Mazda je poznata po proizvodnji pouzdanih i snažnih motora. Ne, nisu na popisu najizdržljivijih agregata na svijetu. Ali ne znam niti jedan Mazdin motor s lošom izdržljivošću kojeg bi se tvrtka trebala sramiti.
U ovom ću vam članku reći o Mazdinim motorima, njihovim uobičajenim problemima i savjetima o tome kako duže voziti te motore. Također ću dati poveznice na detaljnije članke kako biste dobili više informacija o svakom motoru koji vas zanima.
Mazda 2.5L PY-VPS motor
Ovo je vjerojatno jedan od najpopularnijih Mazdinih motora današnjice. To je 2,5L osnovni 4-cilindrični agregat bez turbopunjača koji pokreće nova vozila CX-5 , CX-30 i druga vozila. Motor pripada Skyactiv-G obitelji.
Jedna od najsloženijih tehnologija koja se ovdje koristi je fazar. Na svakom bregastom vratilu nalaze se fazari. To su Dual S-VT sustavi razvoda ventila. Bregove pokreće lanac koji je izdržljiviji nego što se na prvi pogled čini.
PY -VPS motor nema turbo punjač, ima hidraulične dizače. Postoji nekoliko modifikacija s drugim kodnim imenima i indeksima koji su u osnovi isti motori. Gotovo svi Mazdini modeli opremljeni su ovim motorom u određenim verzijama.
Trebao bih reći da je učinkovitost goriva savršena. Mnogo je bolji nego što biste očekivali od ne-turbo 2.5L motora.
Ključne karakteristike i moje mišljenje:
- Godine proizvodnje: 2013-sada
- Prosječni životni vijek PY-VPS: 210.000-240.000 milja
- Vrsta napajanja gorivom: izravno ubrizgavanje
- Raspon snage: 185-195 KS
- Učinkovitost goriva: dobra
- Materijal bloka motora: aluminij
- Ocjena pouzdanosti motora: srednja
- Najčešći problemi: potrošnja ulja, kompliciran sustav za dovod goriva, problemi s pogonskim remenom, problemi s elektroničkim termostatom.
Mazda 2.0L PE-VPS motor
PE-VPS je mlađi brat prethodno opisanog motora. To je također obitelj Skyactive-G i u osnovi se razlikuje samo po svojoj istisnini od PY-VPS. Riječ je o 2-litrenom 4-cilindričnom motoru bez turbopunjača.
Isti lanac na bregastim osovinama, isti Dual S-VT fazar na obje bregaste osovine, isti hidraulični podizači i svi ostali dijelovi. Jedina razlika je u obujmu i raspoloživoj snazi. Zahvaljujući manjem obujmu, motor vas može iznenaditi izvrsnom potrošnjom goriva i visokom ukupnom učinkovitošću goriva.
Trebao bih vas upozoriti da su prve godine modela bile stvarno problematične i imale su problema sa ECU softverom. Bilo je povlačenja, pa ako posjedujete rani PE-VPS motor, trebali biste provjeriti jesu li sva ažuriranja instalirana u vašem vozilu.
Ključne karakteristike i moje mišljenje:
- Godine proizvodnje: 2012-sada
- Prosječni životni vijek PE-VPS: 290.000-220.000 milja
- Vrsta napajanja gorivom: izravno ubrizgavanje
- Raspon snage: 150-165 KS
- Učinkovitost goriva: dobra
- Materijal bloka motora: aluminij
- Ocjena pouzdanosti motora: srednja
- Najčešći problemi: problemi sa softverom u ranim godinama, kontaminacija sustava goriva, problemi s pogonskim remenom, problemi s elektroničkim termostatom.
Mazda 3.3L e-Skyactiv G motor
Ovo je svježi motor obitelji e-Skyactiv G koji nudi hibridne tehnologije i prekrasnu izdržljivost dijela hibridnog sustava s pogonom na plin. Motor je redni 6-cilindrični velikog obujma od 3,3 litre.
U ovom motoru postoji turbopunjač koji ga dodatno ljuti. Hibridni dio samo će vam pomoći tijekom rada start-stop sustava i dodati malo okretnog momenta. To nije vrsta hibrida o kojoj trebate brinuti, puniti itd.
Motor dolazi u dvije verzije – jednostavnom Turbo i također ljuti Turbo S. Važno je napomenuti da još uvijek nitko ne može reći ništa o izdržljivosti ovog motora jer nema jedinica s velikom kilometražom na kojima bismo mogli temeljiti naša predviđanja.
Ključne karakteristike i moje mišljenje:
- Godine proizvodnje: 2022-sada
- Prosječni životni vijek e-Skyactiv G 3.3L: 260.000-290.000 milja
- Vrsta napajanja gorivom: izravno ubrizgavanje
- Raspon snage: 280-340 KS
- Učinkovitost goriva: dobra
- Materijal bloka motora: aluminij
- Ocjena pouzdanosti motora: srednja
- Najčešći problemi: problemi s razvodnim lancem, slabi fazeri, motor se boji pregrijavanja, problemi s hibridom.
Mazda 2.0L MZR-L motor
Motor MZR serije L ponudio je Mazda prije desetak godina i ugrađen je u desetke Mazdinih i Fordovih vozila. 2-litrena verzija ovog motora bila je najpopularnija među kupcima.
Kodovi LF-DE, LF-VE i LF-VD bili su najčešći, ali postojale su i druge opcije. Motor je bio prilično jednostavan i pouzdan. Imao je vremenski lanac, različite modifikacije sa i bez fazera, opcije s izravnim ili port ubrizgavanjem.
Mazda je iz aluminijskog bloka sa samo 2 litre obujma iscijedila sve što je mogla. Učinkovitost goriva nije bila savršena jer je tvrtka pokušavala napraviti motor visokih performansi, ali vrlo jednostavan i dugotrajan. Naravno, i dalje je imao puno nedostataka i uobičajenih problema.
Ključne karakteristike i moje mišljenje:
- Godine proizvodnje: 2002-2015
- Prosječni životni vijek MZR L-serije: 290.000-220.000 milja
- Vrsta napajanja gorivom: izravno ubrizgavanje / ubrizgavanje putem otvora
- Raspon snage: 140-160 KS
- Učinkovitost goriva: prosječna
- Materijal bloka motora: aluminij
- Ocjena pouzdanosti motora: srednja
- Najčešći problemi: problemi s klapnama usisne grane, problemi s gasom, kvar termostata i vodene pumpe, istezanje razvodnog lanca, potrošnja ulja, nedostatak podizača.
