Uvod
Ako od Mercedes-AMG SL očekujete ugodnu krstaricu, razmislite ponovno. Trag je u imenu, jer je ovaj put sve verzije SL-a razvila interna podružnica AMG-a. To znači mršaviji SL, onaj koji pokušava biti sportski automobil , koji bi trebao biti više nego sretan dok se vozi po izazovnim B cestama, dok istovremeno pruža nekoliko uzbuđenja.
Unatoč tome, najnoviji SL je u nekim aspektima praktičniji nego prije, s nekoliko povremenih naguranih stražnjih sjedala. Loša strana je ozbiljno smanjenje prostora u prtljažniku, iako sumnjamo da će mnogi koristiti stražnja sjedala kao dodatno spremište za prtljagu, trik poznat vozačima Porschea 911 Cabriolet diljem svijeta.
Ah da, 911. Iako je SL značajno teži, po duhu je puno bliži Porscheovom najpoznatijem izvoznom modelu od svog prethodnika. Ostali rivali uključuju Bentley Continental GT Convertible , BMW serije 8 Cabrio i Volante verziju Aston Martina DB12 .
Blještavi kokpit natrpan je tehnologijom u stilu pametnog telefona, ali osim ako nemate smisla za dodirivanje, prevlačenje i zumiranje kroz život, MBUX infotainment softveru treba neko vrijeme da otkrije svoj puni potencijal. Zaista upravljate gotovo svime putem zaslona, uključujući kontrole krova i klime. Potonji su trajno prikazani na dnu zaslona što ih čini samo malo dosadnima, ali krov je teže pronaći i upravljati njime. Nije dobro s obzirom da ga možete podići ili spustiti pri brzini većoj od 50 km/h.
Grafika zaslona osjetljivog na dodir je svakako oštra, hardverski osjetljiv, a izbornici nisu preteški za dokučiti, ali ubili bismo se za nekoliko fizičkih gumba više. Zaslon se može više ili manje naginjati okomito kako bi se uračunao odsjaj sunca sa spuštenim krovom, ali to se čini kao ljepljiva žbuka za rješavanje inherentnog problema tako velikog, nagnutog zaslona osjetljivog na dodir bez ikakvog poklopca.
Ako ne volite dodirivati zaslon, SL dolazi s Mercedesovim impresivnim sustavom glasovne kontrole koji je iznenađujuće precizan. Poželjnije je koristiti upravljač osjetljiv na dodir koji se pokazao nezgodnim i prelakim za aktiviranje kada okrećete volan. Uz toliko gumba naguranih na četverokrake, ne možete znati što ćete uključiti ili isključiti.
Kvaliteta je većim dijelom dobra, s dosta kože, kontrastnim šavovima i, na našem testnom automobilu, ukrasima od karbonskih vlakana. Pogledajte pobliže i pronaći ćete nekoliko razočaravajućih materijala zbog kojih se BMW serije 8 kabriolet, a kamoli Bentley Continental GT, iznutra osjeća ljepšim. Kabina je dostupna s masažnim sjedalima s potporom, grijanim pločama vrata i naslonima za ruke, standardnim grijačima za vrat i nekim vrlo živopisnim ambijentalnim osvjetljenjem.
Što se tiče prostora, oni naprijed neće imati razloga za gunđanje ni s podignutim krovom. Stražnja sjedala definitivno je najbolje prepustiti djeci, pa se čak i naš najniži 5′ 3″ elf za cestovni test osjeća zaglavljeno. Čak i tako, možda ćete imati problema s postavljanjem glomaznog Isofix sjedala tamo straga, pogotovo s visokim putnicima sprijeda.
Doista, visoki vozač koji gura svoje sjedalo unatrag uskoro u potpunosti eliminira prostor za noge straga. Prtljažnik od 213 litara povećava se na 240 litara kada je krov podignut, što je dovoljno za prijevoz nekoliko vrećica za mljackanje, ali je znatno ispod većine rivala.
Dostupna su tri motora – dva V8 i početni četverocilindrični. Ako ste zabrinuti zbog smanjenog broja cilindara SL 43 štetne snage, nemojte biti zabrinuti. Ovo je isti 2,0-litreni turbo motor koji se nalazi u AMG A 45 i ovdje daje 381 KS, dovoljno za 4,9 sekundi 0-100 km/h. Za tu izvedbu također morate naporno raditi na motoru.
SL 55 i SL 63 imaju 4,0-litreni twin-turbo motor koji razvija 476 KS, odnosno 585 KS. Čak i 55 ima dosta snage – dovoljno da dovrši sprint od 0 do 100 km/h za 3,9 sekundi, samo 0,3 sekunde iza 63. 63 se sigurno čini osjetno bržim i oštrijim je za vožnju.
Možete birati između brojnih načina vožnje, prijenosa i ovjesa. Ako želite najuzbudljivije vrijeme, način rada Race daje vam najbržu brzinu mijenjanja stupnjeva prijenosa, najbrži odziv upravljanja sprijeda i straga, najkontroliranu postavku amortizera i najosjetljiviji rad gasa.
Imajući to na umu, prilikom testiranja na zahtjevnoj ruti, mjenjač može malo zakasniti – treća brzina pokriva većinu zavojitih cesta, ali ponekad kada je potrebna druga, kratki stupanj prijenosa može učiniti da se okretaji malo prenagnu. Iako postoji devet omjera za odabir, prva tri su preniska da bi se osjetila bilo kakva korist osim superbrzih pokretanja. Srećom, ručno upravljanje se lako aktivira.
SL43 je korisno lakši od V8 automobila zbog manjeg motora i stražnjeg pogona umjesto pogona na četiri kotača, ali ne zvuči ni blizu tako dobro. To je ipak zvuk vrućeg hetcha. Osjećaj je najprirodniji u vožnji s gipkijom oštricom i lakšim pronalaženjem granica, što ga nedvojbeno čini zabavnijim veći dio vremena na cesti.
Ovjes Active Ride Control – standardan na modelima 55 i 63 s čeličnim oprugama, prilagodljivim amortizerima i hidraulički podesivim stabilizatorima – definitivno je postavljen na čvršću stranu udobnosti, čak i u najmrskavijem načinu rada. Osjetit ćete grebene i rupe, ali ovjes dobro uklanja početni šok, tako da duga putovanja ne bi trebala previše opterećivati vaša leđa. Jak zvuk guma znači da će vaše uši biti podnošljive, ali nije ništa gore od 911.
Htjet ćete brzo onemogućiti pretjerano oštri sustav za napuštanje vozne trake, nešto što je najbolje učiniti kada stojite na mjestu jer je udaljen nekoliko dodira zaslona. Kad je isključen, vidjet ćete da je upravljanje precizno s prikladno jakim utezima, iako kotač 911 bolje komunicira s vozačem.
Stražnje upravljanje koje dolazi s 55 i 63 pomaže u povećanju agilnosti pri malim brzinama i stabilnosti pri velikim brzinama, ali ni to ni aktivni stabilizatori ne mogu u potpunosti sakriti širinu i težinu automobila. Svakako je oštriji od svog prethodnika i ima daleko veću trakciju zahvaljujući pogonu na sve kotače, ali 911 ostaje zabavniji pogon.
Osim buke s ceste, lupanje ovjesa jedina je stalna akustična smetnja. Mekani krov je tih kada je zatvoren, stvarajući impresivan dojam čvrstog krova.
Uz tri trenutna izbora motora ( očekuje se plug-in hibrid ), postoji pet razina opreme za odabir. Početni modeli Premium i drugi Touring modeli dostupni su samo s četverocilindričnim 43, dok je vrhunski Performance samo 63 V8. Touring Plus je 43 ili 55 V8 dok je Premium Plus dostupan kao 43, 55 i 63.
U biti, Premium i Performance su one sportskog izgleda s crnim vanjskim detaljima, kotačima i interijerom. Touring modeli su kromirani izvana sa srebrnim kotačima i bež kožom s aluminijskim ukrasima iznutra. Svi modeli imaju grijana prednja sjedala s električnom memorijom, ventilacijske otvore za grijanje u naslonu za glavu ili Airscarf u Mercedesovim terminima, pristup i pokretanje bez ključa, sveobuhvatne parkirne senzore i kamere, Burmester stereo i Nappa kožna sjedala.
Bili bismo u iskušenju da odaberemo paket Plus kako bismo dobili grijani upravljač, masažna prednja sjedala, head-up zaslon i neke vrlo zgodne kotače od 21 inča. Modeli V8 55 i 63 također dobivaju Active Ride Control, nadograđena prednja svjetla, upravljanje stražnjim kotačima, unutarnje obloge od karbonskih vlakana i hlađena prednja sjedala. Performance modeli dobivaju kovane kotače, keramičke kočnice i AMG aerodinamički paket.
Zaključak
Ako ste bili obožavatelj starog SL-a, ali ste htjeli nešto malo sportskije, najnoviji model će biti u vašoj ulici. Ovo je automobil koji može prevaliti velike udaljenosti s lakoćom i udobnošću dok još uvijek uspijeva brzo prevaliti teren.
Ne možemo a da ne pomislimo da SL pokušava biti majstor svih zanata, a na kraju ipak nije majstor ništa. Porsche 911 Cabriolet bolji je za vožnju i slično je praktičan, dok je BMW serije 8 udobniji i prostraniji.
S V8, SL je ozbiljno brz stroj bilo da putujete u ravnoj liniji ili iza ugla. Unatoč tome, vožnja ostaje udobna iako malo čvrsta.
Voljeli bismo još nekoliko gumba za glavne funkcije unutra, dok SL ne može u potpunosti biti sportski automobil, čak ni u obliku 63.
+ There are no comments
Add yours