Renaultov Megane je porodični hečbek srednje veličine francuskog brenda – rival neverovatno popularnim i uspešnim automobilima kao što su Volkswagen Golf i Ford Focus . To je zaista jaka konkurencija, posebno kada uzmete u obzir da su hečbekovi u celini zaista pretrpeli batine od porodičnog SUV sektora. Čak se i Renaultov Captur i Kadjar bore za parče iste kolače kao i Megane.
Dobar izgled, udobno iskustvo vožnje i izbor pragmatičnog plug-in hibrida ili vatrogasnog RS hot hatchbacka su alati izbora Meganea kada je u pitanju da vas uvede u izložbeni prostor, a Renaultovi tipično izdašni finansijski paketi svakako pomažu.
Ovaj izgled zaista pomaže Meganeu da se istakne među svojom prilično lošom konkurencijom. Nosi isto ‘lice’ kao i svi aktuelni Renault automobili, ali se proteže preko zaobljene karoserije hečbeka – izgleda nisko, vitko i svrsishodno, bilo da idete na hibridni model sa niskim specifikacijama ili sportski vrući hečbek.
Dok je prije nekoliko godina asortiman Meganea bio opsežan i uključivao je benzinske i dizel motore, danas je vaš izbor prilično jednostavniji. Možete odabrati ili E-Tech plug-in hibrid ili RS hot hatchback, a svaki ima dva nivoa opreme. To je tvoja uloga.
Megane nije doživio veliki uspjeh u poređenju sa svojim rivalima Focusom i Golfom, posebno posljednjih godina kada su drugi Renaultovi proizvodi privukli kupce. Ali treba li ga još uvijek imati u užem izboru?
Renault Megane (2016 – 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Praktičnost Megane-a je prilično srednja za porodični hečbek, i možda nije ni čudo što su prostrani i fleksibilni krosoveri Captur i Kadjar ukrali prodaju.
Dobra vest za vozača je da je prednji deo automobila veoma prostran, sa širokim, udobnim sedištima za vozača i suvozača. Sjedište i volan se prilagođavaju dovoljno za svakog putnika, a pogled je dobar.
Putnici na zadnjim sedištima su malo manje opskrbljeni, a pozadi je skučenije nego Focus ili Golf . Unutrašnjost Megane-a je također nepokolebljivo tamna, a ne postoji opcija za panoramski krov koji bi uljepšao stvari, pa probudite svoj unutrašnji Goth.
Prtljažni prostor i skladište
Prelazak na hibridnu liniju prilično je uticao na Meganeov prtljažni prostor, jer veliku bateriju treba negdje držati.
Sada dobijate 308 litara umjesto masivnih 473 litara prostora koji je ranije bio dostupan u benzinskim i dizel automobilima. Ipak, ima više prostora nego što ćete naći u VW Golfu GTE ili Mercedes-Benzu A250 e, a barem je dodatni prostor uzet sa visine prtljažnika umjesto da se veliki stari baterijski paket stavi na sredinu poda. i uništavanje svake šanse za ravnu tovarnu površinu.
Ipak, to je i dalje relativno širok prostor, a sedišta se lako preklapaju. Otvor prtljažnika je takođe lep i širok.
Koliko je lako parkirati?
Svi Megani dolaze sa zadnjim parking senzorima – što je neophodno, s obzirom na blago uske prozore automobila i strmo nagnuto zadnje vjetrobransko staklo. Prelazak na RS Line opremu donosi mnogo korisniji komplet – ne samo kameru za parkiranje pozadi, već i automatsko parkiranje. Međutim, ne postoji opcija za visokotehnološki sistem kamera od 360 stepeni.
Megane je otprilike prosječne veličine za porodični hečbek, tako da bi mogao lako da uđe na bilo koji uobičajeni parking.
Sigurnost
Sigurnosna ocjena Meganea sa pet zvjezdica na Euro NCAP-u tradicionalno je bila jedna od njegovih najvećih prodajnih tačaka. Trenutni model još uvijek ima te željene zvijezde, ali imajte na umu da je posljednji put testiran 2015. godine i da Euro NCAP redovno ažurira svoje kriterije testiranja.
Iako Iconic automobili imaju upozorenje o napuštanju trake i prepoznavanje saobraćajnih znakova, autonomno kočenje u nuždi nije standard – za to vam je potreban RS Line automobil. To je prilično razočaravajuće. Međutim, svi modeli dolaze sa Isofix točkama na vanjskim zadnjim sjedištima i prekidačem suvozačevog vazdušnog jastuka.
Renault Megane (2016 – 2022) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Aluminijumske felne
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
Renault Megane (2016 – 2022) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Komandna tabla Meganea je zasnovana na visokom središnjem nosaču u kojem se nalazi infotainment sistem na ekranu osetljivom na dodir . Kod Iconic opreme ovo je 7,0-inčna, pejzažno orijentirana jedinica, dok RS Line povećava svoju veličinu na 9,3 inča i okreće je za 90 stepeni u portret.
Prilično je logično postavljen, a Renault je odolio želji da prebaci funkcije poput kontrole klime na ekran osjetljiv na dodir. Neke tradicionalne Renaultove neobične karakteristike su također riješene, kao što su tempomat koji se sada u potpunosti nalazi na volanu.
Ipak, nije lišen čudnih dugmadi, a i dalje ćete pronaći stereo kontrole na čudnoj izbočenoj podlozi pričvršćenoj za stub upravljača. Kada se naviknete na njega, moći ćete ga natjerati da se povinuje vašoj volji – ali to je strma krivulja učenja jer su njegove funkcije obično skrivene iza volana.
Uporedili bismo kvalitet unutrašnjosti Meganea u odnosu na modele poput Opel Astre ili Ford Focusa . U redu je, ali materijalima nedostaje onaj osjećaj gustine i čvrstoće koji biste dobili u Škodi Octavii – posebno sjajna ploča s otiscima prstiju koja se koristi oko infotainment i kontrola klime. I dok je cijela gornja ploča umotana u finu plastiku mekanu na dodir, nekoliko velikih površina ispod palube izgleda prilično jeftino.
Infotainment i tehnologija
Meganeov infotainment sistem se generalno drži prilično dobro – nije tako jednostavan ili intuitivan kao softver koji biste pronašli u Kia Ceedu , ali nakon high-tech modifikacije Volkswagen Golfa čak bismo rekli da je Megane lakši za korištenje.
Međutim, ne izgleda tako dobro, i iako su obe veličine ekrana za informacije i zabavu prilično jasne, grafika izgleda zastarela i nezgrapna.
Međutim, ne treba isto reći za standardne digitalne brojčanike od 10,0 inča. Ovi izgledaju i osjećaju se odlično za korištenje – malo nezgrapniji od najboljih sistema, ali visoke rezolucije, dobrog izgleda i lako se konfigurišu.
Ocjena opreme
Kako Megane ulazi u sumrak, Renault mu je dao dosta standardne opreme kako bi ga učinio privlačnijim. Sve verzije dolaze sa potpunim LED svjetlima i alu felgama, tako da čak i automobili Iconic ‘osnovne specifikacije’ i dalje izgledaju oštro. Ulaz bez ključa je takođe standardan, kao i digitalna instrument tabla od 10,0 inča. 7,0-inčni ekran osjetljiv na dodir također dolazi s navigacijom, kao i Apple CarPlay i Android Auto .
RS Line donosi sportski izgled eksterijera sa bodykitom i većim, 17-inčnim alu felnama. Tu su i zadnja kamera za parkiranje, hands-free sistem za parkiranje, autonomno kočenje u slučaju nužde i veći, 9,3-inčni infotainment ekran osjetljiv na dodir.
U međuvremenu, full-fat RS modeli dolaze još bolje specificirani. Postoji čitav niz vizuelnih dodataka, uključujući bodykit, 18-inčne alu felne, sportska sedišta i volan i menjač po meri. RS Trophy povećava ove točkove na 19 inča, a donosi i presvlake od Alcantare.
Renault Megane (2016 – 2022) – motori
Megane E-Tech koristi 1,6-litarski benzinski motor sa prirodnim usisavanjem uparen sa Renaultovim sopstvenim dizajnom hibridnog sistema. Brend tvrdi da je inspirisan njegovim bolidima Formule 1, te koristi dva elektromotora različitih veličina i mjenjač bez kvačila kako bi prebacio snagu tamo gdje je to potrebno. Ukupna izlazna snaga je 160 KS i 360 Nm , što dovodi do sprinta od 0-100 km/h za 9,4 sekunde.
Performanse iz Megane E-Tech su mješovita torba. Kada radi na svom električnom motoru, tih je i prefinjen koliko se možete nadati. Performanse nisu baš sjajne, ali su više nego adekvatne za šetnju po gradu i dostići će brzine na autoputu ako je potrebno.
Kada motor i elektromotori također rade u harmoniji, kao da ste tražili veliko ubrzanje, stvari nisu tako loše. Problem nastaje prilikom prijelaza između benzinske i električne energije.
Prilikom prebacivanja između ova dva izvora, Megane E-Tech je zaista nespretan, a prekidač stvara istinski trzaj kao da ste prebrzo podigli kvačilo tokom ručnog mijenjanja stepena prijenosa. Iritantno je to što se čini da su izvori energije skoro kalibrisani da se prebacuju pri brzini od oko 50 km/h– što znači da ćete tokom redovne gradske vožnje bez svoje krivice trzati i roniti kao vozač koji uči.
Megane RS performanse
RS hot hatchback je srećom potpuno drugačiji kotlić za ribu. 300 KS koje proizvodi njegov turbo motor od 1,8 litara čini da se Megane RS osjeća umirujuće mišićavo, lako nadmašujući većinu konkurencije s pogonom na prednje točkove. 0-100 km/h traje samo 5,7 sekundi.
Šteta je što Renault više ne nudi ručni mjenjač, jer EDC automatski s dvostrukim kvačilom nije tako dobar kao onaj koji biste dobili u Volkswagen Golfu GTI .
Ocjena udobnosti
Sa udobnim sjedištima s podrškom, niskim položajem za vožnju i mekim ovjesom, Renault Megane je jedan od udobnijih automobila u svojoj klasi. Uprkos blažoj vožnji, takođe se prilično dobro odupire prevrtanju karoserije, a prefinjenost je dobra – osim ako ne ubrzate jako, hibridni pogonski sklop ostaje relativno tih.
RS hot hatchback je razumljivo oštriji, a model Trophy još više – ovi automobili nisu posebno udobni, jer više greše prema hardcore hot hatchback kupcu.
Ocjena rukovanja
Renault je uložio puno posla u Megane kako bi bio privlačan vozačima entuzijastima. I dalje mislimo da se Ford Focus ili Mazda 3 bolje snalaze, ali Megane je i dalje prilično osjetljiv i okretan, čak i sa teškim hibridnim akumulatorom koji ga opterećuje.
Možete prilagoditi način na koji se Megane osjeća pomoću birača načina vožnje. Iako nijedan model nema prilagodljive amortizere koji bi omogućili podešavanje ovjesa, možete promijeniti stvari kao što su težina upravljača i agresivnost automatskog mjenjača.
RS modeli se odlično snalaze. Opremljeni su sistemom upravljanja na sva četiri točka koje Renault naziva 4Control – to omogućava okretanje stražnjih kotača u smjeru suprotnom od prednjih, poboljšavajući agilnost. Rezultat je automobil koji se čini da se skuplja oko vas i omogućava Meganeu RS da se okrene za šest penija, uz minimalnu provokaciju koja je potrebna da bi stražnji dio automobila klizio prema van. Nivoi prianjanja su visoki, a kočnice usporavaju automobil veoma efikasno bez bledenja.
