Četvrta generacija Nissana Micra, sa svojom niskom nabavnom cijenom, pristupačnim osiguranjem i odličnom ekonomičnom potrošnjom goriva, trebala bi biti idealna kupovina za one sa ograničenim budžetom koji žele nešto malo više lijevo od standardne, a ipak skuplje Ford Fiesta i Opel Corsa . Prethodne inkarnacije su sve zadovoljile potrebe onih koji ne žele ništa više od malog pouzdanog automobila za lupanje po gradu.
Veliki fejslift iz 2013. donio je novi prednji dio sa revidiranom maskom, haubom, krilima, farovima i branikom, dok je zadnji dio dobio redizajniran branik i LED zadnja svjetla.
Ovo osvježenje srednjeg vijeka također je uvelo redizajniranu središnju konzolu i nadograđenu verziju Nissan Connect infotainment sistema sa raznim Google dodacima, dok su kupcima dat izbor dodatnih opcija personalizacije kao što su određivanje poklopca točkova u različitim bojama ili retrovizora.
Pošteno je reći da je Micra, u svim svojim obličjima, bila hit na tržištu Velike Britanije, ali može li ova najnovija ponuda nastaviti da usrećuje britanske kupce malih automobila?
Niski tekući troškovi
To je trajna karakteristika Nissan Micre da je lako za peni kada je u pitanju upravljanje ovim superminijem. Najnovija inkarnacija Micre nije ništa drugačija zahvaljujući cijenama koje nekim gradskim automobilima omogućavaju trčanje za svoj novac, bez obzira na superminije, a većina Micra nudi niske emisije kako bi osigurala jeftinu taksu na puteve.
Postoji verzija sa kompresorom i benzinskim motorom koja smanjuje emisiju CO2 ispod 100g/km. Dodajte troškove osiguranja koji su veoma pristupačni i ekonomičnost goriva tek 70 milja po galonu u najštedljivijem modelu i Micra je jedan od najisplativijih automobila u svojoj klasi.
Loš pogon i izrada
Nissan ima teško stečenu reputaciju zbog kvaliteta konstrukcije svojih automobila, ali Micra jednostavno ne dostigne ovu oznaku. Ne radi se toliko o načinu na koji je automobil spojen, već o materijalima od kojih je napravljen.
Previše je jeftine, sjajne plastike zatrpane kabinom i instrumentom da bi se Micra osjećala bilo šta drugo osim drugorazrednog u poređenju sa Ford Fiestom i Volkswagen Polo .
Ubacite pogon koji je u najboljem slučaju funkcionalan, a u najgorem položaju u klasi, i Micra će ga malo preporučiti u odnosu na svoje ključne rivale.
Dakle, sa lošim kvalitetom izrade, ali ultra niskim troškovima rada, može li se ovaj paket nadati dobroj prodaji na tržištu Velike Britanije? Čitajte našu kompletnu recenziju Nissan Micra kako biste saznali da li je to automobil za vas.
Nissan Micra (2010 – 2017) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Nissan Micra 1.2 Jan 2011 — Jan 2013 | 1.2 Benzin | 80 HP | 5.4 l/100km | Automatski |
| Nissan Micra 1.2 Jan 2011 — Jan 2013 | 1.2 Benzin | 80 HP | 5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Nissan Micra 1.2 DIG-S Jan 2010 — Dec 2013 | 1.2 Benzin | 98 HP | 4.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Nissan Micra 1.2 DIG-S Jan 2010 — Dec 2013 | 1.2 Benzin | 98 HP | 5 l/100km | Automatski |
| Nissan Micra 1.2 Jan 2013 — Jan 2017 | 1.2 Benzin | 80 HP | 5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Nissan Micra 1.2 Jan 2013 — Jan 2017 | 1.2 Benzin | 80 HP | 5.4 l/100km | Automatski |
| Nissan Micra 1.2 DIG-S Jan 2013 — Jan 2017 | 1.2 Benzin | 98 HP | 4.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Nissan Micra 1.2 DIG-S Jan 2013 — Jan 2017 | 1.2 Benzin | 98 HP | 5 l/100km | Automatski |
Nissan Micra (2010 – 2017) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Standardna sigurnosna oprema Nissan Micra uključuje dvostruke prednje vazdušne jastuke, zavese i bočne vazdušne jastuke, kao i sigurnosne pojaseve sa zatezačima.
Aktivna sigurnost je pojačana ugradnjom elektronskog programa stabilnosti (ESP) na svim oblogama, koji intervenira da smanji snagu, pa čak i koči pojedinačne kotače kada senzori otkriju gubitak stabilnosti ili prianjanja.
Na zvaničnim Euro NCAP testovima sigurnosti Micra je postigla četiri zvjezdice – mnogi konkurentski automobili mogu se pohvaliti pet zvjezdica.
U klasi gradskih automobila Nissan Micra praktičnost ima dobre rezultate u odnosu na rivale. Nissan ima 265 litara prtljažnog prostora sa postavljenim sjedištima, a kada ih preklopite, to se povećava na 1.132 litara prtljažnika.
Veći je od Suzukija Swifta, ali ga nose VW Polo i Ford Fiesta koja je vodeća u klasi.
Micra takođe ima podizni jastuk na suvozačevom sedištu.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Branici u boji karoserije
- CD
- Obloga sedišta od tkanine
- Vozačev vazdušni jastuk
- Prednji električni prozori
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Rezervni točak za uštedu prostora
- Kontrola vuče
Nissan Micra (2010 – 2017) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Micra je iznevjerila kada je u pitanju unutrašnjost. Plastika je jeftina i izgleda zastarjelo. To je nešto što biste očekivali da vidite od jeftine marke prije pet godina, ali ne i od etabliranog brenda kao što je Nissan.
Ne postoje funkcije iznenađenja i oduševljenja, a pretinac za rukavice se zatvara uz jeftin zveket. Prostor u oba dijela dvostrukog pretinca za rukavice je ograničen jer je prilično plitak.
Kao dio facelifta 2013., unutrašnjost Micre je remontirana s novom središnjom konzolom, različitim materijalima i USB vezom u cijelom asortimanu.
Nissan Micra udobnost je prilično dobra. Sjedanje u Micri je udobno i to oslobađa od napora na dugim putovanjima, za razliku od mnogih drugih malih automobila gdje je udobnost uvijek ugrožena. Bočne strane su podignute i pružaju pristojnu potporu.
Prostor za glavu pozadi je poboljšan zahvaljujući novom dizajnu i bokserskom repu iako je visina smanjena za 10 mm.
Pozadi ima mesta za troje, ali samo za kratka putovanja, a treće sedište treba koristiti samo za malu decu.
Nissan Micra (2010 – 2017) – motori
Nissan je prvobitno rekao da će biti dostupan samo jedan benzinski motor: trocilindrični 1,2-litarski motor od 79 KS sa petostepenim manuelnim mjenjačem ili opcijom automatskog kontinualno varijabilnog mjenjača (CVT). Ručna kutija je daleko najbolja dostupna opcija jer je CVT previše bučan i ubrzo će iritirati nakon nekoliko milja vožnje.
Verzija sa manuelnom kutijom će ubrzati od 0 do 62mph za 13,7 sekundi, dok će automobil sa CVT mjenjačem stići za 14,5 sekundi. Micra ima maksimalnu brzinu od 105mph sa ručnim mjenjačem, a maksimalna brzina je 100mph sa automatskom kutijom.
Preticanja saobraćaja na pojedinačnim trakama je težak posao (manje kod ručne kutije) i zato što je jasno odsustvo velikih manevara potrebno je dobro razmisliti.
Predstavljena verzija sa kompresorom
U julu 2011. Nissan je dodao 1,2-litarsku benzinsku DIG-S (Direct Injection Benzin-supercharged) Micra od 96 KS. U poređenju sa standardnim automobilom, DIG-S je mnogo brži. Ubrzat će se od 0 do 62mph za 11,3s i ima maksimalnu brzinu od 112mph.
Na CVT ili ne na CVT
Nissan nudi Micru sa petostepenim manuelnim menjačem ili, umesto tradicionalnijeg automatskog menjača, CVT (promenljivi menjač). U teoriji, CVT bi trebao biti besprijekoran i oh-tako lak za život, ali je bučan, trom i iscrpljuje preostalo zadovoljstvo u vožnji iz Micre.
Dakle, manuelni sa pet brzina je mjenjač za koji se treba odlučiti, što je odluka utoliko lakša jer je manuelni štedljiviji i uživa niže emisije bez obzira da li ga odaberete sa standardnim 1.2 ili 1.2 DIG-S motorom.
Preporučujemo
Nema sumnje u našim mislima da je 1.2 DIG-S motor sa ručnim mjenjačem najbolji automobil za glavu i ramena u Micra asortimanu.
Ovo je gradski automobil i tu bi Micra trebala ostati. Nikada se neće takmičiti sa Škodom Fabijom, Ford Fiestom ili Suzuki Swiftom kada je u pitanju upravljanje. Previše je prevrtanja karoserije u krivinama i automobil se nikada ne oseća dobro postavljenim.
Iako su putevi bili prilično glatki na probnoj ruti, mislimo da bi moglo biti teško na kolovozu sa lošom površinom u Velikoj Britaniji.
Upravljač je lagan, što olakšava parkiranje i uske manevre, ali kada dostigne brzinu trebalo bi da teži više nego što jeste.
