Uvod
Mazda 6 tiho je impresivan obiteljski automobil. Njegov stil je namjerno neagresivan i uglađen, dok se unutra ne mogu naći nikakvi golemi zasloni osjetljivi na dodir. Umjesto toga pronaći ćete kvalitetne materijale i ergonomski dizajn. 6 također nudi oštro upravljanje i uglađene mjenjače koji mu pomažu da se natječe i za pozornost oštrih vozača.
Glavni konkurenti Mazde 6 dolaze u obliku drugih limuzina. Volkswagen Passat , BMW serije 3 i Mercedes C-klase su njegovi glavni. Dok Mazda također nudi karavan 6 ako želite više mjesta straga.
Držeći se granice između vozačkog automobila i udobne krstarice, Mazda želi da vozači vide 6 kao pametnu alternativu mainstream modelima s jedne strane, i skupljim njemačkim alternativama s druge strane.
Izbor motora je prilično jednostavan. Možete birati između 2,0-litrenog benzinca od 145 KS, 2,0-litrenog benzinca od 165 KS i 2,5-litrenog benzinca od 194 KS.
Neobično, sva tri benzinska motora (ovdje nema dizela ili hibrida ) rade bez turbopunjača za povećanje snage budući da Mazda vjeruje da veći motori s prirodnim usisavanjem nude veću mješavinu snage i ekonomičnosti u stvarnom svijetu od malih jedinica s turbopunjačem u konkurentskim modelima.
Razine opreme su jednako jednostavne. Možete birati između samo tri, a kao i kod svakog drugog proizvođača, oni skuplji dolaze s više opreme.
Praktičnost
6 je dugačak automobil, iako njegov kosi krov znači da je prostor za glavu ograničavajući faktor za one na stražnjim sjedalima, budući da prostora za noge ima prilično u izobilju. U međuvremenu, svi modeli uključuju sklopivi stražnji naslon za ruku s USB priključkom iznutra.
Oni visoki do oko šest stopa trebali bi biti prilično udobni – a tu je i pristojna podrška sa stražnjih sjedala – iako će se svi viši od toga možda okrenuti glavom prema krovu. Srednje sjedalo je ipak manje prostrano, s tunelom prijenosa koji ograničava prostor za noge.
Prtljažnik Mazde 6 limuzine je pristojne veličine, iako je utovar velikih predmeta u prtljažni prostor zahtjevniji nego što bi bio slučaj sa Škodom Octavijom jer nema prtljažnik u hatchback stilu s visokim otvaranjem.
Spuštanje stražnjih sjedala je jednostavno i postoji veliki otvor za utovar duge prtljage. Pod uvjetom da nemate prevelike kutije za utovar, većina vozača ne želi više prostora.
6 Tourer karavan puno je bolje opremljen za prijevoz velikih tereta, no nudi veći volumen i daleko širi otvor za utovar prtljage.
Automobil 6 je lak za vožnju, ali njegova sama dužina znači da je parkiranje u skučenim prostorima pravi izazov. Srećom, svi modeli imaju prednje i stražnje parkirne senzore , uz standardnu kameru za vožnju unatrag na svim osim početnih specifikacija.
Enterijer
Mazda ima ambicije da se 6 takmiči s otmjenim vodećim modelima kao što su Audi A4 , BMW serije 3 i Mercedes C-klase . Istini za volju, Mazda se čini pomalo zastarjelo u usporedbi s ovim automobilima.
Cjelokupni materijali čine se više nego u skladu s cijenom modela 6, posebno u vrhunskim opremama, koje imaju kožna sjedala i kožu na većem dijelu ploče i vrata.
Kontrole na ploči su sažete i jednostavne s vodoravnim nizom tipki za kontrolu klime i klasterom oko rotirajućeg regulatora medijskog sustava. Općenito, vrlo je jednostavna upravljačka ploča za navigaciju, sa samo nekoliko iritacija na koje se možete požaliti.
Glavne frustracije dolaze u obliku gumba za podešavanje brzine ventilatora kontrole klime, umjesto jednostavnijeg okretnog gumba. Barem nisu negdje zakopani u podizborniku.
Mazdin infotainment razlikuje se od svojih glavnih rivala. Umjesto golemog zaslona, zadovoljit će ga sustav od 8,0 inča u kombinaciji s rotirajućim upravljačem i nizom gumba na upravljaču za najčešće korištene funkcije.
Iako je jednostavan za korištenje, nedostaje mu wow faktor koji imaju drugi proizvođači. Fontovi i grafika izgledaju zastarjeli, što ne pomaže. Dostupni su barem Apple CarPlay i Android Auto .
Postavljanje ugrađene satelitske navigacije može biti pomalo frustrirajuće. Mazdin sustav prisiljava vas da kliknete kroz nekoliko izbornika prije nego što počne s navigacijom, umjesto da jednostavno izda upute čim potvrdite adresu.
Smatramo da su prednja sjedala posebno udobna, s dobrim leđima i odgovarajućom bočnom potporom, iako ne možete toliko povećati lumbalnu potporu.
I vozačevo sjedalo i upravljač imaju razumnu količinu podešavanja, što znači da bi se većina vozača lako mogla udobno smjestiti za volanom.
Razina buke je niska, bez zvižduka vjetra i vrlo malo buke s ceste, sa samo umjerenom glasnoćom koja se pušta na neravnom asfaltu.
Većina modela također ima grijana prednja sjedala, a vrhunski model uključuje ventilirana prednja sjedala kako bi se osiguralo da kožna sjedala ne bi bila previše ljepljiva po vrućem vremenu, plus grijana vanjska stražnja sjedala.
Stražnja sjedala imaju dobru potporu za leđa, adekvatan prostor za noge i glavu za one manje od šest stopa, iako zakošena linija krova znači da bi visoki ljudi mogli naići glavom na krov.
Motori
Snaga dolazi u obliku 2,0-litrenih jedinica od 145 KS i 165 KS, od kojih je prva dostupna i s automatskim mjenjačem. U međuvremenu, 2,5-litreni agregat proizvodi 194 KS i dolazi isključivo sa šest-stupanjskim automatskim mjenjačem.
Najsporija od benzinaca je verzija sa 145 KS, kojoj je potrebno 9,9 sekundi za ubrzanje od 0 do 100 km/h , što raste na 10,9 sekundi u automatskom obliku. Njegova najveća brzina iznosi 206.4 km/h, ili 204.8 km/h s automatikom.
Sljedeći na redu je benzinac sa samo ručnim pogonom od 165 KS, kojem je potrebno 9,4 sekunde za referentni sprint. U međuvremenu, 2,5-litreni benzinac sa samo automatskim motorom od 194 KS je najbrži 6, kojem treba 8,1 sekunda da postigne 100 km/h i postigne 220.8 km/h.
Vozili smo ručni benzinac od 165 KS i automatski benzinac od 194 KS. Prvi vuče glatko od niskih okretaja motora, iako se morate razumno potruditi za žustro ubrzanje.
To nije teškoća budući da je mjenjač gladak i zadovoljavajući za korištenje, ali ako ste navikli na dizelske modele ili turbobenzince koji nude prezasićenost snagom pri niskim brzinama motora, u početku se može činiti da nema dovoljno snage dok ne prilagodite svoj stil vožnje.
Vozači koji vole privlačan automobil, međutim, vjerojatno će cijeniti oštar odgovor na gas i činjenicu da, za razliku od mnogih velikih benzinaca, možete čuti ovaj motor kada se naporno radi. Performanse bi trebale biti primjerene većini vlasnika.
2,5-litreni motor od 194 KS čini se znatno bržim, no ovaj osjećaj prigušuje standardni automatski mjenjač. Za razliku od većine modernih benzinskih automobila ove veličine – koji koriste turbopunjače za dodatni učinak pri niskim brzinama motora – motor morate prilično naporno raditi kako biste izvukli njegovu snagu. Međutim, držite gas čvršće kako biste ga potaknuli na promjenu stupnja prijenosa niže ili dvije, a performanse su više nego dovoljno živahne za većinu vozača.
Obično što je automobil oštriji u zavojima, to je manje udoban, ali Mazda je u modelu 6 uspješno stvorila udobnu, ali zabavnu za vožnju limuzinu.
Ovjes je relativno čvrst, ali impresivno gladak, čak i s većim 19-inčnim kotačima modela s visokim specifikacijama. Veće neravnine svladavaju se bez muke i iako nije najmekši automobil na svijetu, 6 nudi vrlo dobru ravnotežu između zadržavanja u zavojima i upijanja loših cestovnih površina.
Precizno upravljanje daje dobru predodžbu o prianjanju prednjih guma, dok je ovjes dobro ocijenjen jer apsorbira većinu neravnina brzo i bez muke, jer drži tijelo pod kontrolom u zavojima. 2,5-litreni model nudi teže upravljanje, što pruža dodatni stupanj povjerenja pri brzim svladavanjima zavoja.
Mazda 6 je iznimno kompetentna i gotovo jednako zabavna za vožnju kao i BMW serije 3 . Ima dosta prianjanja i morate gurati izuzetno snažno da bi automobil izgubio formu ili se znatno nagnuo.
Dodajte pouzdane kočnice i vrlo uglađenu i zadovoljavajuću ručnu promjenu stupnjeva prijenosa i užitak je voziti limuzinu 6, bez ikakvih mana upravljanja. Mazda prodaje svoje automobile s frazom ‘auto i vozač u savršenom skladu’ i taj smisao sažima kako se 6 dobro vozi.
Čini se da su sve kontrole dosljedno opterećene i osjetljive, dok se cijeli automobil u zavojima osjeća kao jedan. Također postoji uravnotežen osjećaj upravljanja, mjenjača, ovjesa i kočnica. Prava pozitivna stvar u tome je što pomaže da se 6 podjednako svide revnim vozačima i onima kojima je vožnja podjednak posao.
Zaključak
Nije tajna da se veliki salonski automobili potiskuju s tržišta u korist SUV vozila . Ali to nije spriječilo Mazdu da od modela 6 napravi snažan i privlačan paket.
Impresivan je za vožnju, prostran, dobro opremljen i fantastične vrijednosti. Što više možete tražiti od obiteljskog automobila?
Pa, BMW serije 3 je bolji za vožnju, Škoda Octavia praktičnija, a Mercedes C-klasa ima blještaviju, moderniju unutrašnjost. Nijedan PHEV ili dizel ne čine ga pomalo jednodimenzionalnim.
Ako očajnički tražite benzinsku limuzinu bez turbopunjača, ovo je vaš najbolji izbor. Ako vaše potrebe nisu tako precizne, preporučamo nešto drugo.
Mazda 6 izgleda sjajno, posebno u Mazdinoj boji Soul Red . Dinamički je gotovo u rangu s najboljima, a unutrašnjost je logična.
Postoje samo benzinski motori, što stvarno ograničava tipove ljudi koji će to željeti. Unutrašnjost, iako dobro raspoređena, čini se puno starijom od većine svojih suparnika zbog svog zastarjelog infotainment sustava.
