Recenzija Opel Astra (2004 – 2010) – prednosti i mane

Opel Astra je dobar svestrani automobil koji je oštrog stila i sa kojim se lako živi. Nije najuzbudljiviji ili najzahtjevniji automobil za vožnju, ali je siguran i sastavljen sa dobrim ponašanjem na cesti, dok postoji širok raspon snažnih dizel i benzinskih motora. Unutrašnjost je takođe dobro urađena sa kvalitetnim materijalima, ali nažalost raspored nije posebno dobar sa nekim od tastera i kontrola na nezgodnim mestima.

Prtljažnik je takođe skučen – posebno u poređenju sa drugim hečbekovima. Ali s obiljem rabljenog tržišta i obiljem u auto-marketima, nema potrebe da plaćate previsoke šanse za jedan.

Opel Astra (2004 – 2010) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Opel Astra (2004 – 2010) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Astra je dobila pet zvjezdica na Euro NCAP testu sudara, potvrđujući Opelovu tvrdnju da automobil ima snažnu strukturu karoserije. Svaki model dolazi sa najmanje šest vazdušnih jastuka (više o nekim modelima – pogledajte opremu za detalje) i ABS-om. Na svim modelima postoji imobilajzer i daljinsko centralno zaključavanje, dok vrhunski automobili imaju alarm.

Prtljažnik nije tako dobar kao kod nekih modela u klasi, ali je i dalje više nego prihvatljiv za potrebe male porodice i dovoljno velik za nedeljnu radnju. Ipak, pada na praktičnost kada su u pitanju veća opterećenja – zgodan oblik karoserije pretvara se u nezgodan otvor prtljažnika, a tu je i naglašena usnica koja čini ulazak stvari u unutrašnjost pomalo teškim.

Zadnja sedišta se takođe ne mogu potpuno preklopiti jer je jastuk fiksiran, a odlaganje napred je takođe veoma loše.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• CD
• Vozačev vazdušni jastuk
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Daljinsko zaključavanje
• Indikator servisa
• Bočni vazdušni jastuci
• Rezervni točak za uštedu prostora
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana

Opel Astra (2004 – 2010) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Okruženje za vožnju je prilično skučeno i nema dovoljno prostora za odlaganje, ali najgori aspekt je manjkava ergonomija – budući da su otvori za ventilaciju na vrhu središnje konzole, kontrole za stereo i ventilacijski sistem su nezgodno smještene dolje, dok su ventilacijski otvori na vrhu središnje konzole. -con nije baš jednostavan za korištenje. Međutim, kvaliteta završne obrade je impresivna, a plastika na ploči s instrumentima, dobro prigušeni prekidači i čvrsta vrata pomažu u stvaranju zraka kvalitete.

Unutrašnjost je značajno poboljšana u odnosu na prethodni automobil. Pozadi ima dovoljno mjesta za troje (iako središnje sjedište može biti malo stegnuto) i ima dovoljno prostora za glavu. Sedišta su čvrsta i dovoljno podržavaju za duža putovanja, međutim primetna je tutnjava na putu, a dizelaši mogu malo da zveckaju – posebno pri pokretanju – i mogu biti nametljivi na putovanjima autoputem.

Opel Astra (2004 – 2010) – motori

Široku paletu motora pokreće 1,4-litarski model od 90 KS. Sa vremenom od 0 do 100 km/h od 12,8 sekundi, prihvatljivo je za kupce koji većinu vremena provode u gradu, a potrošnja goriva je korisna 44 milja po galonu, ali je nadmašujuća na autoputu. 1,6-litarski nudi slične performanse, ali bolji učinak, dok 1,8-litarski ima 140 KS i nudi više nego dovoljno performansi za većinu.

Dve ponude sa turbopunjačem od 2,0 litara – sa 170 KS ili 200 KS – daju Astri snagu da preuzme hot hatch vozila, dok vrhunske performanse dolaze od 2.0T VXR sa 240 KS, što je pokriveno u zasebnoj recenziji. 2.0T je krajem 2006. zamijenjen 1,6-litarskim turbo punjačem od 180 KS, a 1,6-litarski bez turbo punjača je sa 105 KS porastao na 115 KS. Postoji i jednako snažan izbor dizelaša s ne manje od tri veličine motora – sve od pet izlaznih snaga koji pružaju dobru ekonomičnost.

1.3 CDTi (od sredine 2005.) ima 90 KS i iako se ponekad može osjećati pod stresom, daje dobrih 58 milja po galonu. 1.7 CDTi nije posebno rafiniran motor, dostupan je sa 80 KS ili 100 KS, ali 1.9 CDTi je uglađeniji i snažniji – plus sa 120 KS i 150 KS brz je kao i benzinski modeli. Naš izbor bi bila verzija 1.9CDTi od 150 KS koja nudi snažne performanse, ali će vratiti 50 milja po galonu (identično verziji od 120 KS).

Krajem 2008. godine predstavljen je ecoFLEX model sa 1.7 CDTi motorom. Ovo ima 110 KS – 10 KS više od standardnog 1,7-litarskog dizela, a ipak zahvaljujući podešavanjima upravljanja motorom, emituje 119 g/km CO2 i u prosjeku iznosi 63 milja po galonu.

Zahvaljujući dobroj kontroli karoserije kroz krivine i pristojnoj smirenosti na seoskim trakama, Astra je sigurna i predvidljiva za vožnju. Ali pošteno je reći da Opel nije najuzbudljiviji porodični hečbek – postoje nedostaci, kao što je upravljanje, kojem nedostaje osećaj i pati od trzaja na neravnim putevima, dok je ponekad nevoljna promena stepena prenosa još jedna zamerka.

Sve u svemu, nedostaje mu preciznost i agilnost najbolje klase. Sportski modeli SXi i SRi imaju sniženo ovjes i brže upravljanje što donekle poboljšava stvari i koji god model da odaberete, svi se dobro voze.