Uvod
Porsche Taycan, nedvojbeno jedan od najboljih električnih automobila u prodaji, doživio je renoviranje. Naše početno izlaganje ovome primarno je došlo u obliku ažuriranog Taycana Cross Turismo, verzije koja je ovdje predstavljena. Kao najvišenamjenska varijanta ovog iznimno impresivnog električnog vozila (EV), odlično je mjesto za početak, ali sva tehnička poboljšanja odnose se i na Taycan limuzinu i Taycan Sport Turismo .
Dok se Taycan iz 2024. ne razlikuje mnogo – dobro se zagledajte i primijetit ćete tanja prednja svjetla i opcijski osvijetljeni natpis Porsche na stražnjoj strani. Kao i prije, Cross Turismo ima blago povišenu visinu, ‘off-road’ čvršćeg izgleda s izdržljivim crnim plastičnim elementima, a dolazi samo s produljenim krovom.
Tehničke promjene su puno opsežnije. Nova vrsta baterije, dostupna s većim kapacitetom, znači brže punjenje i poboljšani domet vožnje, a neki modeli sada mogu ići 35% više nego prije prema službenim podacima WLTP-a. U isto vrijeme, novi lakši i snažniji stražnji motor znači i bolje performanse.
Sve verzije Taycana sada standardno dobivaju zračni ovjes (ranije su početni modeli sa stražnjim pogonom imali manje sofisticirane čelične opruge). Ovo nije promjena za Cross Turismo, koji ima dva motora, pogon na četiri kotača i najveću moguću bateriju u cijeloj ponudi, ali ovaj model može imati koristi od dodatnog novog Porsche Active Ride sustava ovjesa koji je sada dostupan kupcima Taycana.
Ovo može pružiti razinu udobnosti luksuznih automobila, a istovremeno poboljšava već ionako izvrsne dinamičke sposobnosti Porschea. To ćemo detaljno obraditi kasnije u ovoj recenziji.
Cross Turismo je pomalo nišni proizvod u nekim aspektima – nitko drugi ne proizvodi električni karavan visokih performansi sa stilom koji izgleda terenski – tako da je izbor suparnika ili nikakav ili će vjerojatno biti prilično širok.
Predlažemo potencijalnim kupcima da pažljivo pogledaju BMW iX , možda tehnički najimpresivniji potpuno električni SUV . Ako želite nešto niže, razmislite o Audiju e-Tron GT koji dijeli platformu Taycana i možda o Maseratiju GranTurismo Folgore – iako nijedan od posljednja dva nije tako praktičan kao Cross Tursimo. Također biste mogli razmotriti i Tesla Model S ili Tesla Model X.
Kao i uvijek, Porsche dominira svojim naglaskom na visokim performansama. Cross Turismo dostupan je u konfiguracijama 4, 4S, Turbo i Turbo S; čak i početni 4 ima na raspolaganju 435 KS, dok Turbo S sada dostiže vrhunac od 952 KS, više nego dvostruko više. Šasija je projektirana da ovo učini manje suludim nego što se čini, dok opsežan popis opcija znači da možete vrlo precizno prilagoditi automobil svojim zahtjevima – ako možete podnijeti dodatne troškove.
Praktičnost
Osim detalja SUV-a, Taycan Cross Turismo je praktičniji automobil od obične Taycan limuzine. Sa svojom produženom linijom krova, putnicima nudi više prostora za glavu i zamjenjuje prilično mali stražnji prtljažnik modela s četvera vrata s većim prostorom za hatchback.
Iako nije toliko prostran kao Mercedes-Benz CLS ili BMW serije 8 , prostran je za Porsche. Vrata bez okvira znače da je iznenađujuće lako ući i straga. Povećana visina automobila Cross Turisma pomaže u tome, ali sve facelift verzije dostupne su s funkcijom Easy Access koja može odmah podići njihov ovjes na maksimum čim otvorite vrata kako biste sjedala približili svojim stražnjim sjedalima. Neobičan trik, ali dobrodošao.
Taycan Cross Turismo je sportski karavan (također poznat kao shooting brake) sa stražnjim vratima pune dužine. To znači da je utovar u prtljažnik puno lakši, ima više prostora za glavu putnika straga, a sjedala možete preklopiti za iznenađujuće dugačak, koristan prtljažni prostor.
Uz prtljažnik od 446 litara straga – proširiv na 1.212 litara spuštenim stražnjim sjedalima djeljivim u omjeru 60:40 – tu je i prtljažnik od 84 litre sprijeda. Ovo je idealno za nošenje kabela za punjenje i drugih stvari ‘samo za auto’, ostavljajući glavni prtljažni prostor čistim. Porsche nudi razne mreže i kuke po unutrašnjosti za sigurno držanje manjih predmeta, plus izbor korisnih pregrada i držača za čaše.
Četverosjed kao standard, možete odabrati paket s pet sjedala, koji uključuje stražnje sjedalo djeljivo u omjeru 40:20:40 što omogućuje dugačke uske terete i četiri odrasle osobe, ili mjesto za petog nekoga kome ne smeta prilično neudobno središnje sjedalo.
Kao nizak, veliki automobil, Taycan Cross Turismo predstavlja uobičajene izazove u skučenim prostorima – ne samo zbog duljine, koja je tek sramežljiva od 5,0 metara. Ipak, razumno je dizajniran i dolazi sa senzorima za pomoć pri parkiranju i kamerom za vožnju unatrag; postoje opcije za nadogradnju sve do Remote Park Assista upravljanog pametnim telefonom koji vam omogućuje parkiranje i vraćanje automobila nakon izlaska.
Retrovizori su prilično učinkoviti, a dužinu automobila nije previše teško procijeniti. Priključak za punjenje nalazi se s prednje strane i po jedan je sa svake strane.
Enterijer
Unutrašnjost Taycana Cross Turismo identična je standardnom automobilu i nije se mnogo promijenilo za facelift. Ali budući da je već bio vrlo dobro sastavljen i ugodno prilagođen korisniku, nema razloga da vas to smeta. Standardni crni ukrasi sada se mogu zamijeniti nekim opcijama dvobojne kože, ako želite, a nekoliko gumba je dotjerano.
Unatoč off-road pretenzijama, Cross Turismo je ipak nisko spušten automobil. Ali zahvaljujući izvrsnom položaju za vožnju i relativno niskoj kontrolnoj ploči, i dalje imate dobar pregled. Nismo oduševljeni divovskim zaslonom osjetljivim na dodir koji privlači otiske prstiju i služi kao mjesto za pojedinačne funkcije upravljanja klimom – morate ga snažno pritisnuti, a dobivanje prave funkcije prvi put će zahtijevati vježbu.
Facelifting donosi proširenu Apple CarPlay integraciju. To vam omogućuje da kontrolirate neke od funkcija automobila unutar Apple sučelja, umjesto da morate izaći iz njega u Porscheov vlastiti softver. U međuvremenu, bežični punjač za telefon sada je u klimatiziranom odjeljku, u nastojanju da se smanje šanse da se vaš telefon pregrije.
Također je koristan novi prikaz stanja baterije na digitalnoj ploči s instrumentima. Ovo pokazuje preostali domet i napunjenost, ali i temperaturu baterije i predviđenu brzinu punjenja.
Za sada razmislite hoće li standardna sjedala zadovoljiti vaše potrebe ili je potrebna nadogradnja. Standardna prednja sjedišta nude razuman raspon prilagodbi, ali ako zadubite u popis opcija, pronaći ćete dostupne alternative u 14 i 18 smjerova. Mogu se dodati i grijanje, ventilacija i masaža.
Putnici na stražnjim sjedalima nisu baš tako raznježeni kao što su u nečemu poput BMW-a serije 8, ali možete se odlučiti za četverozonsku klimu uz grijanje stražnjih sjedala.
Taycan je brz automobil s velikim kotačima, ali buka ceste i vjetra dobro je potisnuta pri brzini.
Motori
Pokreće ih par električnih motora – jedan prednji, jedan stražnji – svi Taycan Cross Turismo imaju pogon na sva četiri kotača i potpuno su električni. Ali čak i uz ovu temeljnu sličnost postoji velika razlika u razini performansi dostupnih u cijelom rasponu.
Za automobile prije liftinga snaga se kreće od 380 KS do 761 KS, a okretni moment (vlačna snaga) od 500 Nm do 1050 Nm. Čak je i osnovni automobil brz, ali te su brojke malo ublažene težinom Cross Turisma od 2,2 tone. Turbo S je, međutim, raketni brod.
Facelift modeli od 2024. nadalje dobivaju revidiranu postavku stražnjeg motora i brojna druga poboljšanja koja donose značajna poboljšanja performansi. Nešto su i lakši, ali radi se o nekoliko kilograma – kap u moru za suvremeni električni automobil.
Bez obzira na to, Taycan 4 Cross Turismo sada proizvodi 435 KS, Taycan 4S Cross Turismo 598 KS, Taycan Turbo Cross Turismo 884 KS i Taycan Turbo S Cross Turismo 952 KS. To su vršne brojke snage koje se postižu tijekom kontrole pokretanja ili putem funkcije ‘push-to-pass’ kojom se upravlja tipkom na upravljaču, ali se lako mogu postići. U Turbo S, launch control će vas više puta ubrzati do 100 km/h za 2,5 sekunde – iskustvo koje je na granici fizički neugodnog.
Ta funkcija overboost djeluje jače nego prije jer, ovisno o modelu, u pogonski sklop ubacuje dodatnih 95 KS. Slično tome, okretni moment je povećan u cijelom rasponu, počevši od 610 Nm za Taycan 4 pa sve do 1100 Nm za Turbo S.
Malo je vjerojatno da ćete biti razočarani brzinama za koje je svaki Taycan sposoban; na primjer, 4S je srce asortimana i ubrzava 0-100 km/h za 3,8 sekundi. Što je možda još iznenađujuće, sve ih je lako voziti razumnim brzinama, a domet vožnje nije značajno različit u različitim varijantama budući da je slična količina energije potrebna za vožnju određenom brzinom.
Naše iskustvo s početnim modelom Taycan 4 Cross Turismo prije facelifta otkrilo je gotovo spokojno iskustvo, ne pokušavajući usporediti glupe brojke koje proizvođači poput Tesle trpaju u više mainstream EV po ovoj cijeni. Da, na dragstripu bi ga mogao nadmašiti Model 3 viših specifikacija , ali to nije poanta – ovaj Taycan gradi brzinu bez problema s šasijom ili kočnicama, uvijek vraćajući dovoljno površine ceste za promišljene, smirene ulaze dok ne idemo onoliko brzo koliko želite. Velik je to auto, ali se to ne osjeti, a sve se svodi na način na koji auto komunicira s vozačem.
Prelaskom na post-facelift i snažnije modele, glavna razlika očito je dostupna brzina – svi su brži nego prije, čak i Taycan 4 – i dolazak novog Porsche Active Ride sustava ovjesa. Idu i dalje po punjenju, ali o tome ćemo govoriti na sljedećoj stranici.
Active Ride radi sa standardnim zračnim ovjesom, ali umjesto konvencionalnih stavki kao što su fizičke stabilizatorske šipke ima dodatne hidraulične pumpne jedinice. Oni usmjeravaju protok tekućine do amortizera u svakom uglu tako brzo i tako precizno da Active Ride može kontrolirati nagib i okretanje Taycana do dosad neviđene razine (namjera igre).
Ovo ne samo da pruža iznimno uglađenu vožnju – učvršćujući poziciju Taycana kao jednog od najboljih luksuznih automobila koje možete kupiti, bez obzira na njegovu očigledniju pozicioniranost performansi – također zaustavlja automobil da čuči pri snažnom ubrzanju i poniranju pri snažnom kočenju. I umjesto da se jednostavno opire prevrtanju karoserije, može zapravo nagnuti automobil u zavoju. Kao motor.
Porsche nije prvi proizvođač automobila koji je pokušao napraviti takve podvige, ali ovo je prvi put da je bio doista uvjerljiv – Taycan ima gotovo nezemaljsku kontrolu nad karoserijom, što mu omogućuje da putuje brže i glatko nego ikad prije. Ali potrebno je neko vrijeme naviknuti se; ako ste entuzijastični vozač, morat ćete donekle rekalibrirati svoja prirodna očekivanja i automobil će napraviti neočekivane prilagodbe ispod vas.
Porsche je to razmotrio – naravno da jest. Dakle, načini rada Active Cornering Dynamics i Accleration i Braking Comfort dostupni su samo u normalnom načinu vožnje. Prebacite se na Sport ili Sport Plus kada ste raspoloženi za zabavu i vidjet ćete da su reakcije Taycana malo normaliziranije (iako još uvijek nevjerojatno dobro kontrolirane). Nikada nećete u potpunosti izbjeći težinu od 2,2 tone, ali možete voziti Cross Turismo vrlo brzo na način koji je i siguran i zabavan.
Dostupno upravljanje stražnjim kotačima pomaže u okretnosti, dok vam kočnice vjerojatno neće stvarati mnogo problema na cesti. Oni balansiraju proces rekuperacije energije u odnosu na čisto trenje diskova i pločica, tako da je osjećaj malo manje odlučan nego što može biti u drugim Porscheima, ali i dalje zaustavlja dobro i s izvanrednom preciznošću.
Cross Turismo dobiva dodatni način vožnje Gravel, koji povećava visinu vožnje – već 20 mm više od standardnog Taycana – dodatnih 30 mm za teže staze. Ovo jednostavno naglašava višestruku korisnost ove određene varijante Taycana, iako je malo vjerojatno da ćete daleko stići u zelenoj traci.
Zaključak
U pogledu sirovih sposobnosti, zadovoljstva vozača i vrhunskog osjećaja, Porsche Taycan je vjerojatno najbolji električni automobil koji trenutno možete kupiti. Ova verzija Cross Turismo dodaje još jedan sloj svestranosti koji nas privlači, ali razumijemo zašto većina kupaca preferira čistoću misli prisutnu u standardnom modelu. Ažuriranja za facelift 2024. samo su ojačala sveobuhvatnu privlačnost Taycana.
Međutim, postoje uznemirujući znakovi niske pouzdanosti koje je teško ignorirati, a mnogi bi to mogli osjetiti neoprostivim u automobilu ove cijene i tako prestižne marke. Vrijednost također može biti sklizak koncept ovdje – Cross Turismo dobiva neke korisne dodatke za mali iznos veći od običnog Taycana koliko košta, ali postoji mnogo stavki koje morate imati na popisu opcija i vjerojatno će povećati osnovnu cijenu.
Ipak, performanse Taycana Cross Turismo su izvanredne – niti jedan suparnik ga ne može dotaknuti u pogledu dinamičkih sposobnosti i užitka u vožnji. Novi Porsche Active Ride (jedna od tih opcija) je nevjerojatno impresivan komad inženjeringa, proširujući Taycanov skup vještina i privlačnost, još više. Kupili bismo jedan bez oklijevanja, ali imajte na umu ograničenja.
Svi Taycani imaju nevjerojatne performanse – Cross Turismo dodaje dodatni sloj svestranosti i praktičnosti u kojoj uživamo. Poboljšani domet vožnje, punjenje i snaga facelifta su šlag na torti. Opcija Porsche Active Ride vrlo je pametna.
Active Ride ponekad može djelovati neprirodno (mala briga), a kočnice nemaju baš onu razinu osjećaja koju nudi neki drugi Porsche (možda to nikada nećete primijetiti). Postoje praktičniji karavani – ali to ste već znali.
