Renault Clio je supermini sa petoro vrata koji je poznat od ranih 1990-ih (možda se sećate reklame sa Nicole i Papa), nadmećući se za prodaju sa širokim spektrom veoma kompetentnih rivala.
Svakako je popularan, jer ih je više od milion pronašlo domove u Velikoj Britaniji otkako je predstavljeno, a ovo je model četvrte generacije koji se može pohvaliti elegantnim izgledom, ekonomičnim TCe benzinskim i dCi dizel motorima, praktičnim interijerom i dobrom vožnjom.
Pošto su automobili sa troja vrata pali u nemilost kupaca, Renault je doneo odluku da ovaj Clio napravi samo sa petoro vrata, ali je pametno prikrio ručke na zadnjim vratima tako da izgleda kao elegantniji model kada se gleda sa strane. Međutim, stavljanje ručke vrata u zadnji stub dramatično smanjuje vidljivost pozadi.
Ali da li su sve ove stilske karakteristike, ekonomični motori i prostrana unutrašnjost dovoljni da isprate svoje rivale? Ima dosta za poraz, uključujući Ford Fiestu , Peugeot 208 , Opel Corsa , Volkswagen Polo , SEAT Ibizu i Škodu Fabiju . Da ne spominjemo manje uobičajene modele kao što su Citroen C3 , Hyundai i20 i Mazda 2 .
Clio Mk4 je zreliji nego ikad
Clio nije mogao biti ništa drugo do Renault, sa izgledom koji je sličan svakom drugom automobilu u gami, sa sličnim oštrim svjetlima kao kadjar crossover i kontrolnom pločom sličnom onoj u Capturu.
Karoserija sa petoro vrata je praktičnija, dok je automobil niže i šire od verzije koju je zamenio, što doprinosi nižem centru gravitacije i čini da se automobil oseća odraslijim i sigurnijim na putu.
Međutim, kada je predstavljen, Renault je unio malo zabave u automobil, s raznim opcijama svijetlih boja i paketima za prilagođavanje za personalizaciju Clia – uključujući izbor poklopaca retrovizora, rešetki rešetke, pragova stražnje ploče, donjih štitnika vrata i završnih obrada kotača, kao i izbor krovne grafike.
Kako bi se stvorila unutrašnjost po mjeri, postojao je meni opcija u vezi s instrument tablom, panelima na vratima, volanom, ručkama, okvirom ručice mjenjača, okvirima za ventilaciju, materijalima za presvlake i opcionim patosnicama.
Međutim, ovo je sada konsolidovano u samo nekoliko opcija koje dolaze u mnogo prigušenijim tonovima – znak da ljudi ne žele nužno sve ove otkačene karakteristike. Izbjegavanje ludih boja trebalo bi pomoći da automobil bude poželjniji za trgovca ako ga vratite na kraju financijskog ugovora, a lakše ga je prodati ako ga kupite odmah.
Unutrašnjost Renault Clia: obilje tehnologije povezivanja
Veća prednost je što mnogi Clioi imaju Renaultov multimedijalni sistem R-Link . Ovo ima ekran osetljiv na dodir od 7,0 inča koji uključuje satelitsku navigaciju (na nekim modelima) sa ažuriranjima saobraćaja.
Sistem se takođe povezuje sa Renault R-Link Store, prvom prodavnicom aplikacija u automobilskoj industriji, gde korisnici mogu da pogledaju ili preuzmu niz usluga iz svog automobila ili računara.
Korisnici R-Link-a također mogu provjeriti svoje poruke, upravljati svojim dnevnikom, locirati najbližu servisnu stanicu ili mjesto za parkiranje, ili poslati tweet.
Clio na nižem nivou asortimana dostupan je uz R&Go, koristeći aplikaciju na pametnom telefonu vozača za povezivanje sa sistemom automobila.
Međutim, ova tehnologija je predstavljena još kada je Clio lansiran 2012. godine, a tehnologija u automobilu je značajno napredovala, pri čemu se Cliov sistem osjeća zastarjelim, a ne tako jednostavan za korištenje kao noviji sistemi.
Renault Clio motori: izbor efikasnih TCe ili dCi jedinica
Svi Cliovi agregati imaju turbo punjenje i za performanse i za efikasnost.
Benzinski motori su označeni oznakom TCe, sa izborom jedinica od 75 KS i 90 KS, dok se Clio dizelaši nazivaju dCi, ali postoji samo jedna opcija sa 90 KS, ali ova dolazi sa izborom ručnog i automatskog mjenjača.
dCi 90 je posebno efikasan, vraća se do 4.08 l/100km, ali ako samo koristite Clio po gradu, jedan od benzinaca će sasvim odgovarati vašim potrebama, plus oni obično koštaju malo manje za kupovinu. , pri čemu će benzini vjerovatno dolaziti sa mnogo nižim mjesečnim finansijskim uplatama.
Renault ne nudi Clio sa električnim pogonom uprkos svojoj stručnosti u električnim vozilima. Umjesto toga, morate se odlučiti za samo električni Zoe za vožnju bez emisija.
Clio Renaultsport visokih performansi
Renault ima dugu i slavnu povijest u proizvodnji kompaktnih vrućih hečbekova i dok najbrži Clioi imaju između 200 KS i 220 KS u zavisnosti od toga koju verziju odaberete, entuzijaste ih sputava opstruktivni EDC automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom – nema ručna alternativa.
Ipak, oni su brzi: Clio Renaultsport 220 Trophy može dostići 235 km/h i ubrzati od 0-100 km/h za 6,6 sekundi. Rukovanje će vam takođe izmamiti osmeh na lice, ali kao paket zaostaje za Ford Fiestom ST i Peugeotom 208 GTi.
Međutim, ova verzija više nije dostupna, a s novim Renault Cliom koji treba da se pojavi 2019., morat ćete pričekati na potpuno novu verziju ili pronaći rabljenu ako to zaista želite.
Renault Clio (2012 – 2019) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Renault Clio 1.0 Jan 2012 — | 0.9 Benzin | 90 HP | 4.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Renault Clio 1.5 dCi Jan 2012 — | 1.5 Diesel | 90 HP | 3.2 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Renault Clio RS 1.6 Jan 2012 — | 1.6 Benzin | 200 HP | 6.3 l/100km | Automatski (6 brzina) |
Renault Clio 4. genaracija – Kvarovi i problemi
Prekomerna potrošnja ulja. Ovaj fenomen se odnosi samo na 1.2 TCe. Brojni slučajevi prekomerne potrošnje ulja. Ako dođe do štete, moraju se zameniti karike, a ponekad i motor u potpunosti (ređe). U svakom slučaju, pazite na merač.
Kod dizel motora, buke u prednjem trapu. Zamena silen blokova rešava problem.
Starter. Mnogi slučajevi startera koji su sprženi. Posebno zimi (zamrzavanje). Ili zbog ulaska vode.
Stop i Start. Neispravno funkcioniše ne radi, ili poteškoće sa ponovnim pokretanjem nakon zaustavljanja vozila. Uzroci i rešenja su višestruki.
Brisač. Neki slučajevi otkazivanja motora brisača, napred i pozadi. Moraju se zameniti.
Nekoliko slučajeva neispravnosti elektromotora za zaključavanje prtljažnika, što sprečava njegovo otvaranje. Mora se zameniti.
Merač goriva može biti neprecizno. Reprogramiranje može poboljšati situaciju.
Kod početnih modela postoji problem sa ljuštenjem hromiranih elemenata na karoseriji.
Pojava intenzivnog buke vetra oko bočnog prozora zbog loše završne montaže zaptivnih elemenata.
Često pogrešno prikazuje količinu goriva, problem se eliminiše reprogramiranjem.
Početni modeli se suočavaju sa problematičnim funkcionisanjem R-link sistema (neaktivnost, sporo funkcionisanje). Problem se često rešava reprogramiranjem, a u pojedinačnim slučajevima potreban je zamena celog sistema.
Renault Clio (2012 – 2019) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Francuska marka je na čelu sigurnosti automobila od uvođenja Euro NCAP šeme testiranja sudara, a četvrta generacija Renault Clia nastavlja ovo naslijeđe s punim pet zvjezdica.
Clios je dobro opremljen kada je u pitanju oprema usmjerena na sigurnost sa svim verzijama koje sadrže pomoć pri kretanju uzbrdo, kontrolu vuče i pomoć pri kočenju u slučaju nužde kako bi pružili dodatnu snagu zaustavljanja pri brzom smanjenju brzine.
Iako ne postoji autonomni sistem za kočenje u slučaju nužde, Clio će upozoriti vozača kada automobili ispred vas jako koče, dok će u slučaju nesreće udarac ublažiti šest vazdušnih jastuka i naslonima za glavu protiv trzanja.
Nećete pronaći ni praćenje mrtvog ugla ili pomoć pri održavanju trake, ali svestrani senzori za parkiranje i kamera za vožnju unazad dostupni su u čitavom asortimanu.
Od facelifta iz 2016., svi Clioi imaju LED dnevna svjetla, dok vrhunski modeli dolaze s punim LED prednjim i zadnjim svjetlima, od kojih potonja ostaju upaljena dok automobil radi, kao na većem Renault Meganeu.
Koliko Isofix auto sjedala mogu stati u Renault Clio Hatchback
Možete imati samo dvije, postavljene na vanjske stražnje stolice, jer ne postoji opcija za montažu prednjeg sjedišta.
Budući da je jedan od većih superminija u prodaji, praktičnost u smislu prostora je jača strana Renault Clia. Četiri odrasle osobe mogu se udobno smjestiti – iako bi pet bila igra mobilnih sardina – dok je prtljažnik sa 300 litara jedan od najvećih u segmentu.
Svi Clioi imaju zadnje sjedište podijeljeno u omjeru 60:40 – iako se ono ne preklapa potpuno ravno – koje oslobađa do 1.146 litara kada se spusti.
Postoji niz korisnih kutija za odlaganje stvari razbacanih po Cliovoj kabini, iako ne postavlja nikakve standarde klase ni za njihov broj ni za volumen prostora u njima, ali možete sakriti većinu svojih sitnica u automobilu kao i ubacivanje boce od 500 ml u svaka od prednjih vrata.
Idealno prilagođen urbanim sredinama, Clio je lak za manevrisanje i kontrolu, a zahvaljujući malom krugu okretanja od 10 metara, lako je parkiranje i kretanje po uskim gradskim ulicama.
Renault Clio (2012 – 2019) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Branici u boji karoserije
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Renault Clio (2012 – 2019) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Iako je kabina četvrte generacije Renault Clioa luksuznija od prethodnika, ipak zaostaje za nekim od kvalitetnijih i zanimljivijih interijera, kao što su Škoda Fabia i Mazda 2 .
Robusniji je, ima uredne dodire – posebno verzije sa ekranom osetljivim na dodir od 7,0 inča i čini se da je dobro sastavljen. Ergonomski, prilično dobro stoji na testu vremena, sa rotirajućom kontrolom jačine zvuka za stereo uređaj koji se nalazi blizu vozača, a zdepasti točkić za kontrolu temperature klime lako je pri ruci. Lagano podešavanje u 2016. ažuriralo je ručicu mjenjača tako da bude ista kao u najnovijem Meganeu, inače se malo toga promijenilo od lansiranja.
Kao rezultat toga, sve u svemu, sada počinje da izgleda pomalo staro zahvaljujući zastarelom fontu koji se koristi na putnom računaru i malom ekranu osetljivom na dodir nije čitljiv ni pod kakvim oblikom sunčeve svetlosti. Medijski sistem je takođe nedokučiv u pokretu sa previše podmenija.
Također smo manje oduševljeni kako modeli nižih specifikacija nemaju istu plastiku meku na dodir kao derivati koji su dalje u rasponu, ili što su neke od kontrola na središnjoj konzoli orijentirane tako da budu logičnije na automobilima s volanom na lijevoj strani, kao što je dugme za pokretanje koje je bliže suvozaču nego vozaču.
Ipak, unutrašnjost možete personalizirati crvenim ili sivim aplikacijama, što vrijedi uzeti u obzir jer je ostatak kabine vrlo tamno sive boje.
Nivo udobnosti Renault Clia je veoma dobar, i to ne samo u odnosu na druge superminije. Kvalitet vožnje može biti malo na strani, ali putnici ostaju dobro amortizirani, zahvaljujući postavljenom ovjesu za duge vožnje. Modeli sa većim aluminijskim felgama mogu stvoriti popriličan reket pri većim brzinama i dok noviji rivali imaju prigušenije motore, Cliov trocilindrični benzinac barem zvuči dobro. Šteta što neujednačena isporuka snage ponekad može ometati nesmetan napredak, a turbo zvižduk 0.9 TCe pri malim brzinama može biti prilično nametljiv.
Na putu, Clioov upravljač je previše lagan da bi se mogao okarakterizirati kao sportski, ali to se barem prevodi u lak rad za navigaciju kroz gradove. Plus, za razliku od nekih rivala, motor ne prenosi nikakve vibracije na kabinu.
Sjedišta napred su prilično dobro ojačana, iako bi bočni oslonci mogli biti poboljšani kako bi se poboljšao komfor, posebno na Clijima niže specifikacije.
Nasloni za ruke postavljeni na vrata su posebno dobro postavljeni, postavljeni više od uobičajenog i u dovoljnoj blizini da bi bili od koristi, što znači da su savršeni za duža putovanja.
Postoji pristojna količina prostora za glavu i noge i lako biste mogli ugurati dvije odrasle osobe pozadi za relativno kratka putovanja. Međutim, oni viši od šest stopa mogu se osjećati malo skučeno ako su predugo zakopčani.
Za sportskije modele, ovo je vjerovatno najudobnija ponuda Renaultsporta do sada. Ne deluje tako tvrdo kao njegovi prethodnici, iako je neizbežno čvršći u vožnji od manje brzih Clija. Sedišta takođe imaju dovoljno bočne podrške za entuzijastične skretanje.
Renault Clio (2012 – 2019) – motori
Prilikom lansiranja, Clio je bio dostupan sa nizom motora fokusiranih ili na efikasnost ili performanse – sada je sve o niskim troškovima rada sa samo nekoliko jedinica koje možete izabrati.
Renault Clio TCe benzinci: isplativi i tihi
Na ulazu u gamu je Tce 75, 0,9-litarski benzinac sa 75 KS i 120 Nm obrtnog momenta. Za ubrzanje od 0-100 km/h potrebno je 12,3 sekunde, tako da je ovaj motor mnogo bolji u gradu nego na autoputu. Ako ste većinu vremena samo vi u autu po gradu, sve će biti u redu. Ali možda biste želeli da nadogradite na TCe 90 za dodatnu snagu i obrtni moment ako redovno prevozite putnike ili se udaljite iz urbanih sredina.
TCe 90 koristi isti trocilindrični agregat od 0,9 litara, ali sa povećanjem snage i obrtnog momenta na 90 KS i 135 Nm respektivno.
Taj izlaz od 90 KS daje maksimalnu brzinu od 180 km/h, dok 135 Nm obrtnog momenta od 2.500 o/min čini standardni model prilično fleksibilnim, zahtevajući manje menjanja stepena prenosa na manuelnom sa pet brzina prilikom preticanja; 0-100 km/h traje 12,1 sekundu.
Postojala je eko verzija koja je bila malo obrtnija pri 140 Nm, ali mjere za uštedu goriva ometale su ubrzanje s time da je vrijeme od 0-100 km/h bilo 0,9 sekundi sporije.
1.5 dCi dizel opcije sa štedljivim gorivom
Ranije je u Cliu bio izbor između dva dizelaša, pokretana istim četverocilindričnim, 1,5-litarskim motorom s turbo punjačem i start-stop tehnologijom .
Prvi je bio Energy dCi 90 dostupan u standardnim i Eco formatima. Petostepeni manuelni je podrazumevani menjač, sa šestostepenim EDC autom koji je dostupan na modelu koji nije Eco.
Snaga, što nije iznenađujuće, iznosi 90 KS, što je dovoljno za maksimalnu brzinu od 180 km/h na manuelnim verzijama, 175 km/h za EDC. Međutim, sada je dostupan samo običan dCi 90 (ne Eco) model.
Sve verzije proizvode dobrodošlih 220 Nm obrtnog momenta od niskih 1.750 o/min, ali stepen prenosa znači da je nagnut ka efikasnosti, a ne prema velikom ubrzanju. Ručni model ima 11,8 sekundi 0-100 km/h , EDC traje duže od 13,1 sekunde.
Clio Renaultsport vodeći model
Bilo da se odlučite za Renaultsport 200 ili tvrdokorniji Renaultsport 220 Trophy , snaga se proizvodi iz turbo 1,6-litarskog benzinskog motora.
Zamjerka entuzijasta nije zbog pohotnih motora, već zbog nerazumnog šestostepenog EDC automatskog mjenjača sa dvostrukim kvačilom – nema ručne alternative, uprkos tome što Renault zadirkuje jednu u konceptu. Barem prijenos Trophyja bolje reagira s bržim promjenama.
Sa maksimalnom vučnom snagom od 240 Nm za 200 – i do 280 Nm u četvrtoj i petoj brzini za 220 Trophy – od 2.000 o/min, to je fleksibilna i rafinirana jedinica. Ne dozvolite da vas zavaraju zvukovi i zvukovi na nižim brzinama, nije tako visceralni kao njegov prethodnik.
Flat out 200 će dostići 230 km/h, dok je 220 Trophy nešto brži pri 235 km/h. Ubrzanje je takođe brzo: sprint od 0-100 km/h traje 6,7 sekundi za 200, 6,6 sekundi za Trophy.
Postoje i tri načina vožnje : Normal, Sport i Race. Normalno je podrazumevana postavka i u ovom režimu Clio Renaultsports je lak za vožnju.
Prebacite se na Sport mod i postanu žešći. Ubrzanje je optimizovano, kao i menjanje brzina, dok se svako okretanje točkova kontroliše pomoću kontrole proklizavanja.
Režim utrke najbolje se koristi u dane na stazi: kada pritisnete dugme Renaultsport da biste dobili ovaj način rada, kontrola proklizavanja se isključuje dok su mjenjači potpuno ručno upravljani, koristeći ručicu mjenjača iza volana.
Motori više nisu dostupni
Kada je lansiran, asortiman je započeo sa početnim 1.2 16V 75 benzinskim motorom, jedinim koji se spominje po svom kapacitetu u litrama. Osim što nije: dok Renault to naziva 1.2, zapravo je 1.1.
Kao što ime govori, razvija 75 KS , što je dovoljno za maksimalnu brzinu od 165 km/h. Obrtni moment nije posebno visok na 107 Nm, a problem je još veći da morate naporno raditi na motoru. Vučna snaga ne dostiže vrhunac do 4.250 o/min, što rezultira vremenom od 0-100 km/h za pješaka od 14,5 sekundi.
Ovdje je jedini mjenjač petostepeni manuelni mjenjač.
To nije baš fleksibilan motor i osjeća se da je preopterećen veličinom Clija, pa osim ako zaista morate imati najjeftiniji izbor, izbjegavajte ga.
Bilo je više užitka sa Energy TCe 120 koji je bio iznad TCe 90 – ovo je bila četverocilindrična jedinica, ali još uvijek mala sa 1,2 litra.
Bez obzira da li se držite standardnog šestostepenog manuelnog ili opcionog EDC automatika sa dvostrukim kvačilom sa istim brojem omjera, snaga od 120 KS znači maksimalnu brzinu od 124 km/h.
Korisno povećanje maksimalnog obrtnog momenta na 205 Nm pri 2.000 o/min čini ovu jedinicu još fleksibilnijom i ima smisla ako se češće vozite van gradova, ali ne prelazite velike kilometre da bi vam bio potreban dizel. Priručnik završava sprint od 0-100 km/h za 9,0 sekundi, EDC za 9,2. Koliko je ovo dobar model možete saznati na stranici za kupovinu i prodaju ove recenzije
Za dizele, tu je bio Energy dCi 110 , koji je, kao i povećanje od 20 KS u odnosu na dCi 90, takođe uživao povećanje obrtnog momenta od 40 Nm na 260 Nm u odnosu na svog stabilnog partnera niže snage. Maksimalna brzina je podignuta na 195 km/h sa sprintom od 0-100 km/h za 11,1 sekundu.
Zaista primjećujete dodatnu snagu u ponudi u poređenju sa verzijom od 90 KS, sa željnom, ali glatkom isporukom snage. Takođe je prilično rafiniran, a šesta brzina osigurava da ostane opuštena pri brzinama na autoputu.
Ipak ćete morati pristojno iskoristiti šestostepeni manuelni mjenjač. Eko fokus automobila znači da voli sjediti u višim brzinama kako bi smanjio potrošnju goriva, ali ako zahtijevate iznenadni nalet snage, morat ćete promijeniti brzinu ili dvije. Koliko je ovo dobar model možete saznati na stranici za kupovinu i prodaju ove recenzije
