Recenzija Opel Antara (2007 - 2015)

Sadržaj

Opel Antara je 4×4 sa pet sedišta u istom modelu kao Toyota RAV4 i Honda CR-V i u suštini je zamena za dugotrajnu Fronteru koja je prestala da se prodaje 2003.

Njegov uredan stil, pristojan nivo opreme i moderna kabina daju mu dosta privlačnosti, ali nažalost Antara zaostaje za drugim sličnim terenskim vozilima u previše ključnih oblasti. Nejasno upravljanje i opušteno rukovanje čine malo prednosti dok je petostepeni menjač loš. Na drugim mjestima, 2,0-litarski CDTi dizel je bučan i grub što samo doprinosi osjećaju da je Antara zastarjela prije svog vremena.

Početkom 2011. Antara je dobila niz ažuriranja. Estetika je dobila manja ažuriranja s nekim osvježenjem vanjskog dizajna, kao i malim promjenama u unutrašnjosti. Značajnije promjene uključivale su dotjeranu šasiju, novi mjenjač i čistije i efikasnije motore.

Dobro opremljen

Sigurno ne možete zamjeriti Opelu za količinu standardne opreme koju trpaju u Antaru. Svaki model dolazi sa ESP-om, šest vazdušnih jastuka, klima uređajem, električnim podizačima na sve strane, CD stereo i MP3 priključkom.

Postoji i izbor između verzija sa prednjim i pogonom na sva četiri točka, kao i jedan 2,4-litarski benzinski motor od 165 KS i mnogo popularniji 2,2 turbodizel koji dolazi u oblicima od 161 i 181 KS.

Ako se odlučite za Antaru u višej izvedbi SE, dobijate i kontrolu klime umjesto klima-uređaja i kožnih presvlaka umjesto sjedišta presvučenih tkaninom. SE takođe dolazi sa uključenom Bluetooth vezom.

Lackluster drive

SUV, čak i onaj sa više krosovera nego ozbiljnih off-road ambicija kao što je Antara, nikada neće biti posljednja riječ u užitku u vožnji. Međutim, Antara s određenom razlikom promašuje ocjenu koju su postavili klasni lideri.

Lako je za parkiranje i relativno je kompaktan za gradsku vožnju, ali to je otprilike granica njegovih plus bodova jer Opel ima neravno ovjes na krivudavim cestama, čak i sa revizijama ovjesa početkom 2011., a upravljanje ima vrlo malo na putu osećaja.

Motori su takođe bučni kada se od njih traži da pruže više od nežne vožnje kroz gradski saobraćaj. Dakle, vredi li razmisliti o kupovini ovog automobila? Pročitajte kompletnu recenziju Opel Antare da saznate.

Opel Antara (2007 – 2015) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjač
Opel Antara 2.0 CDTI Feb 2007 — Jan 2011	2.0 Diesel	150 HP	7.5 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Opel Antara 2.0 CDTI Feb 2007 — Jan 2011	2.0 Diesel	150 HP	8.6 l/100km	Automatski (5 brzina)
Opel Antara 2.4 Jan 2007 — Jan 2011	2.4 Benzin	140 HP	9.6 l/100km	Automatski (5 brzina)
Opel Antara 2.4 Feb 2007 — Jan 2011	2.4 Benzin	140 HP	9.6 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Opel Antara 3.2 V6 Feb 2007 — Jan 2011	3.2 Benzin	227 HP	11.6 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Opel Antara 2.2 CDTI Jan 2011 — Jan 2013	2.2 Dizel	163 HP	6.3 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Opel Antara 2.2 CDTI Jan 2011 — Jan 2013	2.2 Dizel	163 HP	7.8 l/100km	Automatski (6 brzina)
Opel Antara 2.4 Jan 2011 — Jan 2013	2.4 Benzin	167 HP	8.8 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Opel Antara 2.4 Jan 2011 — Jan 2013	2.4 Benzin	167 HP	9.3 l/100km	Automatski (6 brzina)
Opel Antara 3.0 Jan 2011 — Jan 2013	3.0 Benzin	249 HP	–	Automatski (6 brzina)

Opel Antara (2007 – 2015) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Antara nije testirana na crash test od strane Euro NCAP-a, ali njen sestrinski automobil – Chevrolet Captiva – dobio je respektabilne (iako ne savršene) četiri zvjezdice za zaštitu odraslih putnika i tri (od četiri) za zaštitu djece.

Standardna Opel Antara sigurnosna oprema uključuje elektronski program stabilnosti, ABS sa kontrolom kočnica u krivinama, pojaseve u tri tačke, Isofix tačke za pričvršćivanje dečijih sedišta zajedno sa prednjim, bočnim i vazdušnim jastucima sa zavesama. Na prednjoj strani sigurnosti nalazi se alarm, daljinsko centralno zaključavanje i imobilajzer.

Sa preklopivim ravnim sedištima pozadi, zadnjim delom koji se lako utovaruje i mnoštvom otvora za odeljenje, Antara ispunjava većinu mogućnosti kada je u pitanju praktičnost.

Međutim, prtljažnik je uzak i sa samo 370 litara prtljažnika, znatno je manji od alternativa kao što su Nissan X-Trail, pa čak i Chevrolet Captiva – na kojima je Antara zasnovana. Za razliku od mnogih drugih 4×4 vozila, zadnja sedišta se takođe ne pomeraju – ograničavajući praktičnost kada je potreban dodatni prostor za prtljažnik.

Jedna zgodna opcija, međutim, je stalak za bicikle na izvlačenje. Opel ga naziva FlexFix sistemom i izvlači se sa zadnjeg branika (pogledajte galeriju za detalje). To znači da nema potrebe za postavljanjem glomaznog nosača za bicikle pozadi i nestaje ispod automobila kada se ne koristi.

Osnovna oprema

Aluminijumske felne
Audio daljinski
Vozačev vazdušni jastuk
Električni retrovizori
Prednji električni prozori
Grejana ogledala
Vazdušni jastuk za suvozača
Zadnji električni prozori
Bočni vazdušni jastuci
Podešavanje nagiba volana
Podešavanje dosega volana
Kontrola vuče

Opel Antara (2007 – 2015) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Ako mijenjate Astru, Signum ili Vectru, tada ćete se osjećati kao kod kuće s Antarinom unutrašnjosti jer je većina ista. Možda mu nedostaje pizza, ali je funkcionalan, jasno raspoređen i uglavnom jednostavan za korištenje.

Visoka pozicija za vožnju je dobra, volan se prilagođava dosegu i visini i pristojna je sveobuhvatna vidljivost

Kabinu je iznevjerio neobičan dizajn ručne kočnice (trokutast je i nije posebno udoban za korištenje), a na prva dva nivoa opreme, ekran u boji je zamijenjen crno-narandžastim LCD jedinicom koja izgleda zastarjelo i ružno. To kvari inače atraktivan interijer.

To je visok automobil, tako da je prostor za glavu odličan svuda, plus ima dosta prostora za noge pozadi i – pošto ima ravan pod – i dosta prostora za noge. Dakle, nivoi udobnosti Opel Antare su dobri za putnike.

Vožnja je vrlo gipka i impresivna je na glatkim putevima, čemu pomaže i činjenica da je samonivelirajuća suspenzija standardna (kod dizela). Međutim, preko neravnina, Antara se poskakuje i bori se da ispegla neravne površine.

Pozitivna strana je da je pozadi dovoljno prostran za tri odrasle osobe (na malo). Prefinjenost bi ipak mogla biti bolja pri brzini – dizel je štropot dok se zagrijava i bučan na autoputu. Osim toga, ima mnogo buke vjetra.

Opel Antara (2007 – 2015) – motori

Krosoveri su više orijentisani na put od 4×4 vozila sa mogućnostima van puta, ali čak i pored toga performanse Opel Antare nisu nešto o čemu treba pisati. Postoji izbor benzinskih i dizel motora, plus pogon na dva i četiri točka.

Benzinski motor

Vrlo malo ljudi bira benzinac, što nije iznenađujuće s obzirom na to da je dostupan samo u osnovnoj verziji i u prosjeku iznosi samo 7.33 l/100km, iako je ovo bolje od 8.11 l/100km u originalnoj verziji. Sa 0-100 km/h za 10,5 sekundi, 2,4-litarski benzinski motor od 167 KS nije čak ni najbrži motor u rangu, a njegova emisija od 206 g/km znači da je vrlo malo privlačan vozačima službenih automobila.

Dizel motori

Sa 150 KS, originalni 2,0-litarski CDTi imao je korisnu količinu snage, ali je ovaj motor ustupio mjesto u Opel Antari krajem 2010. godine pred parom mnogo boljih 2,2-litarskih turbodizelaša. Ovi novi motori su verzije 2,2-litarskog turbodizela sa 161 i 181 KS.

Motor od 161 KS se može imati u varijantama Antare sa pogonom na prednje i četiri točka, dok je snažniji motor dostupan samo sa pogonom na sve točkove. U formi sa prednjim pogonom od 161 KS i prednjim pogonom, Antara ubrzava od 0-100 km/h za 9,9 sekundi, pri čemu je verzija sa pogonom na sva četiri točka opremljena šestostepenim automatskim menjačem umesto standardnog šestostepenog manuelnog za 12,0 sekundi.

Idite na dizel motor od 181 KS i automobil sa manuelnim pogonom prelazi 0-100 km/h za 9,6 sekundi do 10,1 sekunde kod modela automobila. Oba dizelaša nude dosta brzog ubrzanja izvan granica, ali nijedan nije posebno rafiniran pri većim brzinama, a ručni mjenjač ima upečatljivu akciju.

Preporučujemo

Zahvaljujući emisiji i ekonomičnosti, jedini pravi izbor za nas je 2,2-litarski turbodizel od 161 KS s pogonom na prednje točkove i ručnim mjenjačem sa emisijom CO2 od 5.08 l/100km i 160 g/km.

Opel zna da će se Antara uglavnom koristiti u gradovima i da je prilično dobra vožnja na gradskim ulicama: njen kompaktan oblik (samo je neznatno duži od Astre karavan) znači da je lako ući u prometno mjesto i nije previše teško parkirati. Ipak se zateče na bržim putevima, gdje ga iznevjerava njegovo neravno ovjesno ogibljenje, nejasno upravljanje i primjetna kotrljanja karoserije.

Antara ima sistem pogona na sva četiri točka „na zahtjev“, što znači da nema potrebe da brinete o niskim omjerima i uključivanju zasebnog mjenjača kada je situacija teška – sistem sve razmišlja i daje snagu točkovima koji nisu. ne klizi. Postoji čak i sistem kontrole spuštanja uzbrdo koji pomaže vozaču kada se spušta nizbrdo van puta. Nedostatak je što nije pravi 4×4 i ne može se nositi sa zahtjevnijim terenom.

Ažuriranja početkom 2011. uključivala su izmjene na šasiji. Modifikovani amortizeri i podešavanja stabilizatora dali su Antari veću otpornost na prevrtanje karoserije, a udobnost u vožnji je poboljšana. Uprkos malom poboljšanju u odnosu na prethodnu verziju, uđite u sve uske krivine i i dalje postoji prilična količina kotrljanja, dok svaki nabor ili oštećena površina na cesti ugrožava vožnju (iako će odlučivanje za manje legure pomoći).