Opel Antara je 4×4 sa pet sedišta u istom modelu kao Toyota RAV4 i Honda CR-V i u suštini je zamena za dugotrajnu Fronteru koja je prestala da se prodaje 2003.
Njegov uredan stil, pristojan nivo opreme i moderna kabina daju mu dosta privlačnosti, ali nažalost Antara zaostaje za drugim sličnim terenskim vozilima u previše ključnih oblasti. Nejasno upravljanje i opušteno rukovanje čine malo prednosti dok je petostepeni menjač loš. Na drugim mjestima, 2,0-litarski CDTi dizel je bučan i grub što samo doprinosi osjećaju da je Antara zastarjela prije svog vremena.
Početkom 2011. Antara je dobila niz ažuriranja. Estetika je dobila manja ažuriranja s nekim osvježenjem vanjskog dizajna, kao i malim promjenama u unutrašnjosti. Značajnije promjene uključivale su dotjeranu šasiju, novi mjenjač i čistije i efikasnije motore.
Dobro opremljen
Sigurno ne možete zamjeriti Opelu za količinu standardne opreme koju trpaju u Antaru. Svaki model dolazi sa ESP-om, šest vazdušnih jastuka, klima uređajem, električnim podizačima na sve strane, CD stereo i MP3 priključkom.
Postoji i izbor između verzija sa prednjim i pogonom na sva četiri točka, kao i jedan 2,4-litarski benzinski motor od 165 KS i mnogo popularniji 2,2 turbodizel koji dolazi u oblicima od 161 i 181 KS.
Ako se odlučite za Antaru u višej izvedbi SE, dobijate i kontrolu klime umjesto klima-uređaja i kožnih presvlaka umjesto sjedišta presvučenih tkaninom. SE takođe dolazi sa uključenom Bluetooth vezom.
Lackluster drive
SUV, čak i onaj sa više krosovera nego ozbiljnih off-road ambicija kao što je Antara, nikada neće biti posljednja riječ u užitku u vožnji. Međutim, Antara s određenom razlikom promašuje ocjenu koju su postavili klasni lideri.
Lako je za parkiranje i relativno je kompaktan za gradsku vožnju, ali to je otprilike granica njegovih plus bodova jer Opel ima neravno ovjes na krivudavim cestama, čak i sa revizijama ovjesa početkom 2011., a upravljanje ima vrlo malo na putu osećaja.
Motori su takođe bučni kada se od njih traži da pruže više od nežne vožnje kroz gradski saobraćaj. Dakle, vredi li razmisliti o kupovini ovog automobila? Pročitajte kompletnu recenziju Opel Antare da saznate.
Opel Antara (2007 – 2015) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Opel Antara 2.0 CDTI Feb 2007 — Jan 2011 | 2.0 Diesel | 150 HP | 7.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Opel Antara 2.0 CDTI Feb 2007 — Jan 2011 | 2.0 Diesel | 150 HP | 8.6 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| Opel Antara 2.4 Jan 2007 — Jan 2011 | 2.4 Benzin | 140 HP | 9.6 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| Opel Antara 2.4 Feb 2007 — Jan 2011 | 2.4 Benzin | 140 HP | 9.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Opel Antara 3.2 V6 Feb 2007 — Jan 2011 | 3.2 Benzin | 227 HP | 11.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Opel Antara 2.2 CDTI Jan 2011 — Jan 2013 | 2.2 Dizel | 163 HP | 6.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Opel Antara 2.2 CDTI Jan 2011 — Jan 2013 | 2.2 Dizel | 163 HP | 7.8 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Opel Antara 2.4 Jan 2011 — Jan 2013 | 2.4 Benzin | 167 HP | 8.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Opel Antara 2.4 Jan 2011 — Jan 2013 | 2.4 Benzin | 167 HP | 9.3 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Opel Antara 3.0 Jan 2011 — Jan 2013 | 3.0 Benzin | 249 HP | – | Automatski (6 brzina) |
Opel Antara (2007 – 2015) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Antara nije testirana na crash test od strane Euro NCAP-a, ali njen sestrinski automobil – Chevrolet Captiva – dobio je respektabilne (iako ne savršene) četiri zvjezdice za zaštitu odraslih putnika i tri (od četiri) za zaštitu djece.
Standardna Opel Antara sigurnosna oprema uključuje elektronski program stabilnosti, ABS sa kontrolom kočnica u krivinama, pojaseve u tri tačke, Isofix tačke za pričvršćivanje dečijih sedišta zajedno sa prednjim, bočnim i vazdušnim jastucima sa zavesama. Na prednjoj strani sigurnosti nalazi se alarm, daljinsko centralno zaključavanje i imobilajzer.
Sa preklopivim ravnim sedištima pozadi, zadnjim delom koji se lako utovaruje i mnoštvom otvora za odeljenje, Antara ispunjava većinu mogućnosti kada je u pitanju praktičnost.
Međutim, prtljažnik je uzak i sa samo 370 litara prtljažnika, znatno je manji od alternativa kao što su Nissan X-Trail, pa čak i Chevrolet Captiva – na kojima je Antara zasnovana. Za razliku od mnogih drugih 4×4 vozila, zadnja sedišta se takođe ne pomeraju – ograničavajući praktičnost kada je potreban dodatni prostor za prtljažnik.
Jedna zgodna opcija, međutim, je stalak za bicikle na izvlačenje. Opel ga naziva FlexFix sistemom i izvlači se sa zadnjeg branika (pogledajte galeriju za detalje). To znači da nema potrebe za postavljanjem glomaznog nosača za bicikle pozadi i nestaje ispod automobila kada se ne koristi.
Osnovna oprema
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Opel Antara (2007 – 2015) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Ako mijenjate Astru, Signum ili Vectru, tada ćete se osjećati kao kod kuće s Antarinom unutrašnjosti jer je većina ista. Možda mu nedostaje pizza, ali je funkcionalan, jasno raspoređen i uglavnom jednostavan za korištenje.
Visoka pozicija za vožnju je dobra, volan se prilagođava dosegu i visini i pristojna je sveobuhvatna vidljivost
Kabinu je iznevjerio neobičan dizajn ručne kočnice (trokutast je i nije posebno udoban za korištenje), a na prva dva nivoa opreme, ekran u boji je zamijenjen crno-narandžastim LCD jedinicom koja izgleda zastarjelo i ružno. To kvari inače atraktivan interijer.
To je visok automobil, tako da je prostor za glavu odličan svuda, plus ima dosta prostora za noge pozadi i – pošto ima ravan pod – i dosta prostora za noge. Dakle, nivoi udobnosti Opel Antare su dobri za putnike.
Vožnja je vrlo gipka i impresivna je na glatkim putevima, čemu pomaže i činjenica da je samonivelirajuća suspenzija standardna (kod dizela). Međutim, preko neravnina, Antara se poskakuje i bori se da ispegla neravne površine.
Pozitivna strana je da je pozadi dovoljno prostran za tri odrasle osobe (na malo). Prefinjenost bi ipak mogla biti bolja pri brzini – dizel je štropot dok se zagrijava i bučan na autoputu. Osim toga, ima mnogo buke vjetra.
Opel Antara (2007 – 2015) – motori
Krosoveri su više orijentisani na put od 4×4 vozila sa mogućnostima van puta, ali čak i pored toga performanse Opel Antare nisu nešto o čemu treba pisati. Postoji izbor benzinskih i dizel motora, plus pogon na dva i četiri točka.
Benzinski motor
Vrlo malo ljudi bira benzinac, što nije iznenađujuće s obzirom na to da je dostupan samo u osnovnoj verziji i u prosjeku iznosi samo 7.33 l/100km, iako je ovo bolje od 8.11 l/100km u originalnoj verziji. Sa 0-100 km/h za 10,5 sekundi, 2,4-litarski benzinski motor od 167 KS nije čak ni najbrži motor u rangu, a njegova emisija od 206 g/km znači da je vrlo malo privlačan vozačima službenih automobila.
Dizel motori
Sa 150 KS, originalni 2,0-litarski CDTi imao je korisnu količinu snage, ali je ovaj motor ustupio mjesto u Opel Antari krajem 2010. godine pred parom mnogo boljih 2,2-litarskih turbodizelaša. Ovi novi motori su verzije 2,2-litarskog turbodizela sa 161 i 181 KS.
Motor od 161 KS se može imati u varijantama Antare sa pogonom na prednje i četiri točka, dok je snažniji motor dostupan samo sa pogonom na sve točkove. U formi sa prednjim pogonom od 161 KS i prednjim pogonom, Antara ubrzava od 0-100 km/h za 9,9 sekundi, pri čemu je verzija sa pogonom na sva četiri točka opremljena šestostepenim automatskim menjačem umesto standardnog šestostepenog manuelnog za 12,0 sekundi.
Idite na dizel motor od 181 KS i automobil sa manuelnim pogonom prelazi 0-100 km/h za 9,6 sekundi do 10,1 sekunde kod modela automobila. Oba dizelaša nude dosta brzog ubrzanja izvan granica, ali nijedan nije posebno rafiniran pri većim brzinama, a ručni mjenjač ima upečatljivu akciju.
Preporučujemo
Zahvaljujući emisiji i ekonomičnosti, jedini pravi izbor za nas je 2,2-litarski turbodizel od 161 KS s pogonom na prednje točkove i ručnim mjenjačem sa emisijom CO2 od 5.08 l/100km i 160 g/km.
Opel zna da će se Antara uglavnom koristiti u gradovima i da je prilično dobra vožnja na gradskim ulicama: njen kompaktan oblik (samo je neznatno duži od Astre karavan) znači da je lako ući u prometno mjesto i nije previše teško parkirati. Ipak se zateče na bržim putevima, gdje ga iznevjerava njegovo neravno ovjesno ogibljenje, nejasno upravljanje i primjetna kotrljanja karoserije.
Antara ima sistem pogona na sva četiri točka „na zahtjev“, što znači da nema potrebe da brinete o niskim omjerima i uključivanju zasebnog mjenjača kada je situacija teška – sistem sve razmišlja i daje snagu točkovima koji nisu. ne klizi. Postoji čak i sistem kontrole spuštanja uzbrdo koji pomaže vozaču kada se spušta nizbrdo van puta. Nedostatak je što nije pravi 4×4 i ne može se nositi sa zahtjevnijim terenom.
Ažuriranja početkom 2011. uključivala su izmjene na šasiji. Modifikovani amortizeri i podešavanja stabilizatora dali su Antari veću otpornost na prevrtanje karoserije, a udobnost u vožnji je poboljšana. Uprkos malom poboljšanju u odnosu na prethodnu verziju, uđite u sve uske krivine i i dalje postoji prilična količina kotrljanja, dok svaki nabor ili oštećena površina na cesti ugrožava vožnju (iako će odlučivanje za manje legure pomoći).
