Recenzija Peugeot 508 (2018 - 2024)

Pregled

Unatoč sve većoj popularnosti njegovih SUV-ova, Peugeot 508 je nisko postavljen hatchback s četvera vrata. To je u suprotnosti s polaganim padom popularnosti velikih obiteljskih hatchback i limuzina. Da, nema sumnje da je 508 Fastback ugodno osvježenje u salonima.

Svakako izgleda kao dio. Vrata su bez okvira baš kao kod coupea, što mu odmah daje neke cool točke i pridonosi njegovom elegantnom izgledu. Sa stražnje strane, to je jednostavan dizajn s najnovijim Peugeotovim stražnjim svjetlima s ‘efektom pandži’ smještenim u crnoj traci koja se proteže duž širine automobila.

Tradicionalno konkurent poput nedavno napuštenih Ford Mondea i Vauxhall Insignije , Peugeot lovi daleko veću konkurenciju s modelom 508. Kao ključne rivale vidi Volkswagen Arteon , BMW serije 4 Gran Coupe i Audi A5 Sportback . Ambiciozan je, ali zahvaljujući svojoj elegantnoj karoseriji fastback nalik coupeu s vrhunskim interijerom svakako je vrlo primamljiv.

Od renoviranja 2023., 508 dolazi u dvije razine opreme – Allure i GT. Tu je i samostalni Peugeot 508 PSE plug-in hibrid koji recenziramo drugdje. Koju god verziju odabrali, to je inherentno siguran automobil, koji je osvojio punih pet zvjezdica kada ga je testirao Euro NCAP 2018.

Peugeot je smanjio ponudu motora tijekom životnog vijeka modela 508. Dok je nekada postojao izbor snažnih benzinskih motora i dizelaša različitih veličina, sada postoje samo dvije opcije na običnom 508. Nema dizela, samo 1,2-litreni benzinski motor s turbopunjačem ili plug-in hibrid na izbor.

Klikom na sljedećih nekoliko stranica pročitajte sve što trebate znati o Peugeotu 508 Fastback uključujući njegovu praktičnost , koliko košta vožnja , kakav je osjećaj voziti – i preporučujemo li kupnju jednog .

Prtljažni prostor, praktičnost i sigurnost

Koliko prostora ima?

Prostor za putnike u modelu 508 ograničen je u usporedbi s njegovim konkurentima – automobili poput VW Arteona i Kia Stingera nude prilično više mjesta za putnike, posebno straga – ali četiri odrasle osobe prosječne veličine ne bi se trebale previše mučiti.

Par odraslih lako će stati sprijeda zahvaljujući brojnim mogućnostima prilagodbe sjedala, ali ne možete pobjeći niskoj liniji krova modela 508, tankim prozorima i sveobuhvatnoj tabli – iznutra se ne čini tako velik kao njegovi konkurenti.

I straga je slična priča. Ima dovoljno mjesta za dvije odrasle osobe sve dok sprijeda nema nikoga previsokog koji zauzima prostor za koljena, ali nagnuta linija krova utječe na prostor za glavu onih viših od 6 stopa, osobito ako je ugrađen krovni prozor. Modeli s višim specifikacijama i njihova tamna krovna obloga i zatamnjena stakla također mogu pridonijeti mračnom osjećaju iznutra.

Uz malo prostora ispod prednjih sjedala za noge, postoje puno bolje alternative za one koji žele prevoziti četiri odrasle osobe. Glavni među njima je Škoda Superb nalik limuzini .

Prtljažnik i spremište

Unatoč kompaktnim dimenzijama, 508 je praktičniji od konvencionalnih limuzina zahvaljujući hatchback stražnjim vratima, a vrhunski modeli dolaze s električnim poklopcem prtljažnika za lakši pristup.

Raspoloživi prostor s podignutim sjedalima iznosi 487 litara, što zaostaje za većinom njegovih suparnika – posebice VW Arteon i Škoda Superb. Preklopite stražnja sjedala i dostupno je ukupno 1.537 litara prostora.

Oni koji razmišljaju o plug-in hibridnom modelu razveselit će podatak da je prostor u prtljažniku ostao isti, jer je baterija ugrađena ispod stražnjih sjedala. Vrijedno je napomenuti da ćete morati pristati na kompromis tako što ćete izgubiti rezervni kotač koji se obično nalazi ispod poda prtljažnika, budući da sada sadrži dio električne opreme i ostavlja mjesta samo za pribor za popravak gume.

Je li lako parkirati?

508 se smanjio u usporedbi s prethodnikom – kraći je i niži, ali je širi. To znači da je također osjetno manji od svojih suparnika, što je korisno kada je riječ o vožnji i manevriranju u gradu. Parkirni senzori i opcija sveobuhvatne kamere za pomoć s vidljivošću – jedan je od najvećih problema modela 508.

Pogledajte stražnji dio automobila i pogled kroz mali stražnji prozor u velikoj je mjeri blokiran stražnjim naslonima za glavu, dok zatamnjena stakla i veliki stupovi također ograničavaju pogled prema van. Mala ogledala također ne pomažu puno, ali automatizirano parkiranje dostupno je kao troškovna opcija.

Sprijeda su stvari mnogo lakše kada je u pitanju preglednost, a mali upravljač pomaže da se 508 osjeća agilnije u gradu.

Sigurnost

Mnoštvo sigurnosne opreme kao standard
Dostupna je i napredna tehnologija za pomoć vozaču
Trebao bi se pokazati kao siguran obiteljski automobil

Peugeot je to stavio na kraj sa sigurnosnom opremom s modelom 508 Fastback, što se odražava u njegovoj ocjeni s pet zvjezdica na Euro NCAP testu sudara. Svi modeli 508 dolaze s Matrix LED prednjim svjetlima, šest zračnih jastuka, sustavom upozorenja vozača, autonomnim kočenjem u nuždi , prepoznavanjem prometnih znakova i tri Isofix točke za pričvršćivanje dječje sjedalice. Tu je i sustav za upozorenje na udaljenost i aktivni sustav za održavanje voznog traka na svim modelima.

Dostupno je više opreme za pomoć vozaču kako napredujete u dometu ili s popisa opcija, uključujući prilagodljivi tempomat s funkcijom stop and go, aktivno otkrivanje mrtvog kuta, noćno gledanje i pomoć pri pozicioniranju u voznoj traci.

Oni koji se odluče za plug-in hibridni model pronaći će plavo LED svjetlo okrenuto prema naprijed smješteno u retrovizoru. Ovo se aktivira kada vozilo vozi u električnom načinu rada i služi kao vizualno upozorenje za pješake ispred vozila – koliko je to učinkovito, tek ćemo otkriti, jer sumnjamo da su pobijedili oni koji nisu uočili vozilo. ne uoči svjetlo u isto vrijeme. Još uvijek postoji generator zvuka koji radi pri malim brzinama kako bi upozorio pješake u blizini.

Interijer, tehnika i udobnost

Kakav je kvalitet i izgled?

Sada već poznati Peugeotov i-Cockpit unutarnje postavke još uvijek su početak razgovora. Mali upravljač, visoko postavljeni brojčanici na kontrolnoj ploči i središnja konzola koja se spušta od kontrolne ploče začahuruju vozača sprijeda. Sama armaturna ploča je stepenasta, što je čini zanimljivim mjestom za sjedenje.

Možda izgleda čudno, ali Peugeot je na tragu ove unutarnje arhitekture. Čak i ako je krajnji rezultat samo malo drugačiji izgled, to nije loše, no čini se da neki aspekti funkcioniraju bolje od konvencionalnih izgleda. Sve se čini dobro napravljeno s mnogo lijepih materijala korištenih oko kabine, ali na digitalne kotačiće i nisko postavljen zaslon osjetljiv na dodir u sredini nekima će trebati malo vremena da se naviknu. Ako niste obožavatelj, Volkswagen Arteon je puno konvencionalniji i čini se slično plišanim.

Također imate tipke u stilu klavira koje prolaze duž dna zaslona za prebacivanje između glavnih funkcija, ali nije najlakše upravljati u žurbi bez skretanja pogleda s ceste duže nego što biste željeli. Provedite malo više vremena za volanom i saznat ćete gdje se što nalazi.

Infotainment i tehn

Središnje postavljen zaslon infotainmenta je oštar i jasan, a sam sustav je brz i jednostavan za korištenje. U velikoj mjeri koristi zaslon osjetljiv na dodir, ali barem te tipke prečaca čine pristup glavnim sustavima kao što su satelitska navigacija i reprodukcija medija jednostavnim.

U vrijeme pisanja ovog teksta, zaslon za noćno gledanje je opcija koja ovoj velikoj mački omogućuje da vidi u mraku, pruža infracrveni toplinski potpis svijeta ispred i ocrtava sjenovite figure (ili tople kante za smeće) u jarko žutim okvirima . Može se brzo mijenjati između izgleda i impresivno je otporan na odsjaj.

Ipak, općenito, učinak je dobar. Ne može se poreći koliko je sve to privlačno i postoji prava drama u tome kako izgleda unutrašnjost 508-ice. Kvaliteta materijala i dalje je najbolja do sada od francuske tvrtke, a ako nastavite s dizajnom i-Cockpita i vozačkim položajem, 508 je lijepo mjesto na kojem možete uživati kilometrima daleko.

Udobnost

Vozački položaj nije za svakoga
Potporna sjedala i nisko postavljen položaj za vožnju
Profinjenost je vrlo dobra

508 nudi udobna, oblikovana sjedala u cijeloj ponudi s dobrom razinom prilagodbe za oba prednja putnika. S obiljem ugodnih materijala korištenih oko kabine i visokom linijom prozora koji vam pomažu da se osjećate malo učahurenije, ovaj Peugeot djeluje malo posebnije u usporedbi s određenim konkurentima, kao što je Volkswagen Arteon.

Viši ljudi mogu imati problema s prostorom za glavu – osobito ako se odlučite za opciju krovnog otvora – dok bi se učinak učahurenja nekima nakon nekog vremena mogao činiti pomalo klaustrofobičnim. Sjedala su izvrsna za automobil ove cijene i iako su postavljena malo previsoko, pružaju fantastičnu udobnost za koji god model da se odlučite. Mekani jastuci ovdje doprinose razini udobnosti, pomažući apsorbirati neravnine koje u kabinu šalje čvrsti ovjes tako da vi i vaši putnici to nećete morati.

Moguće je podesiti sjedala kako bi odgovarala većini okvira, a vidljivost izvana je impresivna za automobil s niskim krovom. Modeli s višim specifikacijama bolje prolaze s boljim izborom materijala za sjedala, ali su inače čvrsti, udobni i dovoljno podupiru za duža putovanja. Motori za prednja masažna sjedala koji se nalaze na određenim modelima mogu biti iritantno bučni, ali imate barem pet različitih tipova na izbor.

Najveći kamen spoticanja nekima će biti vozačka pozicija. Dok naši niži testeri nemaju problema, naše ganglijsko osoblje ili ne može vidjeti brojčanike ili im je volan u krilu.

Motori, pogon i performanse

Benzinski motori

Dugi niz godina mogli ste dobiti 1,6-litreni turbobenzinac od 180 KS i 225 KS, sada postoji jedan 1,2-litreni trocilindrični turbo. Kao i svaki drugi 508, samo je automatski i razvija 130 KS. Ako to ne zvuči kao velika stvar, to je zato što nije; performanse su u najboljem slučaju odgovarajuće i ponekad ćete sigurno poželjeti više.

Dizel motori

Iako ste prije mogli dobiti 1,5-litreni i dva 2,0-litrena dizelaša, sada su u ponudi samo benzinci i plug-in hibridi.

Električni i hibridni motori

Hybrid 225 koristi 1,6-litreni benzinski motor koji proizvodi 180 KS i 300 Nm okretnog momenta, zajedno s električnim motorom koji proizvodi 110 KS. Kombinirana izlazna snaga iznosi 225 KS i isporučuje se kroz prednje kotače putem osmostupanjskog automatskog mjenjača.

Napredak je umjeren, ali snažni električni motori brzo generiraju zamah iz niskih brzina, ostavljajući motor da radi više u rasponu okretaja. Dodatni bonus ovoga znači da motor grubog zvuka ne mora tako glasno vikati, vraćajući se korak unatrag u svakodnevnoj vožnji. Gotovo kao da je tu da pomaže električnim motorima, a ne da se na njega oslanjate većinu vremena.

Prelistajte načine vožnje i možete birati između Electric, Comfort, Hybrid i Sport. Sportski način rada kombinira benzinski i električni motor za najbolju izvedbu i pomaže oživjeti ubrzanje modela 508 u svakodnevnoj vožnji. To ne mijenja performanse automobila na otvorenoj cesti, ali je korisnije u gradu, gdje električni motori čine najveću razliku pri malim brzinama.

Pomaknite ručicu mjenjača prema dolje iz D u način B i to će aktivirati sustav regenerativnog kočenja automobila, usporavajući automobil bez potrebe za pritiskom na papučicu kočnice. Ta se energija koristi za punjenje baterije i, iako nakupljena količina ne čini značajnu razliku u razinama napunjenosti, svakako pridonosi udobnosti vožnje u prometu stani-kreni jer jednostavno vozite i usporavate pomoću papučice gasa . Peugeot 508 PSE viših performansi dostupan je s 360 KS, a to dobiva svoju ocjenu.

Kako je voziti?

Nesređena vožnja
Dobra kontrola tijela uz malo naginjanja
Nije baš najzabavniji automobil za vožnju

Mali upravljač daje početni osjećaj agilnosti i sugerira da će se 508 lako baciti niz zavojitu cestu. Upravljač je lagan, ali dolazi do pristojnog nakupljanja težine kako više blokirate, što povećava razinu interakcije. Na kraju će izgubiti prianjanje ako ga stvarno gurnete, ali potrebno je malo truda i većina vozača 508 vjerojatno ga neće voziti punim plućima na krivudavoj B-cesti.

Lakše je dosegnuti granice prianjanja u težem plug-in hibridu, ali ovo ionako nije vozilo za juriti vašom omiljenom cestom. Svakako možete pokušati, ali neće biti lijepo. Naravno, možete brzo napredovati jer vam električni motori pomažu da ubrzate, ali najbolje je voziti umjerenim tempom jer je to više u skladu s opuštenom prirodom hibrida.

To je dobar savjet za sve modele, jer iako se 508 ne naginje poput Škode Superb, ne voli biti stjeran u kut kao BMW serije 4 Gran Coupe.

Kada je u pitanju način na koji se 508 vozi, on se zapravo nikada ne smiri, čak ni kada je opremljen manjim kotačima. To je razočaravajuće s obzirom na stabilno, ali u konačnici neuključivo rukovanje. Uostalom, Superb će iza ugla za većinu proći dovoljno uredno i udoban je.

Suprotno intuiciji, automobili na kotačima od 19 inča imaju bolje performanse zahvaljujući svom prilagodljivom ovjesu . Time se mijenja krutost ovjesa u skladu s četiri načina vožnje : Eco, Comfort, Normal i Sport. Najmekša postavka čini da se pramac malo previše okreće gore-dolje, dok Normalno radi dobar posao uglađivanja stvari bez osjećaja previše valovitosti.

Međutim, prebacite se na Sportski način rada i vožnja će biti neugodno oštra na našim britanskim cestama – a budući da ima malo dodatnih prednosti u upravljanju 508-ice, to nije način na kojem se želite dugo držati.

Ostatak profinjenosti modela 508 pomalo je mješovit. Buka s ceste uvijek je prisutna, praćena bukom vjetra oko retrovizora i na vrhu vrata bez okvira. No motori su ostali utišani pri svim brzinama, koje god da odaberete.

Plug-in hibrid je impresivniji od ostatka asortimana, upija neravnine i učinkovitije ih izolira od kabine. Sumnjamo da dodatnih 280 kg težine od dodanog hibridnog hardvera ima faktor, ali također je tiši kada se radi o buci motora i buci s ceste. Ovo je dobra vijest jer konvencionalni benzinski motori stvaraju prilično oštru notu, a ovdje je relativno prigušena.

Presuda

Trebate li kupiti jedan?

Zasigurno postoje bolje opcije, ali možemo vidjeti zašto bi vas privukao 508. Izgleda oštro, iznutra je plišano, a neki hibridi imaju primamljive BIK stope. Samo nemojte očekivati pretjerano praktičan automobil. Prtljažnik nije loš, ali stražnja sjedala su tijesna.

Imajući to na umu, radije bismo se odlučili za Volkswagen Arteon ako je stil važan. Ako možete povećati svoj budžet, BMW serije 4 Gran Coupe je još jedan dobar izbor, posebno ako volite vožnju.

Ono što volimo

Elegantna unutrašnjost izvrsno je mjesto za biti ispred zahvaljujući bogatim materijalima i udobnim sjedalima. Hibrid nudi konkurentne BIK stope i razumne performanse, dok su svi modeli dobro opremljeni.

Što nam se ne sviđa

Ne dopustite da vas ta četvora vrata navedu na pomisao da je to prostran hatchback, poput Volkswagen Arteona , jer to nije. Prednja sjedala udobno prianjaju, a stražnja su vrlo uska za odrasle. Također nije udoban kao neki suparnici niti tako okretan kao drugi.