Opel je u stranom vlasništvu od 1925. godine, ali njegovi automobili ostaju izuzetno popularni. Corsa je najveća uspješna priča kompanije – ovaj skromni supermini redovno je na vrhu prodajnih top-lista otkako je lansiran, s više od 22.000 prodatih primjeraka samo u prvoj polovini 2022. godine. Da to stavimo u perspektivu, to je oko 4.000 više od sljedećeg najprodavanijeg vozila, Ford Pume .
Corsa je nevjerovatno važan automobil za Opel. Supermini su ključni dio portfelja brenda otkako je ušao u klasu sredinom 1970-ih s Chevetteom, koji je bio na vrhu ljestvice prodaje tokom prvih nekoliko godina prodaje. Opel je zatim rafinirao svoju formulu malih automobila početkom 1980-ih s novom modelom Nova, koji je također uživao veliku prodaju sve dok ga nije zamijenila Corsa početkom 1990-ih. Od tada, Corsa je redovno nadmašila rivale kao što su Ford Fiesta , Renault Clio i Volkswagen Polo .
Ova najnovija generacija Opel Corse je možda najvažnija do sada. Bio je to prvi automobil koji je kompanija lansirala nakon što je prodat Peugeotu i Citroenu, što je značilo da je odbacila GM osnovu prethodne generacije za PSA-ovu moderniju EMP1 arhitekturu. Corsa je također dizajnirana vrlo brzo – Opelu je trebalo samo dvije i po godine da pređe od koncepta do gotovog proizvoda, što je jedva polovina uobičajenog razvojnog ciklusa za nove automobile.
Corsa je stigla u salone 2019. godine, ali je od tada nekoliko puta ažurirana. Najpoželjnija promjena bila je Opelova odluka da pojednostavi zbunjujući raspon nivoa opreme za supermini. Nekada se moglo birati između 11 specifikacija, ali to je od tada svedeno na samo tri opcije pod nazivom Design, GS-Line i Ultimate, dovodeći Corsu u korak sa ostalim Opelovim vozilima.
Cijene za početni model Design modela počinju od £17,340. Za svoj novac dobijate dobru količinu standardne opreme, kao što su 16-inčne aluminijske felge, LED farovi, pomoć pri održavanju trake, tempomat, automatsko kočenje u slučaju nužde i 7-inčni infotainment sistem sa Apple CarPlay i Android Auto.
Opel Corsa GS-Line srednje klase je predstavljen kao „sportski“ model u ponudi. Dobijate nekoliko elegantnih stilskih podešavanja, kao što su 17-inčne legure, agresivniji prednji i zadnji branici, hromirani vrh auspuha, crni krov i stražnje staklo za privatnost. Unutra, takođe dobijate aluminijumske pedale, crnu oblogu glave i 7-inčni digitalni merač. Cijene počinju od £19,490.
Na vrhu linije je Corsa Ultimate. Cijena mu je od 23.375 funti i sadrži arsenal tehnologije kao što su Matrix LED prednja svjetla, panoramska stražnja kamera, prednji i stražnji parking senzori, kontrola klime, adaptivni tempomat i 10-inčni infotainment sistem sa ugrađenom satelitskom navigacijom. . Takođe dobijate isti stilski paket kao i GS-Line automobil, ali sa setom jedinstvenih 17-inčnih legura.
Opseg motora Corse je jednako jednostavan. Opel je napustio Corsin 1,5-litarski dizel motor u aprilu 2022., ostavljajući vam izbor između tri 1,2-litarska benzinska motora i čisto električnog pogona ako kupujete novi. Početni benzinski model razvija 75 KS, dok srednja opcija proizvodi 100 KS zahvaljujući dodatku turbo punjača. Oba imaju ručni mjenjač kao standard, iako se potonja jedinica može opciono specificirati sa automatskim.
Potrošite malo više novca i možete imati verziju od 130 KS turbo 1,2-litarskog motora. Međutim, ova jedinica je dostupna samo sa osmostepenim automatskim mjenjačem i može se specificirati samo na modelima GS-Line i više, što znači da je prilično skupa. Cijene počinju od nijansi preko 23.000 funti.
Odvojite još više novca i možete imati čisto električnu Corsu-e. Ovdje postoji samo jedna opcija za pogon – električni motor od 136 KS uparen sa baterijom od 50 kWh, za koju Opel kaže da nudi maksimalni domet od oko 320 km. Opet, najniža specifikacija s kojom možete imati taj automobil je Opelova GS-Line oprema, što znači da cijene počinju od nešto više od 27.000 funti.
Na sljedećih nekoliko stranica pregledat ćemo svaki aspekt Opel Corse, uzimajući u obzir njegovu praktičnost, tehnologiju, troškove rada i iskustvo u vožnji, prije nego što damo konačnu presudu o automobilu.
Opel Corsa (2019 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Prihvatljiv iznos za razred. Opel je potpuno redizajnirao Corsu, čineći nižu i dužu od svog prethodnika. I on je djelimično uži, iako izgleda šire zahvaljujući načinu na koji je oblikovan. Opel je takođe povećao međuosovinsko rastojanje Corse gurajući točkove u uglove automobila, što je oslobodilo više prostora unutra za putnike i prtljag.
Prostor pozadi je prosečan. Dobijate otprilike kao Ford Fiesta i Renault Clio , ali ne toliko kao SEAT Ibiza . Odrasla osoba od šest stopa može sjediti iza vozača slične veličine, ali neće moći mnogo da se ispruži. Deca bi trebalo da budu dobro, a postoje dve Isofix tačke koje olakšavaju postavljanje dečijih sedišta.
Iznenađujuće, većim vozačima može biti teško da pristupe prednjim sedištima. Dugonogi vozači moraju da gurnu sedište daleko unazad da bi se udobno osećali, stavljajući naslon iza B stuba, što malo otežava vidljivost.
Prtljažni prostor i skladište
Prtljažnik modela Opel Corsa ima 309 litara, što je šest litara više nego kod njegovog glavnog rivala, Ford Fieste . Međutim, postoje opcije sa više prostora pozadi, kao što su Renault Clio i SEAT Ibiza koji imaju prtljažnik od 391 i 355 litara.
Što je još neugodnije, Corsa-in prtljažnik nije posebno pametan. Ne postoji lažni pod koji bi maskirao skriveni prostor za odlaganje stvari, a zadnja sedišta se samo prevrću na svoje podloge, ostavljajući priličnu izbočinu u prtljažnom podu.
Unutrašnji prostor za odlaganje je takođe ispod norme za klasu. Nema mnogo kanti za odlaganje – a one koje dobijete su male. Pretinac za rukavice je prilično mali, pretinci na vratima su plitki, a kutija za odlaganje u središnjem naslonu za ruke jedva je dovoljno velika da stane novčanik.
Ladica na centralnoj konzoli takođe nije dovoljno duboka da primi moderan pametni telefon, tako da, kada povežete telefon sa infotainment sistemom preko kabla, on leži na utičnici, vršeći pritisak na priključak za punjenje vašeg telefona.
Sigurnost
Kao i njen sestrinski automobil, Peugeot 208 , Corsa je postigla četiri zvjezdice Euro NCAP sigurnosti. To je dobro, ali neki rivali mogu i bolje. Renault Clio i Ford Fiesta su, na primjer, dobili najbolje ocjene na svojim crash testovima.
Opel Corsa je izgubila zvezdu za svoja sedišta. Euro NCAP testeri su otkrili da nasloni za glavu automobila ne štite prednje putnike od trzaja kako bi trebali.
Dobijate dosta standardne sigurnosne opreme, uključujući autonomno kočenje u slučaju nužde , pomoć pri zadržavanju trake , tempomat i prepoznavanje saobraćajnih znakova . LED farovi su još jedno standardno učvršćenje, koje nude odličnu vidljivost noću.
Vrhunski model Ultimate karakteriše Opel -ova nadograđena ‘Intellilux’ Matrix LED prednja svjetla. U osnovi, ova svjetla mogu ‘isključiti’ nadolazeće automobile iz njihovog snopa, osvjetljavajući veći dio puta bez zasljepljivanja vozača iz suprotnog smjera. Uzorkovali smo ih i ustanovili da rade jako dobro.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Branici u boji karoserije
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Preklapajuća zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Opel Corsa (2019 – 2023) – interijer, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Oba su razumna. Opel je odlučio da se pozabavi dizajnom unutrašnjosti same Corse, što znači da je to velika razlika u odnosu na mehanički sličan Peugeot 208 . Neki kupci će htjeti vidjeti da je mnogo konvencionalniji.
Za razliku od modela 208, Corsa ima fizičke kontrole klime postavljene na panel na centralnoj konzoli, a ne podmeni kontrole klime u infotainment sistemu. Sviđa nam se ovaj old school setup – mnogo ga je lakše koristiti u pokretu.
Međutim, kabina Corse može biti pomalo sumorna, posebno u sivim danima. To je nemilosrdno more crne plastike i tamnih presvlaka, koje izgledaju sumorno uz svijetle unutrašnje obloge Hyundaija i20 vrhunskog ranga .
Ovaj nedostatak dojma posebno je vidljiv na digitalnim brojčanicima koji su ugrađeni u Corsa visoke specifikacije. Suparnički modeli imaju dobro integrisane ekrane sa mnoštvom podesivih displeja, ali Corsin tanak ekran od sedam inča okružen je ogromnim plastičnim okvirom, izgleda tamno i ne može čak ni da prikaže analogno podešavanje brojčanika. Ako ste rastrzani između modela Design i GS-Line, nemojte se zalagati samo za digitalne mjerače.
Infotainment i tehnologija
Corsa-in nejasan digitalni merač je uravnotežen iznenađujuće dobrim infotainment sistemom. Osnovni model dolazi sa postavom od sedam inča, dok vodeći automobil Ultimate ima ekran od 10,0 inča. Oba imaju Apple CarPlay i Android Auto kao standard, ali samo najskuplji sistem ima ugrađenu satelitsku navigaciju.
Oba sistema su zasnovana na Peugeot-ovom softveru, preoblikovanim Opel fontovima i dugmadima. Smatramo da nisu tako brzi, laki za upotrebu ili jednostavni kao sistem Volkswagen Grupe, poput onih koje biste pronašli na Volkswagen Polu ili Škodi Fabii , ali su više nego adekvatni za većinu aplikacija. Povezivanje pametnog telefona također radi pouzdano, za razliku od Suzuki sistema koji može prekinuti vezu.
Da li je udobno?
Opel Corsa nije najudobniji automobil u svojoj klasi. Prigušenje je postavljeno prilično čvrsto, što znači da je vožnja pri maloj brzini loša. Kompromis je to što automobil ostaje ravno u krivinama pri brzini – ali više o tome u sledećem odeljku.
Ovjes također lupka po neravnom asfaltu i može se uznemiriti na šumnim trakama, šaljući vibracije u kabinu. Problem je preuveličan zbog većih alu felga koje se postavljaju na automobile GS-Line i Ultimate-spec. Međutim, buka vjetra je dobro potisnuta.
Sedišta su takođe prilično ravna i nemaju mnogo bočne potpore, što znači da ćete možda osetiti da ćete iskliznuti iz njih u krivinama sa malo energije. Vozite nekoliko stotina km u Corsi i možda ćete biti malo ukočeni kada iskočite s druge strane.
Imamo posljednju pritužbu na Corsin automatski mjenjač. Veoma je trzav sa mesta. Opel je opremio supermini sa stop-start , što je odlično za uštedu goriva, ali, kada povučete kočnicu da biste ponovo krenuli, motor se zaglavi u mjenjaču i cijeli automobil se trgne kao iritirani magarac. Nije posebno prefinjen i gradsku vožnju čini dosadnom.
Opel Corsa (2019 – 2023) – motori
Benzinski motori
Sada kada je Opel napustio dizelsku snagu iz Corsa linije, benzin je vaš jedini izbor ako ne želite čisto električni pogon. Imate tri opcije za izbor, a sve su bazirane na istom 1,2-litarskom trocilindričnom motoru.
Najjeftiniji model proizvodi 75 KS i dostupan je samo sa petostepenim manuelnim menjačem. Prilično je motor bez daha jer nema turbo punjač, pa vam preporučujemo da ga izbjegavate ako možete.
Iznad toga se nalazi par jedinica sa turbo punjenjem. Jeftiniji od ova dva proizvodi 100 KS – a mi računamo da je to slatka tačka u Corsinoj liniji. Standardno je uparen sa šestostepenim manuelnim mjenjačem, iako možete imati i osmostepeni automatski ako želite.
Izuzetno je dobro uparen sa šestostepenim ručnim mjenjačem, koji ima laganu, laku akciju koja se dobro slaže s progresivnom prirodom kvačila. Nije naročito brz van linije, ali je jak u srednjem opsegu, što znači da ne morate previše veslati kroz brzine.
Tu je benzinski motor od 130 KS na vrhu Corsinog asortimana, koji je primetno živahniji. Međutim, iskustvo je iznevjerio osmostepeni automatski mjenjač. Prilično je trzav iz mirovanja, iako je nestrpljiv da se spusti kada treba preticati.
Električni pogoni
Našu kompletnu recenziju Opel Corsa-e možete pročitati ovdje , ali mi ćemo ovdje ponuditi kratak pregled automobila. Svoj električni pogon dijeli sa Peugeotom e-208, što znači da ima električni motor od 136 KS koji pokreće prednje točkove i bateriju od 50 kWh.
Sistem je takođe proizveo 260 Nm obrtnog momenta i, pošto je sve to dostupno čim pritisnete gas, iznenađujuće je brz od cilja. Corsa-e će ubrzati od 0-60 km/h za manje od tri sekunde, dok sprint od 0-100 km/h traje samo 8,1 sekundu.
Takođe dobijate regenerativno kočenje, koje vraća nešto energije da bi se ubacilo u bateriju kada podignete nogu sa gasa. Postoje dvije postavke, koje se zovu D mod i B mod. Prvi nudi blagi nivo regeneracije, dok drugi povećava snagu do tačke u kojoj se možete voziti bez dodirivanja papučice kočnice. Takođe je prilično intuitivan.
Rukovanje
Corsa se ne nosi tako dobro kao Ford Fiesta , ali šta radi u ovoj klasi? Što je još važnije, izjednačen je sa Renault Cliom , SEAT Ibizom i Peugeotom 208 u pogledu upravljanja i držanja puta.
Ovjes Corse je na čvršćoj strani. To znači da je njegova vožnja pri maloj brzini isprekidana – ali se dobro izglađuje kada ste na brzinu. Glavna prednost krutog ovjesa je u tome što se automobil zavoja ravno, ali prednja sedišta koja nemaju podršku znače da ćete ostati bez bočne podrške mnogo prije nego što ostanete bez prianjanja.
Upravljač je prilično mrtav i nekomunikativan, ali ovo je uobičajena zamjerka u segmentu superminija. Možete naučiti da živite s tim – i sa zadovoljstvom možemo izvestiti da je stalak tačan, a da nije previše neodređen. Takođe nam se dopao i bucmasti sportski volan Corse.
Takođe je važno uzeti u obzir napredak koji je Opel napravio sa Corsom. Automobil je otišao iz zadnjeg dela klase u sredinu borbe, boreći se za vođstvo sa nekim od najboljih u poslu. Dakle, iako možda neće moći da nadmaši automobile kao što je Fiesta za potpuna uzbuđenja u vožnji, to je ogroman skok u odnosu na mlohavi, neugodni automobil koji je zamenio.
