Recenzija Škoda Octavia (2020 – 2024) – problemi i kvarovi

Uvod

Četvrta generacija se može pohvaliti vrhunskom tehnologijom i oštrim izgledom, nudi mnogo prostora za putnike i praktičnost, a dolazi u benzinskim, dizelskim i hibridnim oblicima.

Da bi bio vrijedan vašeg novca, Škoda mora biti vrlo dobar svestrani automobil, a ne samo briljantan u jednoj stvari. Uz rivale koji uključuju Golf, Opel Astru , Ford Focus ili SEAT Leon , kao i izvrsne Kia Ceed / Hyundai i30 modele. To je veliki izazov.

Dobra vijest je da zaista postoji Octavia za svakoga. Od standardnih modela, u ponudi su tri razine opreme i osam motora, kao i hatchback i karavan opcije. Raspon počinje sa SE, zatim tu su SE Technology i SE L. Razine standardne opreme su izdašne. Automobili SE Technology dobivaju satelitsku navigaciju, prednje i stražnje parkirne senzore i opciju plug-in hibrida.

Modeli SE L imaju električno podesiva sjedala i LED ambijentalno osvjetljenje iznutra. Veći informacijsko-zabavni sustav Columbus standardan je i dolazi s glasovnim upravljanjem i online uslugama. Ovaj automobil također poboljšava sigurnosnu tehnologiju sa zaštitom od mrtvog kuta i prilagodljivim tempomatom koji može potpuno zaustaviti vozilo.

Praktičnost

Škoda Octavia već tradicionalno nudi prostor u stilu Passata za novac Golfa, a ni ovaj model nije iznimka. Postoji par držača za čaše u središnjoj konzoli – koji imaju klizni poklopac – ali njihova je upotreba ograničena ako je sklopivi naslon za ruku u krajnjem prednjem položaju.

Što se tiče prostora na stražnjim sjedalima, jednako je prostran i upotrebljiv, osobito kada je u pitanju prostor za koljena putnika, jer mu nijedan konkurent nije blizu. Postoje otvori za zrak za one na stražnjim sjedalima i džepovi za pohranu stvari na stražnjoj strani prednjih sjedala s dodatnim izrezima prilagođenim za vaš pametni telefon.

Budući da je Škoda, nova Octavia također je prepuna ‘Simply Clever’ detalja. Škoda posjeduje kišobran u vratima – baš kao na Rolls-Royceu – plus opcijske krilate naslone za glavu straga koji putnicima omogućuju ugodan san. Ovo su mali dodaci, ali čine veliku razliku.

Prtljažni prostor također je najbolji od svih konkurenta usporedive cijene. Octavia Hatchback nudi 600 litara prtljažnika s podignutim sjedalima i 1.555 litara s preklopljenim sjedalima. Da bismo to stavili u perspektivu, ovi se brojevi uspoređuju sa 640 i 1.700 litara za Octaviu Estate , što je veće od mnogih automobila u klasi iznad. Volkswagen Golf s 381, odnosno 1.237 litara.

Škoda Octavia na cesti izgleda kao limuzina pune veličine, ali se čini ugodno kompaktnom dok je vozite. Vidljivost puta je dobra, iako su široki stupovi više nego sposobni zakloniti vašu vidljivost u gradskoj vožnji. Prednji i stražnji parkirni senzori dostupni su u cijeloj ponudi, dok je stražnja kamera opcionalna na većini modela.

Tehnika pomoći u vožnji jedno je od područja gdje je nova Octavia napravila veliki korak u odnosu na svoju prethodnicu. Velik dio nove sigurnosne tehnologije koja je debitirala u Volkswagen Golfu stigla je i do Octavije, što znači da se više ne čini da je druga najbolja od svog njemačkog rođaka.

To ne bi bio novi, ažurirani automobil bez još neke tehnologije koja bi bila glavna specifikacija, tako da je Octavia nakrcana mnoštvom novih tehnologija. Tu je prvi put head-up zaslon , dok je izbor asistencije vozaču i sigurnosne tehnologije povećan. Uz postojeći prilagodljivi tempomat i monitore mrtvog kuta , postoji bolja tehnologija za izbjegavanje sudara koja će kontrolirati automobil ako to ne učinite, upozoriti vas na potencijalni sudar na raskrižju i upozoriti vas na predstojeće prometne gužve.

Vozač također dobiva zračni jastuk za koljena u kombinaciji s cijelim nizom prednjih, bočnih i zavjesa postavljenih po kabini. U Škodi Octaviji postoje tri Isofix točke , koje se nalaze na suvozačevom sjedalu i vanjskim stražnjim sjedalima.

Enterijer

Nadzorna ploča Octavije ima neke zajedničke komponente s Volkswagen Golfom , ali uspijeva izgledati vrlo drugačije. Jednostavan izgled, koji Škoda naziva ‘multi-level’ dizajnom, nekako se čini privlačnijim – posebno kada je u pitanju upotreba kroma i antilopa za dotjerivanje nekih površina.

Tu je dvokraki upravljač s mnoštvom gumba i rotirajućim pomičnim kontrolerima čudnog osjećaja, koji upravlja većinom funkcija koje su vam potrebne u svakodnevnoj vožnji. Tu je i preklopna sklopka za odabir stupnjeva prijenosa umjesto tradicionalne ručice mjenjača u automatskim modelima.

Samo bismo željeli da ventilacijski otvori za klimu u razini lica budu postavljeni jer teško je postaviti da pravilno hlade lice. Kvaliteta je inače izvrsna, s obiljem ambijentalne rasvjete i različitim korištenim materijalima, te ugodnijim ambijentom nego kod Golfa ili SEAT Leona.

Potpuno digitalni brojčanici i veliki središnji zaslon osjetljiv na dodir od 10,0 inča dio su standardne opreme na većini modela, s najnovijim operativnim sustavom. Kao vozač, teško ćete unositi promjene u pokretu i zauvijek ćete brisati otiske prstiju s nje, ali Octavia ima dvije prednosti u odnosu na Golf i SEAT Leon . vRS digitalna nadzorna ploča izgleda složenije jer nudi širok raspon zaslona, ​​središnji brzinomjer i brojač okretaja pune širine na vrhu zaslona.

Zaslon infotainmenta također se upravlja nizom tipki duž dna zaslona. Postoji drugi, koji je smješten točno iznad središnjih ventilacijskih otvora i upravlja klima uređajem. Ovo čini Octaviju mnogo lakšom za korištenje od SEAT-a i Volkswagena, ali šteta što se sami gumbi čine šupljim i jeftinim. U najmanju ruku, sveobuhvatna ploča s instrumentima ispod zaslona osjetljivog na dodir djeluje kao izbočina na koju možete nasloniti ruku kada ga koristite u pokretu.

Postoji traka osjetljiva na dodir ispod zaslona za kontrolu glasnoće, što opet može biti prilično nezgodno za vozača – možete je dodirnuti ili prijeći prstom za podešavanje, ali potonji potez riskira oglušiti svakog putnika, te je ova opcija najbolja da je koristi suvozač. Osim toga, ovo samo potiče vozača da se umjesto toga drži taktilnih kontrola na upravljaču.

Udobnost prednjih sjedala posebno je impresivna. Octavia je poboljšana novim sjedalima sličnim ErgoComfort onima koje ćete pronaći u ponudi Volkswagen Passata . Viši stupanj prilagodljivosti s električnom lumbalnom potporom i funkcijom masaže dostupan je kao opcija u raznim tkaninama i materijalima, ovisno o modelu za koji se odlučite.

Viši vozači mogli bi se osjećati kao da su smješteni malo previsoko u usporedbi s nekim drugim hatchback vozilima, ali za ovaj osjećaj je također zaslužna ploča s niskim krovom – to ipak nije zamjerka jer vam to pomaže da imate dobar pregled ispred sebe .

Oni straga su također vrlo dobro osmišljeni, s dovoljno prostora za noge, dobro oblikovanim stražnjim sjedalima i stražnjim naslonom za ruke s poklopcem. Ukratko, ovo više liči na poslovni automobil nego na mainstream obiteljski hatchback. Standardni zvučni sustav je jasan, ali ispušta vrlo malo basa, pa bi sustav Canton mogao biti dostojna nadogradnja ako želite malo puncha uz svoju glazbu.

Motori

Izbor motora za Octaviju je ogroman. Trenutno postoje 1,0-litreni, 1,0-litreni blagi hibrid, 1,5-litreni, 1,5-litreni blagi hibrid i 2,0-litreni TSI benzinski motor, kao i 2.0 TDI dizelski motor koji se nudi u oblicima od 116 KS, 150 KS i 200 KS. Ovisno o motoru, dolazit će s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa ili automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa DSG kao standard.

Početni 1,0-litreni motor je s tri cilindra koji proizvodi 110 KS i 200 Nm okretnog momenta, a potrebno mu je 10,8 sekundi za ubrzanje od 0-100 km/h. Najveća brzina je 200 km/h. Odlučite se za automatski mjenjač i on stiže malo brže, sa svojim vremenom od 0-100 km/h od 10,6 sekundi.

1,5-litreni benzinski motor slabije reagira pri nižim brzinama u rasponu okretaja od slično snažnog dizelaša od 150 KS, ali smo u kratkoj vožnji otkrili da je stvarno uglađen i da se čini više nego dovoljno brzim za većinu situacija. Također je izvrstan par s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, koji djeluje solidno i pozitivno, što je prilično kontrastno opstruktivnom ručnom mjenjaču u 2.0 TDI.

Škodin e-Tec blagi hibridni motor dostupan je u varijantama 1.0 i 1.5 TSI. Srce pogonskog sklopa e-Tec je 48-voltni litij-ionski akumulator i kombinirani starter-alternator s remenskim pogonom. Automobil može učinkovito ‘voziti’ s potpuno isključenim motorom dulje vrijeme. Kada se to dogodi, električni motor automobila održava napajanje ključnim sustavima u vozilu.

1.0TSI e-Tec vrlo je impresivan dio opreme. Jedva da ste svjesni da se radi o malom trocilindrašu, takva je njegova profinjenost, ubrzanje i odziv. Dosta je u skladu s briljantnim Peugeot PureTech ili Ford EcoBoost motorima koje ćete pronaći u konkurentskim 308 i Focusu. Na autocesti ima dovoljno ubrzanja srednjeg raspona za svladavanje strmih uspona, a bio je jednako sposoban za vožnju na duge staze kao i dizelski model.

Osim blagog hibrida, možete odabrati i opciju plug-in hibrida (PHEV) . Octavia iV ima 1.4 TSI benzinski motor snage 156 KS i električni motor od 48 V. U kombinaciji proizvode ukupnu snagu od 204 KS i razvijaju 350 Nm okretnog momenta . Motor koristi litij-ionsku bateriju od 37 Ah, 13 kWh, što rezultira dometom samo pomoću baterije do 56 km u WLTP ciklusu.

Kupcima Škode dizel je važan i tvrtka prodaje dosta. Postoje dvije 2,0-litrene TDI jedinice u liniji, koje nude izbor od 116 KS i 150 KS – varijanta od 200 KS ograničena je na vRS. Vozači koji voze posebno veliku kilometražu ili planiraju napuniti golemi prtljažnik do najvećeg kapaciteta preferiraju snažniju dizel verziju. Bučniji je od benzinca, iako ne puno, a metalna oštrica zvuka nestaje kad ste u pokretu.

Probavali smo 2.0 TDI slabije snage od 116 KS tijekom duljeg razdoblja i otkrili da nudi izvrsnu sveobuhvatnu kombinaciju tihe profinjenosti, dugog dometa (više od 950 km na spremniku se lako postiže) i opuštenih performansi. Jedina crna mrlja bila je promjena brzina ručnog šesterobrzinskog mjenjača (ispod), koja smeta i prilično je neugodna, iako s kilometrima definitivno popušta.

Iako nije tako brz kao verzija sa 150 KS, u većini situacija TDI sa 116 KS pruža odgovarajuće performanse, ali ako ga natrpate ljudima i prtljagom, počet će se mučiti. Verzija od 150 KS uklanja svu tu letargiju kada je potpuno napunjena i korisno je brža bez mnogo problema u potrošnji goriva.

Iako je malo vjerojatno da će mnogi ljudi kupiti standardnu ​​Octaviju za razbacivanje B-cestama, dobro je znati da je, nađete li se u ovoj situaciji, zapravo vrlo sposobna. Upravljanje nije zadnja riječ preciznosti, ali je dobro odmjereno i daje vozaču više nego dovoljno osjećaja.

Što se tiče uživanja u zavojima, rekli bismo da je to moguće zahvaljujući gipkom ovjesu i dobro kontroliranoj amortizaciji. Čini se malenim i dovoljno osjetljivim da vozaču ulije mnogo povjerenja kada se zavoji počnu zaoštravati. Nije sportski auto, ali se dobro pokazuje u zavojima.

Udobnost vožnje na velikim udaljenostima je ono u čemu Octavia briljira. Prostrana unutrašnjost, izvrsna vozačka pozicija i niska ukupna razina buke čine ovo izvrsnim automobilom u kojemu možete omatati dan vožnje od 800 km. Verzija 2.0 TDI koju smo testirali prolazi s najboljim ocjenama, iako je iznimno tihi Golf samo zaobilazi s nižim ukupnim razinama buke vjetra i ceste.

Zaključak

Na temelju našeg iskustva s nekoliko verzija, Škoda je proizvela vrlo sposoban, simpatičan obiteljski hatchback s vrlo malo kritike. Tehnika i specifikacije sada idu u korak s najboljima, dok je njegova učinkovitost vrlo impresivna. Udobnost, unutarnja prostorija i profinjenost također su vrlo impresivni.

Ako ništa drugo, interijer je svojim najnovijim ažuriranjem napravio veći korak naprijed od oštrog izgleda eksterijera, a kvaliteta i upotrebljivost su tako malo ispred Volkswagen Golfa . Ova bi vijest bez sumnje trebala biti pomalo šokantna za svakoga tko ima ikakvih sumnji o Škodinim vještinama u proizvodnji automobila ovih dana.

Ako nemate ništa protiv vožnje većeg automobila za svoj novac, to je ljepše vozilo za život od Ford Focusa , a gotovo je bolji od Kia Ceeda i Hyundaija i30 , sve dok ne tražite posljednju riječ preciznost vozača. Ipak, nije savršeno: prednji središnji otvori za zrak smješteni su prenisko da bi se osjećali učinkovitima, a neki gumbi na ploči su jeftini. Zajebavamo se, da, ali to je mjera koliko je dobar ostatak ovog automobila.

Postoji toliko mnogo varijanti Škode Octavije da biste mogli biti preopterećeni izborom – dobra vijest je da se dijele sasvim logično. Ako ste vozač na dugim relacijama, 2.0 TDI sa 150 KS izgleda teško nadmašiti.

Za one koji godišnje prijeđu manje od 40.000 km, vijesti su također dobre. Hibrid e-Tec od 110 KS nas je impresionirao. Njegova ukupna profinjenost je briljantna za automobil koji zauzima tako nisku poziciju u ponudi, i ima svu udobnost i profinjenost ostatka asortimana, ali po puno nižoj cijeni.

Osim prostranog prostora u unutrašnjosti, Octavia nudi izvrsnu sposobnost krstarenja na velikim udaljenostima, čak i ako je vjetar i buka s ceste nešto veća nego što je to slučaj s Golfom. Također je vrijedno napomenuti da je ovjes više usmjeren na usklađenost vožnje nego na točnost upravljanja – što ovih dana nije nužno tako lako pronaći. Uvjereni smo da možemo reći da ako odaberete Škodu umjesto Golfa, ništa vam neće nedostajati.

Ima vrlo malo toga što nam se ne bi svidjelo – informacijsko-zabavni sustav može biti zaostao, a njegovo pretjerano oslanjanje na kontrole na dodir nas živcira, oduzimajući sjaj onome što je gotovo savršen obiteljski automobil.