kodiaq uopće ne košta mnogo više, a ipak je prostranija, a Ford Kuga ili Seat Ateca nose s malo više sjaja. No, vrlo malo drugih može ponuditi raznolikost pogonskih sklopova koji se nude u Sportageu, tako da je impresivno da zaista možete jamčiti da postoji model koji vam odgovara bez obzira želite li pogon na prednje ili četiri kotača, plug-in snagu, hibridnu snagu ili drugačije.

Plug-in hibridni model također je izvanredno učinkovit. Uspjeli smo izbaciti 2.94 l/100km iz sustava bez da smo se stvarno trudili. Samo ne zaboravite držati bateriju napunjenom i dobit ćete prednosti na pumpama.

Elegantna završna obrada interijera i pametan infotainment prilagođen korisniku fantastični su i stvarno pokazuju kako Kia može lako ukrasti prodaju premium suparnicima. Više od toga, obećava da će biti prostran i praktičan automobil za život, koji nudi jedan od najprostranijih stražnjih sjedala i najveće prtljažnike u klasi. Također je profinjen i udoban. Dugi domet Plug-in Hybrida samo za EV i niske emisije znače Benefit-in-Kind (BIK) poreznu stopu od 7% za tekuću poreznu godinu 2021./22., koja raste na 8% za sljedeće tri porezne godine do 2024./25. .

Ne puno, da budem iskren. Vozački položaj mogao bi se spustiti niže, a upravljanje bi moglo biti zahtjevnije, ali mi ćemo uzeti siguran i udoban bilo koji dan u ovoj klasi. Samo imajte na umu da Kia više nije niskobudžetna marka koja je bila prije nekog vremena. Kao što smo rekli, Sportage je prešao na više tržište, ali i cijene. Možete pronaći sjajan obiteljski SUV za prilično manje novca ako niste uznemireni oko blještavila i tehnologije u ponudi Sportagea.