Mitsubishi Outlander je veliki, porodični SUV sa mnoštvom karakteristika koje ga čine atraktivnom kupovinom. U ponudi je sa pogonom na sva četiri točka i automatskim menjačem, dugom garancijom i, na nekim verzijama, sedam sedišta. Uopšteno govoreći, međutim, pokazuje svoju starost, budući da je manje-više nepromijenjen od 2013. To je očiglednije u nekim područjima od drugih, posebno u unutrašnjosti i doživljaju vožnje.
Međutim, on ima pravu uštedu, a to je prisustvo plug-in hibridnog modela predstavljenog 2013. Outlander je bio jedan od prvih plug-in hibridnih modela koji je postigao pravi uspjeh na tržištu, i ostaje jak- prodajni model čak i svih ovih godina.
Međutim, Outlander je od tada bio deklasiran od strane modernijih rivala kao što su Škoda Kodiaq , VW Tiguan Allspace i Hyundai Santa Fe – da ne spominjemo druge hibride kao što su Toyota RAV4 , Kia Niro PHEV i Honda CR-V Hybrid .
Dostupan je benzin ili utičnica
Daleko najpopularnija opcija motora za Mitsubishi Outlander dolazi u obliku PHEV (plug-in hibrid) modela. Uparuje električni motor na svakoj osovini s 2,4-litarskim benzinskim motorom (ili 2,0-litarskim prije facelifta 2018.) i velikom baterijom. Ova kombinacija omogućava Outlanderu da vozi isključivo na električnu energiju do 45 km – više nego dovoljno za većinu putovanja, školskih trka ili izleta u grad.
Baterija se može napuniti iz tropinske utičnice za četiri sata, ili će brzi punjač od 50 kWh obaviti posao za 25 minuta.
Kada ponestane, benzinski motor se uključuje – ili puni baterije ili direktno vozi automobil. Kombinacija dva izvora energije omogućava Mitsubishiju da citira impresivnu zvaničnu cifru potrošnje goriva od 1.69 l/100km.
Vrlo malo ljudi se odlučuje za Outlander koji nije PHEV, ali Mitsubishi nudi opcije za one koji to žele. Ranije je bio dostupan 2,2-litarski dizel, ali je ovaj izbačen iz asortimana u korist vrlo staromodnog 2,0-litarskog benzinskog motora koji radi bez turbo punjača ili kompresora.
Dotaknut ćemo se ovog motora više kasnije u pregledu, ali za kratak rezime od tri riječi – nemojte ga kupovati.
Zastarjelo iskustvo vožnje i unutrašnjost
Ipak, uprkos visokotehnološkom pogonskom sistemu, iskustvo Outlandera je nedovoljno na niz drugih načina. Pojednostavljeno, ovaj šest godina star dizajn ne može se takmičiti s najmodernijim SUV-ovima kada je u pitanju iskustvo vožnje ili unutrašnji ambijent.
Bilo da je PHEV ili benzinac, Outlander je postavljen za udobnost nad rukovanjem. Ima dosta nagnutosti tela u uglovima, a upravljanje je mrtvo i beživotno. Ne uliva mnogo samopouzdanja pri brzoj vožnji, posebno u poređenju sa modelima poput Škode Kodiaq ili Toyote RAV4.
Unutrašnjost također ostaje ključna tačka. Djeluje vrlo staromodno i plastično, s mješavinom različitih materijala i dugmadi. Sat-nav infotainment sistem se takođe oseća na tržištu, a sve u svemu, vrlo je malo osećaja visoke tehnologije koji većina rivala sa alternativnim pogonom uspeva da ispravi.
Čak i u poređenju sa konvencionalnijim rivalima, kao što je Kia Niro PHEV, Outlanderov nespretan izgled i loši materijali izgledaju jeftino i neukusno.
Međutim, veoma je praktičan. Modeli sa pet sedišta – koji uključuju sve PHEV, pošto baterije idu tamo gde bi se šesto i sedmo sedište preklopilo – imaju prostran prtljažnik i prostor za pet odraslih osoba da se udobno ispruže. Tamo gdje su ugrađena, krajnja zadnja sedišta su zaista pogodna samo za decu, ali su koristan dodatak za hitne slučajeve i ne utiču mnogo na prtljažnik kada su preklopljena.
Mitsubishi Outlander (2012 – 2021) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV Jan 2012 — Jan 2015 | 2.0 Benzin | 121 HP | 1.9 l/100km | Automatski | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Mitsubishi Outlander 2.0 2WD Jan 2012 — Jan 2015 | 2.0 Benzin | 147 HP | 7.5 l/100km | Automatski | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Mitsubishi Outlander 2.0 4WD Jan 2012 — Jan 2015 | 2.0 Benzin | 147 HP | 7.8 l/100km | Automatski | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Mitsubishi Outlander 2.0 MIVEC Jan 2012 — Dec 2015 | 2.0 Benzin | 150 HP | 6.8 l/100km | Manuelni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Mitsubishi Outlander 2.2 2WD Jan 2012 — Jan 2015 | 2.3 Dizel | 150 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Mitsubishi Outlander 2.2 Jan 2012 — Dec 2015 | 2.3 Dizel | 150 HP | 5.8 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Mitsubishi Outlander 2.2 4WD Jan 2012 — Jan 2015 | 2.3 Dizel | 150 HP | 5.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Mitsubishi Outlander 2.4 MIVEC Jan 2013 — Dec 2015 | 2.4 Benzin | 166 HP | 8.7 l/100km | Automatski | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Mitsubishi Outlander 2.4 4WD Jan 2012 — Jan 2015 | 2.4 Benzin | 167 HP | 7.9 l/100km | Automatski | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Mitsubishi Outlander 3.0 4WD Jan 2012 — Jan 2015 | 3.0 Benzin | 230 HP | 8.9 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Mitsubishi Outlander 2.0 2WD Jan 2015 — | 2.0 Benzin | 146 HP | 7.3 l/100km | Automatski | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Mitsubishi Outlander 2.0 4WD Jan 2015 — | 2.0 Benzin | 146 HP | 7.6 l/100km | Automatski | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Mitsubishi Outlander 2.0 MIVEC Jan 2015 — Dec 2018 | 2.0 Benzin | 150 HP | 6.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Mitsubishi Outlander 2.0 MIVEC Jan 2015 — Dec 2018 | 2.0 Benzin | 150 HP | 6.4 l/100km | Automatski | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Mitsubishi Outlander 3.0 4WD Jan 2015 — | 2.0 Benzin | 230 HP | 8.9 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Mitsubishi Outlander 2.0 MIVEC Jan 2015 — Dec 2018 | 2.0 Hybrid | 121 HP | 1.7 l/100km | Automatski | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D Jan 2015 — Dec 2018 | 2.3 Dizel | 150 HP | 5.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D Jan 2015 — Dec 2018 | 2.3 Dizel | 150 HP | 5.8 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Mitsubishi Outlander 2.4 4WD Jan 2015 — Dec 2018 | 2.4 Benzin | 167 HP | 7.7 l/100km | Automatski | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Mitsubishi Outlander GT 3.0 MIVEC V6 Jan 2017 — Dec 2018 | 3.0 Benzin | 224 HP | 10.6 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Mitsubishi Outlander (2012 – 2021) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Možete imati samo sedam sjedišta u svom Outlanderu ako ste se odlučili za nehibridnu benzinsku verziju, ali čak i sa pet sjedišta u kabini je ogromna količina prostora. Međutim, u konfiguraciji sa sedam sedišta realno ćete decu ubaciti u treći red. U cijeloj kabini postoje koferi i držači za čaše, ali pretinac za rukavice nije tako velik kao što smo očekivali.
Za razliku od mnogih modernih rivala, Outlander ne dolazi sa automatskim parkiranjem , iako možete nabaviti automobile sa akustičnim senzorima koji će vas upozoriti na objekte koje ne možete vidjeti. Vidljivost vozača je ipak odlična i nije previše teško parkirati.
Veličina prtljažnika
Veličina prtljažnika Outlandera ovisi o verziji koju ste odabrali. Kod hibrida postoji vrlo mala kazna u ovom pogledu zbog baterija, ali to je samo ekvivalent vreći za pranje rublja ili slično.
I dalje ćete lako pohraniti većinu stvari, a zadnja sedišta se preklapaju u omjeru 60:40 ako vam zatreba dodatni prostor. Tu je i kutija za odlaganje od 35 litara ispod poda prtljažnika za manje predmete ili one koje želite da sakrijete.
Benzinski Outlander ima sedam sedišta i prtljažnik od 178 litara, što nije veliko, ali preklopite treći red sedišta i oslobodićete do 913 litara, što je ogromno. Ima 1.608 litara sa svih pet preklopljenih zadnjih sedišta – koliko i mali kombi. U stvari, možete kupiti komercijalnu verziju , ako vas zanima, sa uklonjenim zadnjim sedištima i zatamnjenim zadnjim staklima.
Sigurnost
Sigurnost Mitsubishi Outlandera ne bi trebala biti prevelika briga. Prethodna generacija je dobila četiri zvjezdice za sigurnost odraslih putnika na Euro NCAP crash testovima, a ova verzija je još bolja. Outlander je postigao dobre rezultate na evropskim crash testovima. Može se pohvaliti ocjenom od pet zvjezdica Euro NCAP, uključujući 100% ocjenu za svoje sigurnosne sisteme pomoći.
Teža Mitsubishi Outlander PHEV hibridna verzija testirana je odvojeno i također je dobila pet zvjezdica.
Svi modeli dolaze sa elektronskom kontrolom stabilnosti , koja vam pomaže da zadržite kontrolu nad vozilom u hitnim situacijama, i prednjim vazdušnim jastucima. Postoje i tri Isofix tačke za montažu dečijeg sedišta – jedna na prednjem sedištu i dve na spoljnim zadnjim sedištima, uključujući gornje vezice.
Outlander 2019 je dostupan sa prilagodljivim tempomatom , upozorenjem na napuštanje trake i sistemima za ublažavanje sudara, zajedno sa upozorenjem na mrtvi ugao i upozorenjem na poprečni saobraćaj pozadi .
Osnovna oprema
- ABS
- Alarm
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- Kontrola klime
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Krovni nosači
- Indikator servisa
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Mitsubishi Outlander (2012 – 2021) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Unutrašnjost Mitsubishi Outlandera je veliko poboljšanje u odnosu na svog prethodnika. Plastika je mekša na dodir, ali usporedite ovo s Toyotom RAV4 i vidjet ćete da unutrašnjost još uvijek nema kvalitet i izgleda pomalo jeftino.
Upotreba lažnih aluminijumskih obloga ili obloga sa efektom ugljenika na instrument tabli i vratima je pomalo šaljiva i ne čini ništa da podiže privlačnost unutrašnjosti Outlandera. Međutim, visoka pozicija za vožnju pomaže poboljšanju vidljivosti.
Smatrali smo da je Outlander 2019 mnogo ljepše okruženje. Revidirani točkići su svetli i laki za čitanje, dok su tasteri na centralnoj konzoli preuređeni kako bi se pobrinuli za dugme za sportski režim .
Prošivena koža, pristojna sedišta i krovni otvor dosta pomažu kod verzija sa višim specifikacijama, dok je multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir bio upadljiv po nedostatku ugrađene satelitske navigacije. Ipak, ima Apple CarPlay i Android Auto .
Udobnost
Uglavnom, Mitsubishi Outlander ima visok nivo udobnosti. Prednja sedišta su dobro ojačana, iako bi bočni oslonci mogli biti veći kako bi vam pomogli da ostanete na mestu u krivinama.
Kabina je mnogo profinjenija od prethodne generacije. Buka puta, vjetra i guma ne prodiru previše u kabinu zahvaljujući debljem staklu na vjetrobranskom staklu.
Pronalaženje savršenog položaja za vožnju je lako zahvaljujući širokom rasponu podešavanja sedišta i volana. Zadnji deo Outlandera nudi dovoljno prostora za putnike više od šest stopa, a postoje dva sedišta u prtljažniku dizel modela, iako su ova najbolja za decu. Ovo čini Outlander veoma korisnim ako imate veliku porodicu ili ako vam je samo potrebna fleksibilnost od sedam sedišta s vremena na vreme. Međutim, PHEV verzija dolazi sa samo pet sjedišta.
Mitsubishi Outlander (2012 – 2021) – motori
Vožnja je usklađena i udobna, što znači da ćete se i dalje osjećati prilično svježe čak i nakon dugog putovanja autoputem.
Outlander PHEV je dostupan sa izborom između dva motora. Najpopularniji, i daleko najbolji, je benzinski plug-in hibrid – označen kao Outlander PHEV.
Plug-in hibrid dobar izbor
Ovaj pogonski agregat je prošao kroz nekoliko revizija tokom svog vremena u Outlanderu. U svojoj najnovijoj iteraciji, uparuje 2,4-litarski četverocilindrični benzinski motor s električnim motorima i baterijom. Ako mislite da će tako veliki motor pružiti impresivne performanse, nemojte se previše nadati – on je podešen za efikasnost, a ne za brzinu.
Zapravo, većinu vremena motor uopće ne pokreće kotače, umjesto toga djeluje kao generator za baterije i električni motor. Ovo nije loša stvar, jer Outlanderu PHEV daje vozne karakteristike električnog vozila pri malim brzinama – naime, nevjerovatno glatku i tihu isporuku snage u kombinaciji s priličnom količinom off-line tempa.
Spustite nogu i dva izvora energije će kombinovati svoju snagu kako bi ubrzali od 0-100 km/h za 10,5 sekundi – ne brzo, ali ni neugodno sporo. Međutim, benzinski motor ima tendenciju da poveća svoje okretaje ako od njega tražite previše, što dovodi do bučnog i nerafiniranog napretka. Nježna desna noga je najbolji način da uživate u Outlander PHEV – to je ujedno i najbolji način da se osigura maksimalna efikasnost.
U poređenju sa modernijom Hondom CR-V Hybrid ili Toyota RAV4 Hybrid, Outlander PHEV izgleda manje uglađen i definitivno sporiji. Međutim, to je jedino od ova tri koja se može priključiti kako bi se na kratkim putovanjima mogao pokrenuti kao čisto električno vozilo. Kupci će morati da sačekaju nadolazeći Toyota RAV4 Plug-in pre nego što se ponudi rival sa sličnim mogućnostima – ili se odluče za nešto manje, kao što je Kia Niro plug-in hibrid.
Benzinski motor je najbolje izbjegavati
Rijetko kada direktno osuđujemo da nešto se ne kupi, ali u ovom slučaju zaista nikome ne možemo preporučiti Mitsubishi Outlander benzinac.
Ponuđen kao opcija čistog sagorevanja onima koji možda još ne žele da se odluče za hibrid, takođe ima dvostruke prednosti sedam sedišta (hibridna baterija zauzima previše mesta da bi PHEV mogao da ponudi treći red) i jeftinija cijena. Ima i pogon na sva četiri točka, što postaje sve veća rijetkost među SUV-ovima.
Međutim, ništa od toga ne nadmašuje njegove nedostatke, naime vrlo neugodno iskustvo vožnje. Benzinski motor nudi samo 150 KS, ali za razliku od dizela slične veličine, nedostatak obrtnog momenta znači da se uvijek osjeća kao da se bori da pomjeri najveći dio Outlandera.
Morat ćete biti teški s gasom kako biste držali korak sa prometom, čak i ako putujete sami. Ne možemo zamisliti koliko bi spor i gadan automobil bio u potpunosti opterećen sa sedam putnika i njihovim prtljagom – ili još gore, koristeći kapacitet vuče Outlandera od 1.600 kg. 0-100 km/h traje mučnih 13,3 sekunde.
Ništa od toga nije potpomognuto standardnim kontinuirano varijabilnim mjenjačem, tipom automatskog mjenjača. Najveći dah gasa će dovesti do povećanja broja obrtaja motora – daleko je gore čak i od PHEV-a, i uništava svaki privid prefinjenosti.
Mitsubishi Outlander, kada je opremljen PHEV pogonom, je dobar automobil i vredi razmisliti ako ste na tržištu za veliki, udoban, hibridni SUV. Mitsubishi Outlander benzinac je, nažalost, užasan i preporučujemo da ga izbjegavate.
Rukovanje
Outlander je podešen za udobnost, a ne za rukovanje, ali podešavanja ovjesa u fejsliftu 2018. svakako su poboljšala stvari na potonjem frontu. Još uvijek nije ravnopravan rivalima kao što je Honda CR-V, ali je malo vjerovatno da će se kupci žaliti na način na koji Outlander ide niz put.
Naravno, ima dosta nagiba karoserije ako ga entuzijastično vozite kroz krivine, ali morate zapamtiti da je ovo veliki automobil.
Kada se vozi na manje agresivan način, Outlander je više nego udoban na dugim putovanjima autoputem. Jedina stvarna mana je što nema dovoljno povratnih informacija preko volana – ali ovo je udoban kruzer, a ne model sa performansama.
Outlander je izgubio oko 100 kg težine, što mu pomaže da se skrene i skrene mnogo bolje od svog prethodnika.
Takođe ima Multi-Select sistem pogona na sva četiri točka. Ovo bi trebalo da pomogne da Outlander kontroliše da li je površina puta mokra ili suva, jer pomaže u poboljšanju stabilnosti i prianjanja. Ovaj sistem takođe smanjuje potrošnju goriva i emisije štetnih gasova, zahvaljujući pogonu na sva četiri točka koji se automatski isključuje kada nije potreban. To je inteligentan sistem koji je vrijedan truda, kako sa stanovišta sigurnosti tako i sa stanovišta uštede goriva.
Sport dugme menja 4WD sistem radi poboljšanja odziva u krivinama, ali pretpostavljamo da će to skupljati prašinu u najvećem delu.
