Recenzija Peugeot 208 (2012 – 2019) – prednosti i mane

Pametan, efikasan i praktičan, Peugeot 208 je najnoviji model u dugoj liniji privlačnih malih automobila francuske marke.

Međutim, ima dva problema: prvenstveno se takmiči u najkonkurentnijem sektoru gdje se automobili kao što su Ford Fiesta , Opel Corsa i Volkswagen Polo bore za pažnju uz druge talentovane superminije kao što su Citroen C3 , Renault Clio , SEAT Ibiza , Škoda Fabia i Toyota Yaris . A tu je još nekoliko.

Takođe ima duha prošlosti sa kojim se može takmičiti – Peugeot 205. Smatran jednim od najboljih malih modela 1980-ih, posebno u GTI izgledu visokih performansi, rado ga se sećaju u krugovima Peugeota.

Manja težina, visoka efikasnost

Dakle, 208 ima velika očekivanja i, na prvi pogled, izgleda kao dostojan nasljednik velikog 205. Stil je jednostavan, ali efektivan, i sigurno nema krutost 206 i 207 koji su mu prethodili .

U proseku 114 kg je skinuto sa težine 207 koji je takođe zamenio. Njegova lakša karoserija i podloga znače da manji motori i rade bolje dok troše manje goriva, plus komponente kao što su kočnice takođe mogu biti smanjene u veličini.

Dostupan je sa visoko efikasnim trocilindričnim PureTech benzinskim motorima, dok su BlueHDi dizel modeli nevjerovatno efikasni, sa zahtjevima do 2.5 l/100km.

Za one koji traže nešto živahnije, a ne punokrvno, tu je 1,6-litarski turbo benzinac od 165 KS, sa dovoljnim obrtnim momentom da pokrene 208 od 0-100 km/h za 7,4 sekunde.

208 GTi fokusiran na performanse

Ranije verzije 208 GTi bile su brze zahvaljujući 1,6-litarskom turbo motoru od 200 KS, ali u upravljanju je nedostajala finoća i zabava Ford Fieste ST.

Sve se to promijenilo krajem 2014. godine kada je Peugeot Sport – trkačka divizija ove marke – nadjačao tada GTi-jevo upravljanje, uz blago povećanje snage na 208 KS.

Automobil je transformisan zahvaljujući točkovima koji su gurnuti dalje prema bočnim stranama automobila, poboljšanim kočnicama i trik diferencijalu na prednjem delu kako bi 208 GTi blagoslovio neverovatnu snagu u krivinama.

Facelift i revizija od 2015

U ljeto 2015. stigao je fejsliftirani Peugeot 208 – novi branici sprijeda i straga, uključujući veću masku hladnjaka, drugačiji dizajn svjetla s većom upotrebom LED dioda i novi paket boja su bile najočitije promjene.

Unutra je napravljeno manje modifikacija, iako su nivoi opreme preuređeni sa povećanim nivoima standardne opreme u čitavom asortimanu.

Smjelo drugačiji interijer

Instrument tabla modela 208 je jedna od njegovih istaknutih karakteristika: uklapanje i završna obrada su veoma dobri, iako ne vodeća u klasi, a odvažni dizajn ima minimalistički, moderan osećaj.

Svi modeli 208, uključujući i pristupne Access modele od 2015. nadalje, imaju veliki i prilično istaknut ekran osjetljiv na dodir u centru instrumenta preko kojeg funkcionira većina automobila (uključujući putni računar, Bluetooth konekciju , opcioni sat-nav sistem , vožnju unazad kamera i tako dalje).

Izgleda dobro, ali smo otkrili da su starije verzije posebno imale ekran koji ne reaguje što je njegov rad frustrirajući.

Neobično, 208 ima veoma mali volan i podignutu instrument tablu, tako da vozač gleda preko točkića, a ne kroz volan. Minijaturni točak daje automobilu sportskiji osećaj iako se ne slažu svi dobro sa aranžmanom – neki vozači smatraju da gornji deo točka malo zaklanja instrumente, dok drugi nemaju problema.

Kao i mnogi automobili, 208 je prilično osjetljiva životinja. Allure automobil srednje klase sa malim benzinskim motorom će se osećati značajno drugačije od modela vrhunskih GTi specifikacija. Kao i uvijek, uvijek je vrijedno probne vožnje kako biste vidjeli koja vam specifikacija i motor najviše odgovaraju.

Peugeot 208 (2012 – 2019) – tehničke specifikacije

Modifikacija	Vrata	Snaga HP	Maksimalna brzina	Početak	Kraj
1.6 e-HDi (92 Hp) FAP STT BMP6	3/5/2022	92	185 km/h	2012	2015
1.6 VTi (120 Hp)	3/5/2022	120	190 km/h	2012	2015
1.2 VTi (82 Hp) BMP5	3/5/2022	82	177 km/h	2012	2015
1.4 HDi (68 Hp) FAP	3/5/2022	68	163 km/h	2012	2015
1.2 VTi (82 Hp)	3/5/2022	82	175 km/h	2012	2015
1.4 e-HDi (68 Hp) FAP STT BMP5	3/5/2022	68	165 km/h	2012	2015
1.4 VTi (95 Hp)	3/5/2022	95	188 km/h	2012	2015
1.6 e-HDi (92 Hp) FAP STT	3/5/2022	92	185 km/h	2012	2015
1.6 e-HDi (115 Hp) FAP STT	3/5/2022	115	190 km/h	2012	2015
1.0 VTi (68 Hp)	3/5/2022	68	163 km/h	2012	2015
1.6 THP (155 Hp)	3/5/2022	155	215 km/h	2012	2015

Peugeot 208 (2012 – 2019) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Na crash testovima nezavisnog sigurnosnog tijela Euro NCAP , Peugeot 208 je postigao pet zvjezdica sa pozitivnim ukupnim povratnim informacijama. Takođe je vredno istaći da je ovaj test sproveden 2012. godine i da su bezbednosni standardi superminija od tada nastavili da se poboljšavaju.

Lista sigurnosnih kompleta za 208 uključuje šest vazdušnih jastuka (dva napred, par sa strane i dve vrste zavesa) plus dva Isofix fiksiranja dečijih sedišta sa pričvršćivanjem u tri tačke na zadnjem sedištu.

Svi 208-i imaju elektronsku kontrolu stabilnosti sa anti-proklizavanjem, elektronsku distribuciju sile kočenja i kontrolu kočnica u krivinama. Sistem stabilnosti takođe uključuje pomoć pri kretanju uzbrdo, koja pomaže u sprečavanju prevrtanja unazad, i kontrolu proklizavanja.

Frustrirajuće, morate dodatno platiti za Active City Brake – Peugeotov naziv za svoj autonomni sistem kočenja u slučaju nužde – kao i Connect SOS i sistem pomoći. Ovo automatski kontaktira odgovarajuće hitne službe u slučaju nesreće. Sistem se pokreće aktiviranjem vazdušnog jastuka, a hitne ekipe mogu odrediti tačnu lokaciju pogođenog vozila.

U poređenju sa svojim prethodnikom 207, Peugeot 208 je prostraniji i praktičniji, uprkos tome što su mu dužina i visina smanjene za 7 cm, odnosno 1 cm.

Čineći pakovanje efikasnijim, ima više prostora na brodu, što omogućava da se četiri odrasle osobe visoke šest stopa mogu lako smjestiti – pod uvjetom da stakleni krov Cielo koji pljačka glavu nije preciziran.

Prednji deo je posebno prostran, dobrim delom zbog toga što je instrument tabla ispred suvozača izbočena.

S obzirom na minimalistički izgled kabine modela 208, prostor za odlaganje stvari nije sjajan, a automobili s volanom na desnoj strani imaju patetično malu kutiju za rukavice zbog kutije sa osiguračima koja zauzima otprilike polovinu njegove potencijalne zapremine.

208 je savršena za vožnju po gradskim sredinama zahvaljujući svojim malim dimenzijama, potpomognutim modelima viših specifikacija sa stražnjim parking senzorima .

Uz dodatnu naknadu možete odrediti i funkciju samostalnog parkiranja, ali je ionako vrlo lako manevrirati u uskim prostorima.

Sa postavljenim zadnjim sedištima, prtljažnik je predviđen na 285 litara, povećavajući se na 1.152 litara sa preklopljenim zadnjim sedištima. Ne možete pristupiti polugama za otpuštanje da biste preklopili naslone sedišta iz prtljažnika, što obavljanje zadatka čini dosadnim na 208s sa troja vrata. Imajte na umu da se sedište ne preklapa potpuno ravno.

U kasnijim godinama sve 208-ice imale su zadnje sjedište podijeljeno u omjeru 60:40 kao standard, ali to nije bio slučaj na ranim modelima nižih specifikacija.

Ni to nije najširi otvor za prtljažnik, plus dizajn znači da zadnja svjetla zadiru u širinu otvora – mjesto za formu iznad funkcije.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Audio daljinski
• Branici u boji karoserije
• Tempomat
• Vozačev vazdušni jastuk
• Prednji električni prozori
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Daljinsko zaključavanje
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana
• Kontrola vuče

Peugeot 208 (2012 – 2019) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Kako osvježavajuće jednostavnog izgleda ima Peugeot 208. Minimalističkim pristupom dominira centralni ekran osetljiv na dodir, standardan na svim 208-ima iz 2015. godine, odakle vozač kontroliše multimedijalni paket, satelitsku navigaciju i niz drugih kontrola.

To bi trebao biti primjer jednostavnosti i logike, ali nažalost izvedba nije bila tako uspješna, posebno u ranijim modelima. Nije neuobičajeno da se od vas traži da više puta pritisnete virtuelne tastere na ekranu kako bi izvršio željene funkcije.

Na drugim mjestima, većina površina je dobrog kvaliteta, a tvrđa plastika se pojavljuje na mjestima gdje je vjerovatno da će vaši prsti rjeđe doći u kontakt s njima.

Veći dio fizičkih sklopnih uređaja radi dobro, a dvozonske kontrole klime izgledaju posebno elegantno za supermini sektor.

Najveća promena u pristupu je volan koji je manji od uobičajenog, koji je postavljen niže nego inače, sa instrumentima postavljenim blizu osnove vetrobranskog stakla. Da biste vidjeli brojčanike, morate gledati preko volana, a ne kroz njega.

Promjene u unutrašnjosti modela 208 GTi

Sjedite 10 mm niže u GTi u odnosu na uobičajeni Peugeot 208 čime se povećava omjer točka i instrumenta. Čak i više, ovdje će neki možda pronaći dno instrumenata zaklonjeno vrhom točka ako ne mogu da se snađu sa podešenom pozicijom za vožnju.

Osim toga, lako se udobno smjestiti u 208 GTi, sjedišta koja nude sva podešavanja i podršku koju biste očekivali. Ali uprkos osvježavajuće jednostavnom i intuitivno kontrolisanom infotainment sistemu sa ekranom osetljivim na dodir, GTi kabina je užurbano mesto, a dodatni bljeskovi hromirane i metalne plastike su nepotrebni.

Iako je kožna kontrolna tabla dobrodošao dodatak, šteta je što su računovođe dobili bitku oko odluke da ostave vrhove vrata u običnoj plastici, što je znatno niža cijena stanarine.

Na manje nego glatkim autoputevima i putevima sa lošom podlogom, Peugeot 208 se osjeća nemirno i vožnja može postati prilično poskočna, nauštrb udobnosti.

Ostaje određeni stepen savitljivosti, a putnici osećaju malo oštrine, ali izgleda da je prigušenju potrebno neko vreme da se uspostavi ravnoteža 208-ice.

Imajući to u vidu, zadovoljstvo je da su sama sedišta udobna, sa dosta bočne podrške koja će vas zaokružiti kada se brzo spuštate u krivine.

Položaj za vožnju je malo uzvišen i pedale su pomaknute udesno, na šta bi moglo biti potrebno malo navikavanja, a kamoli da je volan postavljen niže nego što biste mogli u skoro svakom drugom superminiju.

Buka vjetra, ceste i motora je dobro utišana, ali benzinci i dizel motori sa nižim pogonom su malo glasniji, posebno kada se povlačite ili pri pokretanju.

Udobnost nije žrtvovana na 208 GTi

Hot hatchevi nisu uvijek poznati po kvaliteti vožnje i sposobnostima dugih nogu, mnogi su postavljeni da uzbuđuju i upuštaju se na stazu, a ne na puteve u stvarnom svijetu, ali Peugeot 208 GTi je drugačiji. Tokom brifinga o proizvodu, inženjeri kompanije su hteli da naglase da je optimizovan za put, a ne za stazu, i uprkos čvršćem ogibljenju, nivo udobnosti Peugeota 208 GTi je primeran u poređenju sa svojim kolegama.

Preko slomljenih površina 208 GTi upija nesavršenosti bez muke, tečnost i odmjerene reakcije amortizera čineći posebno udobnu vožnju. Čak i oštri grebeni ne pošalju ništa više od žamora u kabinu koja ostaje izvanredno oslobođena očekivanih udaraca i sudara za automobil ovog tipa.

Peugeot 208 (2012 – 2019) – motori

Zahvaljujući relativnoj lakoći, performanse i efikasnost Peugeot 208 su iznenađujuće dobre, čak i sa skromnom izlaznom snagom na početnoj tački asortimana.

Dizelaši su ekonomičniji na papiru, ali mali broj kupaca superminija pređe dovoljno velike kilometraže da nadoknadi premiju cijene.

Peppy Peugeot 208 benzinci

Oslonac serije 208 je trocilindrični 1,2-litarski motor.

U svom najjednostavnijem obliku, neturbo 1.2 PureTech 68 ima, pogađate, 68 KS i samo 106 Nm obrtnog momenta na raspolaganju, dostižući maksimum na 2.750 o/min. Petostepeni manuelni mjenjač je ovdje standardna oprema.

Ovo će zahtijevati naporan rad motora – i posljedično tome da postane manje efikasan – dok težite da postignete vrijeme od 0-100 km/h od 13,8 sekundi ili maksimalnu brzinu od 326 km/h.

Bolji izbor je 1.2 PureTech 82 verzija iste kombinacije motora i mjenjača. To neznatno povećanje snage na 82 KS, sa sličnim porastom obrtnog momenta na 118 Nm čini malo lakšim praćenje prometa.

Najveća brzina ovdje je 175 km/h, dok je vrijeme od 0-100 km/h smanjeno na 12,2 sekunde.

Postavljanje petostepenog automatizovanog manuelnog menjača na ovaj motor – ETG5 na Peugeotspeaku – čini najmanje privlačnih 208. Sam menjač je trzav, ne može da drži sveću na konvencionalnom automatskom menjaču u smislu glatkoće, a takođe je i spor.

Dok se najveća brzina kreće do 176 km/h, vrijeme od 0-100 km/h je produženo na 14,5 sekundi.

Izbor u asortimanu je 1.2 PureTech 110 S&S sa turbopunjačem (na taj način Peugeot identifikuje svoje modele sa tehnologijom za uštedu goriva stop/start). Petostepeni manuelni je opet standard, ali je dostupan i konvencionalni šestostepeni automatski.

Važnije od povećanja snage na 110 KS je bogatiji obrtni moment, sa 205 Nm dostupnih od samo 1.500 o/min, što ga čini fleksibilnim motorom koji je lakši za upravljanje.

Oba mjenjača će ubrzati 208 do 190 km/h, dok je za 9,6 sekundi vrijeme od 0-100 km/h kod manuelnog motora za dvije desetine sekunde brže od automatskog.

Ispunjavanje toplog – a ne vrućeg – hatch brief-a je četvorocilindrični, turbo motor 1.6 THP 165 .

Šestostepeni manuelni mjenjač je provod za 165 KS i 240 Nm obrtnog momenta pri 1.700 o/min koji se isporučuje na prednje točkove, što rezultira kvotom od 0-100 km/h od 7,4 sekunde i maksimalnom brzinom od 135 km/h.

Štedljivi dizeli Peugeot 208

Odabir 208 dizela će u suštini značiti izbor između četiri verzije bazirane na četverocilindričnoj, 1,6-litarskoj turbo jedinici.

Prvi je 1.6 BlueHDi 75 S&S : ima samo 75 KS, ali 230 Nm obrtnog momenta pri 1.750 o/min čini ga privlačnijim motorom od početnog benzinca.

Ipak, nije brz sa maksimalnom brzinom od 170 km/h i vremenom od 0-100 km/h od 13,3 sekunde. Ovde je standard za manuelni sa pet brzina.

Privlačniji je zipper 1.6 BlueHDi 100 sa i bez S&S stop/start funkcionalnosti, i dalje sa istim mjenjačem.

Brojke performansi su identične za obje verzije jer se 99 KS i 254 Nm obrtnog momenta pri 1.750 o/min dijele s obje, što znači 10,7 sekundi za 0-100 km/h i 186 km/h, ali zaustavljanje/start poboljšava zatraženu efikasnost goriva sa 2.94 l/100km na 2.9 l/100km.

Vrhunac u rasponu dizel motora – ali i dalje polako pijucka gorivo – je 1.6 BlueHDi 120 S&S . Ima šestostepeni manuelni za pristup 120 KS i 300 Nm obrtnog momenta pri 1750 pm.

Rezultat je maksimalna brzina od 190 km/ h i vrijeme od 0-100 km/h od 9,4 sekunde.

Brze performanse Peugeota 208 GTi

Što se tiče najvećeg opsega, 1,6-litarski THP 208 S&S je pojačan do 208 KS, sa 300 Nm obrtnog momenta od 1.700 o/min.

To omogućava fleksibilne performanse u stvarnom svijetu, a od samog početka GTi se osjeća željnim i reagujućim sa malo turbo kašnjenja. Rezultat je da bez obzira u kojoj od šest brzina se nalazite, pretjecanje je brzo i sigurno.

A te ključne brojke: maksimalna brzina od 230 km/ hi vrijeme od 0-100 km/hod 6,5 sekundi trebalo bi da vam osvoje nekoliko rundi hot hatcha Top Trumps.

Iako Peugeot 208 apsolutno nadmašuje svog prethodnika 207 po sposobnostima na putu, još uvijek nije ni blizu vodećeg u klasi u smislu upravljanja.

Ono što nedostaje je stepen prianjanja u krivinama koji je potreban da uliva samopouzdanje kada vozite energično – Ford Fiesta , Mazda 2 i Suzuki Swift su bolji u kontroli nagiba karoserije u tom pogledu.

Međutim, većinu vremena je vjerovatnije da će se 208-ci naći kako luta po gradu, nešto što lako radi s lakoćom kontrolama pojačanim malim točkom, čineći urbane manevre lakim.

Osjećaj upravljanja je brz, ali nema previše osjećaja što opet ograničava samopouzdanje koje ćete imati tokom vožnje B-putevima.

Vrhunska dinamika 208 GTi

205 GTI je bio dobro poznat po svojim osobinama živahnog upravljanja, ali vremena i ukusi su se promijenili i Peugeot 208 GTi je mnogo dostupniji proizvod od svog pretka.

Mnogo je manje u načinu podešavanja gasa i pomeranja zadnjeg kraja na granici kod GTi, Prestige, iako je to očiglednije u GTi od Peugeot Sport. I jedno i drugo može biti potpuno neutralno u krivinama ako ste nježni s papučicom gasa.

Entuzijasti mogu žaliti zbog nedostatka prilagodljivosti, ali u stvarnosti to čini Peugeot daleko zaobljenijim paketom i paketom koji laska vozaču, bez obzira na sposobnosti.

Malo je na putu podupravljanja, a snažno ubacivanje 208 GTi u krivinu jednostavno rezultira vernim kretanjem bez previše drame.

Sa Torsen diferencijalom koji smanjuje okretanje točkova na unutrašnjem kotaču u krivinama, vuča je znatno poboljšana, posebno u zavojima užeg radijusa, što vam omogućava da se brže vratite na snagu.

Ovjes je 20% čvršći, a trag 20 mm šira sprijeda i 30 mm šira pozadi u poređenju sa običnim 208. Srećom, promjene ipak nisu ugrozile udobnost, a uprkos značajnim sposobnostima automobila, to nije samo brzi trik poni.

Peugeot 208 (2012 – 2019) – problemi i kvarovi

Generalno, Peugeot 208 se može oceniti kao vozilo sa solidnom pouzdanošću, posebno u jednostavnijim verzijama sa manje moćnim motorima. U početku je elektronika bila dosadna, ali to je otklonjeno, a problemi se retko susreću, uključujući i prve godine proizvodnje.

Vozilo je veoma dobro zaštićeno od korozije, izuzev izduvne cevi. Zadnji deo (ponekad i nosači) nemaju dodatni dug životni vek, pogotovo za vozila sa pogonom na benzin koja češće voze kratke rute.

Kod dizel motora koji se koriste gradskoj vožnji stvaraju se naslage u DPF filteru i EGR ventilu. Vozilo ne može da sprovede efektivnu regeneraciju filtera za vreme gradske vožnje. Ako se regeneracija ne odradi u blagovremenom periodu, filter može postati nepopravljivo blokiran, što dovodi do visokih troškova zamene.

Kod dizel motora 1.4 i 1.6 e-HDi, solenoidni ventili kod turbopunjača otkazuju.

Kod 1.4 HDi dizel motorima, sve više vlasnika se žali na brzo habanje kvačila.

Kod nekih 1.6 e-HDi dizel motora, vozači se žale na čukanje prilikom pokretanja motora. Problem se često rešava reprogramiranjem elektronike motora, koja je odgovorna za upravljanje brizgaljkama.

Za 1.4 / 1.6VTi i 1.6 THP motore, obično postoji problem sa razvodnim mehanizmom tegljenjem lanca, a ponekad i sa slabim hidrauličnim zatezačem. Pored veće buke (zvuk zveckanja), neravnomernog rada, nespremnosti motora da vuče. I svetlo upozorenja kvar motora, pojavljuju se u razvodnom mehanizmu prekomerni zazori i šalju se netačne informacije sa senzora pozicije elemenata motora ka upravljačkoj jedinici motora. Ako to ne učinite može doći do preskakanja lanca, što u nekim slučajevima uzrokuje kvar motora.

VTi benzinski motori (1.4 / 1.6 VTi) mogu povremeno iskusiti problem sa solenoid ventilom regulacije VVT mehanizma promenljivog vremena otvaranja ventila, koji se, pored lampice kvara motora, pokazuje gašenjem motora, gubitkom snage ili naglim ubrzanjem. Tu je i kvar bobine, manifestuje se neravnomernim radom motora, trzanjem, lošijim startom i tako dalje. Rana zamena svećica pomaže da se sprečava kvar bobine. Preporučuje se najkasnije nakon 50.000 km, preporučljivo je zameniti svećice nakon 30.000 km, ako se vozi češće na kraćim rutama (po gradu). Ako je motor problematičan, senzor položaja bregastog vratila može takođe biti neispravan. Povremeno, paljenje lampice motora i povećanje potrošnje, manifestuje neispravna lambda sonda koja je prijavljena kao češći kvar na vozilima koja se koriste na kraćim rutama.

Sa 1.6 THP motorom, tokom vremena dolazi do prekomernog taloženja čađi, posebno u usisu i na usisnim ventilima. To je zbog recirkulacije gasova koji sadrži čestice čađi, kao i uljne magle koja prodire kroz usisni sistem kroz ventilacioni sistem kućišta radilice, kao i oko klipnih prstenova, koji se odlikuju finom konstrukcijom i niskim pritiskom za najniži gubitak trenja. Takva uljana magla zatim karbonizuje i daje motoru čađ. Pored usisnih i usisnih ventila, čađ se taloži i u komori za sagorevanje. Zajedno sa naslagama na usisnim ventilima, naslage čađi u komori za sagorevanje izazivaju tzv. detonativnog sagorevanja. U stvari, kada motor radi, postepeno se zagreva do visoke temperature i izaziva samozapaljenje ubrizganog goriva. Senzor detonacije detektuje ove događaje i šalje impuls na kontrolnu jedinicu, što zauzvrat smanjuje ugao paljenja da bi se sprečila detonacija. Mešavina goriva se kasnije pali i gori i ne prenosi svu svoju energiju. Kao rezultat toga, sve manje i manje snage, kao i povećanje potrošnje. Dugoročni problem detonativnog sagorevanja, klipovi se lome i motor je oštećen. Posebno slabije verzije od 115 kW su pod uticajem formiranja više čađi. Snažnije verzije (147 kW i 153 kW) imaju promenljivo vreme otvaranja ventila na izduvnoj strani, što značajno menja karakteristike protoka izduvnih gasova, što rezultira značajno smanjenom formiranju čađi na usisnim kanalima i ventilima.

Kao preventivnu zaštitu od povećanja formiranja čađi, preporučuje se dodavanje kvalitetnih aditiva za čišćenje ili još bolje dodati gorivu aditiv propisan od strane proizvođača. Pored čišćenja, ovaj aditiv takođe eliminiše taloženje ugljenika. Međutim, važno je da se ovaj aditiv koristi redovno (preporučuje se svaki peti rezervoar), jednokratna ili kratkotrajna upotreba nema značajnog efekta. Sa jako zaprljanim motorom, takav tretman čišćenja nema efekat. Sa tačke gledišta vožnje, poželjno je koristiti motor za duža putovanja i ne voziti često na malim brzinama. Vožnja na kratkim rutama sa hladnim motorom povećava proizvodnju čađi. Važno je, takođe, promeniti ulje nakon 15.000 km / 1 godine, u slučaju češćih vožnji u gradu preopterećenje se (snažnije verzije) čak i ranije.

Povremeno postoji problem sa neispravnim senzorom temperature rashladnog sredstva na 1.6 THP motorima, što dovodi do toga da se motor ne zagreje do radne temperature. Ponekad ceo termostat ne radi zajedno sa senzorom. Ponekad kvar el. kontrole turbopunjača (motor) koja rezultira smanjenjem snage motora. U slučaju 208 GTi, 1.6 THP motor može imati napuklo kućište turbopunjača – gubitak snage, koji se može rešiti samo u zamenu za drugu turbinu.

Sa većim kilometražom (odnosi se na sve motore) postoji i curenje rashladne tečnosti. Ovo curenje je uglavnom uzrokovano curenjem (istrošenom) pumpom za vodu.

Kod dizel motora preporučuje se punjenje dizelom i redovno menjati filter goriva. Što je veći broj nečistoća sadržanih u dizel gorivu, filter za gorivo rezultira slabijim ubrzanjem ili gubitkom snage pri većim brzinama. Naravno, više nečistoća takođe predstavljaju rizik za injektore koji mogu zapušiti, što rezultira tešim pokretanjem ili nepravilnim radom motora. Često će pomoći injektoru da se profesionalno čisti, ali ponekad čišćenje neće pomoći i zamena je neophodna.

Na 1.6 HDi, zbog nepravilnog oblikovanja uljne posude, ne mogu se isprazniti sva naslaga, pa se preporučuje da češće menja ulje (maks. 15.000 km bolje 10.000 km) i s vremena na vreme (najmanje jednom na svakih 100.000 km) rastavite i pravilno očistite korito za ulje. Inače, naslage koje ostaju na dnu kartera prlja novo ulje, što ima štetan učinak i uzrokuje brže habanje motora i komponenti.

Veća kilometraža kod dizel motora može značiti preterano istrošene brizgaljke, što rezultira neujednačenim i bučnijim praznim hodom, lošijim hladnim startom, slabijim performansama, punom snagom (višak ulja) i padom. Sa većom kilometražom, takođe morate obratiti pažnju na prekomerne vibracije u praznom hodu, nepošteno uključivanje kvačila za startovanje ili buku pri maloj brzini. U to vreme, najverovatnije će se kriviti preterano istrošen plivajući zamajac.

U slučaju dizel motora, vek trajanja filtra za čestice (FAP) varira zavisno o tome kako se vozilo koristi, ali obično oko 200-250.000 km. Ponekad je vek trajanja filtera veći, ali ponekad manji, posebno ako su vozi po kraćim putevima češće kada se filter ne regeneriše dobro. Funkcionisanje EGR kruga, sistema ubrizgavanja, turbopunjača i samog motora utiču na vek trajanja filtera. Problemi sa filterom se obično javljaju pomoću paljenja lampe indikatora i prelazak rada motora u siguran režim rada. Približavajući se kraj (začepljenje) filtera DPF-a obično se prijavljuje povećanom učestalošću regeneracije zajedno sa blagim povećanjem potrošnje. Takođe treba imati u vidu da FAP filteru treba poseban aditiv za svoj rad, koji se dopunjuje nakon oko 80-100.000 km.

U slučaju robotizovanih menjača, pored bržeg trošenja kvačila, potrebna je i servisna intervencija. Rekalibracija mehanizma za prebacivanje koji je razdešen usled postepenog habanja. U većem napadu može doći do mehatroničkog neuspeha, kao i do prekomernog hoda ležajeva ili istrošenih zupčanika, što otkriva i prekomerna količina otpadnog metala u ulju.

Osetljiv lak automobila na udarce šljake sa puta.

Za verzije sa troja vrata, obratite pažnju na rad mehanizma prednjih sedišta koji se može slomiti zbog učestale upotrebe.

Povećan je broj problema u upravljanju multimedijalnim interfejsom u starijim verzijama (nemogućnost kontrole preko ekrana osetljivog na dodir, Bluetooth veze, loš radio prijem, loš GPS prijem, itd.), Što je u velikoj meri eliminisano nadogradnjom softvera u 2014. godini.