Kia XCeed je automobil koji podiže niše na novi nivo. Zasnovan je na konvencionalnom Ceed porodičnom hečbeku, ali sa svojom povećanom visinom vožnje, crnom plastičnom oblogom karoserije i ‘X’ u svom imenu sebe smatra malim SUV-om , a ne konvencionalnim hečbekom.
Ipak, zadivljujuća linija krova kupea i elegantan okvir jasno su namijenjeni da dočare uski Proceed u Kijinoj gami, kao i prisustvo novog nivoa opreme GT-Line. Dakle, XCeed je SUV verzija, sportska verzija, hečbek?
Po veličini, nalazi se između ostalih Kijinih ponuda, manji je od Sportagea , ali veći od Stonica . Po dimenzijama je sličan Niru , ali dok ga kvadratna silueta tog automobila i isključivo hibridni ili električni pogoni ističu kao razumnog i efikasnog člana porodice, XCeed očito pokušava ponuditi malo više privlačnosti, posebno sa širokim spektrom jarkih boja.
Krosoveri vođeni stilom sigurno nisu ništa novo, a XCeed ima mnogo drugih porodičnih automobila sa kojima se može takmičiti. Toyota C – HR , Volkswagen T-Roc i Renault Arkana ciljaju na slično područje tržišta. Ako to nije bilo dovoljno komplikovano, postoje još dva karavana bazirana na Ceedu iz Kijine štale pod nazivom Sportswagon estate i Proceed Shooting Brake .
Kao i većina proizvođača, Kia se trenutno bori s nedostatkom dijelova. To znači da će XCeed biti dostupan samo sa dva motora kada bude u prodaji kasnije ove godine. Najjeftinija opcija će biti 1,5-litarski četvorocilindrični benzinac od 160 KS. Iznad toga, postojat će plug-in hibridni pogon od 141 KS, koji može preći do 50 km samo na električnu energiju.
Na kraju, Kia će ponovo predstaviti svoj 1,0-litarski trocilindrični benzinski motor od 120 KS i 1,6-litarski četvorocilindrični blagi hibridni dizel od 136 KS. Prva jedinica obećava emisiju CO2 od samo 134g/km, dok bi druga trebala vratiti više od 4.28 l/100km. Dizel također ima Kijin inovativni ručni mjenjač koji obećava smanjenje emisije CO2 do 10 posto.
Na sljedećih nekoliko stranica pregledat ćemo svaki aspekt Kia XCeed-a, s obzirom na njegovu praktičnost, izgled unutrašnjosti, tehnologiju, troškove rada i iskustvo u vožnji prije nego što damo konačnu presudu o automobilu. Kliknite na sljedeće stranice kako biste saznali da li će automobil odgovarati vašem životnom stilu.
Kia Xceed (2019 – 2022) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Kia XCeed 1.0 T-GDI Jan 2019 — Dec 2021 | 1.0 Benzin | 120 HP | 5.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Kia XCeed 1.4 T-GDI Jan 2019 — Dec 2021 | 1.4 Benzin | 140 HP | 6.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Kia XCeed 1.4 T-GDI Jan 2019 — Dec 2021 | 1.4 Benzin | 140 HP | 6.5 l/100km | Automatski (7 brzina) |
| Kia XCeed 1.5 T-GDI Jan 2019 — Dec 2021 | 1.5 Benzin | 160 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
| Kia XCeed 1.5 T-GDI Jan 2019 — Dec 2021 | 1.5 Benzin | 160 HP | – | Automatski (7 brzina) |
| Kia XCeed 1.6 T-GDi Jan 2019 — | 1.6 Benzin | 200 HP | 7.1 l/100km | Automatski (7 brzina) |
| Kia XCeed 1.6 T-GDi Jan 2019 — | 1.6 Benzin | 204 HP | 6.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Kia XCeed 1.6 T-GDI Jan 2019 — Dec 2021 | 1.6 Benzin | 204 HP | 6.5 l/100km | Automatski (7 brzina) |
| Kia XCeed 1.6 CRDI Jan 2019 — Dec 2020 | 1.6 Dizel | 115 HP | 4.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Kia XCeed 1.6 CRDi Jan 2019 — Dec 2021 | 1.6 Dizel | 136 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
| Kia XCeed 1.6 CRDi Jan 2019 — Dec 2021 | 1.6 Dizel | 136 HP | 4.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Kia XCeed 1.6 CRDi Jan 2019 — Dec 2021 | 1.6 Dizel | 136 HP | 4.4 l/100km | Automatski (7 brzina) |
| Kia XCeed 1.6 CRDI Jan 2019 — Dec 2021 | 1.6 Dizel | 136 HP | 4.4 l/100km | Automatski (7 brzina) |
| Kia XCeed 1.6 GDI Jan 2019 — Dec 2021 | 1.6 Hibrid | 61 HP | – | Automatski (6 brzina) |
Kia Xceed (2019 – 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Ima puno prostora za putnike na prednjim sedištima, ali možda će vam biti bolje sa nekom od ostalih Ceed varijanti ako vam treba puno prostora pozadi. XCeed nije baš skučen, ali ima manje prostora za glavu nego kod standardnog Ceed hečbeka zahvaljujući toj kosoj liniji krova. Prostor za noge je takođe na prvom mestu ako sedite iza višeg vozača.
Opcioni panoramski krovni otvor je odličan. Omogućava puno svjetla da preplavi kabinu, ali oduzima malo više prostora za glavu onima pozadi. Ali skoro smo skloni da vam kažemo da živite s tim jer je mnogo bolji od crne obloge standardnog automobila, zbog čega se unutrašnjost XCeeda čini skučenijim nego što jeste.
Prtljažni prostor i skladište
Kia XCeed na benzinski pogon ima prtljažnik od 426 litara. To je 31 litar više od standardnog Ceed hečbeka, ali 25 litara manje nego što dobijete u najnovijem Niru . Ono što je najvažnije, XCeed ima više prostora pozadi od rivala kao što su Toyota C-HR i Mercedes GLA . Prtljažnik Volkswagen T-Roc-a je nešto prostraniji sa 445 litara.
Sklopite zadnju klupu XCeeda i u ponudi je 1.378 litara prostora. Sedišta se takođe preklapaju u omjeru 40:20:40, što znači da možete prevoziti i teret i putnike ako je potrebno. Međutim, tu je prilično veliki teret i nasloni se ne preklapaju potpuno ravno, što znači da je teško transportovati teške predmete. Samo platite kućnu dostavu za vaš novi frižider.
Unutrašnjost XCeeda je prilično dobro raspoređena, inače sa dobrim izborom prostorija. Tu je držač za sunčane naočare pored retrovizora i ogromna korpa za odlaganje između prednjih sedišta. Jedini problem koji smo pronašli je ležište za pametni telefon na središnjoj konzoli, koje nije dovoljno široko da prihvati veliki telefon kada je spojen na kontrolnu tablu.
Je li lako parkirati?
Nije teže parkirati nego bilo koji drugi crossover C segmenta. Preglednost pozadi nije sjajna jer je zadnje staklo malo, a C-stubovi su široki – ali Kia to zaobilazi postavljanjem senzora za parkiranje i kamere za vožnju unazad. Kupci mogu imati i stražnji sistem za izbjegavanje sudara u poprečnom saobraćaju, koji nadzire prostor iza automobila za prolazak saobraćaja i pješaka.
Ako sistem otkrije približavanje vozila, oglasit će se zvučnim signalom da upozori vozača. Ako vozač ne reaguje, sigurnosna tehnika će zalupiti sidra kako bi spriječila nesreću. Takođe, ako se uopšte ne želite mučiti oko parkiranja, svoj XCeed možete odrediti sa Smart Parking Assist-om, koji može usmjeriti automobil u prostor uz minimalnu pomoć vozača.
Sigurnost
Euro NCAP još nije testirao Kia XCeed u slučaju sudara, ali standardni Ceed hečbek na kojem je baziran dobio je ocjenu sigurnosti s četiri zvjezdice 2019. Međutim, automobili opremljeni Kijinim opcionim sigurnosnim paketom dobili su punu ocjenu pet zvjezdica – i oba ovi certifikati vrijede za XCeed crossover.
Kia nije objavila specifikacije za XCeed, ali očekujemo da fejslift neće povećati količinu standardne tehnologije na automobilu. To znači da će početni automobili sa specifikacijama “2” imati četiri zvjezdice za sigurnost, dok bi skuplji GT-Line model trebao imati pet zvjezdica jer će dolaziti sa funkcijama kao što su prilagodljivi tempomat , praćenje mrtvog kuta i prepoznavanje saobraćajnih znakova .
Euro NCAP šefovi su izgledali zadovoljni ukupnim performansama Ceeda, napominjući koliko je kabina ostala stabilna tokom testa prednjeg udara i hvaleći koliko je automobil dobro štitio koljena vozača i suvozača. Ceed takođe radi dobar posao u zaštiti dece putnika. Lutke su izvučene iz olupine bez ikakvih tragova na njima. Cijeli izvještaj možete pročitati ovdje .
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Krovni nosači
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Kia Xceed (2019 – 2022) – enterijer, tehnologija i udobnost
Veoma dobro. Kia je logično postavila kontrolnu tablu XCeeda. Za razliku od ažuriranog Ford Focus Active, fejsliftirani XCeed i dalje ima svoje kontrole klime postavljene na fizički panel na središnjoj konzoli, a ne u meni na infotainment sistemu, što ih čini lakšim za korištenje u pokretu.
XCeed ne izaziva Audi u pogledu kvaliteta, ali postoji nekoliko promjena u odnosu na standardni Ceed kako bi se automobil osjećao kao više premium ponuda. Kartice vrata su, na primjer, čvršće, a primjetno je poboljšanje u kvaliteti prigušivanja zvuka.
To je svakako ljepše mjesto za biti nego Volkswagen T-Roc. Sve na dohvat ruke je obrubljeno materijalima mekim na dodir, a sav sklopni uređaj je čvrst. Stil kabine se nije mnogo promijenio u pogledu fejslifta – najveće promjene su neke druge boje.
Infotainment i tehnologija
Malo se toga promijenilo na tehnološkom planu. Najskuplji modeli opremljeni su istom klasterom digitalnih mjerača dijagonale 12,3 inča i infotainment sistemom od 10,25 inča kao i ranije, dok automobili početnog nivoa dobijaju analogne mjerače i ekran od 8,0 inča. Međutim, ovaj nedostatak promjena nije loša stvar, jer je Kijina infotainment postavka jedna od najlakših za korištenje na tržištu.
Nema istu širinu mogućnosti kao SEAT ili Volkswagenov virtuelni kokpit , ali i dalje možete imati pametne povezane funkcije kao što su dostupnost parkiranja uživo, cijene benzina u realnom vremenu i vremenska prognoza. Ekran osjetljiv na dodir također podržava Apple CarPlay i Android Auto .
Ekran osjetljiv na dodir se može povezati s vašim pametnim telefonom pomoću Kia UVO aplikacije. Omogućuje vam pristup nizu daljinskih funkcija – možete zaključati i otključati vrata, provjeriti pritisak u gumama i upute za navigaciju po svjetlu od kuće do automobila.
Potrošite malo više novca na svoj XCeed i možete imati jedan sa JBL stereo sistemom. To je moćna postavka koja je dovoljno jaka da zvecka labave predmete u korpama na vratima. U prtljažniku dobijate i subwoofer, koji oduzima malo prostora. Ali kvalitet zvuka se isplati.
Udobnost
Kia XCeed predstavlja modernu liniju između udobnosti i sportskog karaktera. Ovjes radi dobar posao da vas amortizira od najgorih kratera, ali se ne valja kao teglenica uhvaćena u oluji. To je zahvaljujući dvije stvari – opruge su mekše u XCeedu nego kod standardnog Ceed hečbeka i automobil je opremljen hidrauličnim zaustavljačima za odbijanje.
Većina automobila ima fiksne gumene graničnike za odbijanje, koji stvaraju tvrdu barijeru na kraju hoda ovjesa kako bi spriječili da se amortizeri razbiju u komadiće kada padnete u ogromnu rupu. Umjesto toga, Kijin sistem ima gumeni graničnik koji pluta u uljnom kupatilu – i to omogućava XCeedu da se progresivnije nosi sa jakim udarima.
Kia je takođe opremila XCeed sa većim prigušivačem zvuka od standardnog hečbeka koji prigušuje više buke sa puta, čak i kada je to specificirano sa masivnim 18-inčnim legure automobila GT-Line. Nemojte nas pogrešno shvatiti, nije Rolls-Royce – ali je udobniji od Volkswagena T-Roc .
Sviđaju nam se i sedišta. Oni pružaju podršku i nude mnogo prilagodljivosti. Takođe postoji mnogo podešavanja na volanu, što znači da bi svaki vozač trebao biti u mogućnosti da se udobno smjesti. Međutim, sedišta imaju naslon za glavu neobičnog oblika (dizajniran da drži glavu oslonjenom u slučaju nesreće) što otežava proveru retrovizora i mrtvih uglova.
Kia Xceed (2019 – 2022) – motori
Benzinski motori
Ovdje postoje dvije opcije. Početni motor je turbopunjeni 1,0-litarski trocilindrični benzinski motor sa 120 KS i 172 Nm obrtnog momenta. Ali ovaj ne možete imati trenutno na obnovljenom XCeedu, jer se kompanija bori da se domogne dijelova.
Vozili smo ga u automobilu pre-facelifta gdje je adekvatan, iako je malo trom. Šestostepeni manuelni mjenjač je brz, ali kvačilo za prekomjerno svjetlo je prilično nejasno, što je problem koji i dalje postoji kod druge opcije motora.
Iznad 1,0-litarskog, tu je 1,5-litarski četvorocilindrični benzinski motor sa turbopunjačem sa 160 KS i 253 Nm obrtnog momenta. Sada možete imati ovaj motor, što je dobro jer je bolja opcija.
Uveden je u XCeed liniju 2021. i brzo je stekao našu naklonost zbog svoje impresivne ekonomičnosti. Kao što smo ranije spomenuli, ako ga vozite razumno, trebalo bi da budete u mogućnosti da izjednačite Kijinu cifru od 5 l/100km, što je dobro za neelektrični benzinski motor.
1,5-litarski benzinac nije baš brz. U stvari, malo je dosadno kada je uparen sa Kijinim automatskim menjačem sa sedam brzina. Kao i motor, mjenjač je programiran da pazi na mjerač goriva i nerado se mijenja kada ubrzate u Eco ili Normal načinu rada, što ga čini izazovnijim za pretjecanje na autoputu.
Međutim, automatik je uglađen kada ga ne udarate i opuštate se u vožnji po gradu. Dodatni stepen prenosa na vrhu kutije takođe utišava motor kada postignete brzinu, što čini kabinu prijatnijim mestom za boravak.
Dizel motor
Kia je 2021. godine prilagodila i ponudu dizel motora XCeeda, uvodeći pametan 1,6-litarski četvorocilindrični 48V sistem blagog hibrida . Prednost za vas je lakše ubrzanje, niže emisije i bolja potrošnja goriva. Međutim, kao i 1,0-litarski benzinac, nećete moći imati motor u novom automobilu dok Kia ne dovede svoje dobavljače dijelova u formu.
Uparen je s Kijinim novim inteligentnim ručnim mjenjačem koji ima električno upravljano kvačilo, a ne tradicionalnu hidraulički kontroliranu jedinicu. Možda zvuči komplikovano, ali nije. Pošto je kvačilo elektronski kontrolisano, dizel XCeed ga može isključiti kad god vidi priliku da uštedi gorivo.
Dobre vijesti: vozač ne mora ništa da radi. Kada podignete nogu sa gasa, XCeed će automatski ugasiti kvačilo i ugasiti motor – a mala ikona čamca pojavit će se na instrument tabli kako biste znali da „plovite“ (što je Kijina interna terminologija za obaranje).
Trebate ponovo ubrzati? Jednostavno pritisnite gas ili kvačilo da ponovo probudite motor i odlazite. To je veoma intuitivan sistem za koji garantujemo da ćete shvatiti u roku od nekoliko minuta vožnje. Naravno, postoji malo kašnjenje dok čekate da se motor ponovo upali. Nije neugodno, ali vrijedi zapamtiti ako čekate pretjecanje.
Plug-in hibridni pogonski sklop
Ovdje postoji samo jedna opcija. Kijin PHEV sistem kombinuje 1,6-litarski četvorocilindrični benzinski motor sa električnim motorom od 60ks i baterijom od 8,9kWh za kombinovanu snagu od 141ks i 265Nm obrtnog momenta. To ne zvuči loše na papiru, ali performanse su daleko od blistavih u stvarnom svijetu.
PHEV sistem dodaje oko 200 kg na masu praznog vozila XCeed-a, umanjujući ubrzanje. Takođe, Kia je odlučila da ugradi svoj plug-in pogon sa automatskim menjačem sa duplim kvačilom, a ne sa kontinualno varijabilnim menjačem (kao kod Toyote Yaris Cross ), što ne pomaže.
Obično bismo više voljeli DCT – ali izgleda da ne radi u slučaju XCeeda. Sporo je i čini se da troši snagu iz elektromotora, gubeći ono trenutno ubrzanje koje kupci žude u PHEV-u. Postoje bolji plug-in hibridni SUV-ovi, kao što je Kijin vlastiti Niro ili Peugeot 3008 Hybrid .
Kako je voziti?
Nije loše, nije sjajno. XCeed nije tako zabavan za baciti se na zaokret kao Ford Focus Active, ali Kia je postigla oštru ravnotežu između upravljanja i udobnosti. A budući da je tek nešto viši od Ceed hatchback-a na kojem je baziran, ne izgleda tako velik kao tradicionalno oblikovani SUV rivali poput Volkswagena T-Roc i Mercedes GLA .
U stvari, vozi skoro kao normalan auto. Benzinski modeli su okretniji od PHEV-a, jer ne moraju da se nose sa dodatnom količinom elektromotora i baterije. Oštre se okreću i manje se kotrljaju u uglovima. Upravljanje je pomalo nejasno, ali isto se može reći za većinu porodičnih krosovera. Pravi entuzijasti vožnje bi se odlučili za vrući hatchback u odnosu na XCeed.
Oni pametni amortizeri koje smo ranije spomenuli trebali bi isplatiti dividende i na cestama u UK. Tokom naše vožnje u Njemačkoj, bili smo impresionirani koliko je XCeed uspio filtrirati neravnine. Nije tako mekan kao Citroen C4 , na primjer, ali se bolje nosi s površinama za pranje od Volkswagena T-Roc ili BMW X2 – čak i sa masivnim 18-inčnim legurama GT-Line specifikacije.
