Recenzija Škoda Octavia karavan (2013 - 2020)

Škoda Octavia karavan ima toliko mnogo opcija da je zaista teško pogrešiti – praktičan, udoban, prostran i lak za upotrebu – čak imate i širok spektar efikasnih i moćnih motora na koje možete izabrati.

Nije najuzbudljiviji automobil na svijetu, ni za gledanje, ni za sjediti, ali kao automobil koji radi upravo ono što želi, vrlo je teško zamjeriti. Praktičan je, udoban i nudi odličnu vrijednost i za privatne kupce i za vozače službenih automobila jer je samo neznatno skuplji od hečbeka.

Interni rivali iz SEAT – a i VW -a nude upečatljiv stil i skuplji interijer, dok je standardni Ford Focus karavan bolji za vožnju od standardne Octavie (izuzetne verzije obje strane), ali kao univerzalni ne postoji Ništa tako postignuto kao ova Škoda.

Više prostora nego ikad

Sa prtljažnikom i prostorom za putnike koji su konkurentni čak i automobilima iz klase iznad, Octavia maksimalno koristi svoje relativno kompaktne vanjske dimenzije nudeći obilje prostora u unutrašnjosti.

Prtljažnik je dubok, širok i nizak sa opcionim sistemom varijabilnog poda na dva nivoa koji je dostupan za smeštaj predmeta različitih visina.

U međuvremenu, oni u zadnjem delu automobila neće se boriti za prostor za noge, čak i ako su visoki i sede iza jednako uzvišenog vozača.

Benzinski i dizel motori

Octavia je standardna benzinska i dizelska afera – u ponudi nema hibridnih ili električnih modela – ali trebali biste pronaći nešto što vam odgovara, bilo da želite niske troškove rada ili visoke performanse.

To je dijelom zahvaljujući uključivanju sportskog vRS modela koji se može specificirati s pogonom na dva kotača na benzin ili dizel pogonom na sva četiri točka.

S prvim smo živjeli više od godinu dana , a čak i nakon tog relativno dugog testa nismo bili voljni da vratimo ključeve. VRS karavan daje jak argument da je najbolji porodični automobil koji se može kupiti za novac.

Škoda Octavia karavan (2013 – 2020) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjač	Pogon
1.2 TSI Jan 2013 — Jan 2017	1.2 Benzin	105 HP	5.1 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
1.4 TSI Jan 2013 — Jan 2017	1.4 Benzin	140 HP	5.3 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
1.6 TDI Jan 2013 — Jan 2017	1.6 Dizel	105 HP	3.8 l/100km	Manuelni (5 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
1.6 TDI Jan 2013 — Jan 2017	1.6 Dizel	105 HP	4 l/100km	Automatski (7 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
1.8 TSI Jan 2013 — Jan 2017	1.8 Benzin	180 HP	6.1 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
1.8 TSI Jan 2013 — Jan 2017	1.8 Benzin	180 HP	5.7 l/100km	Automatski (7 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
1.8 TSI 4×4 Jan 2013 — Jan 2017	1.8 Benzin	180 HP	6.7 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
RS 2.0 TSI Jan 2013 — Jan 2017	2.0 Benzin	220 HP	6.2 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
RS 2.0 TSI Jan 2013 — Jan 2017	2.0 Benzin	220 HP	6.4 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
2.0 TDI Jan 2013 — Jan 2017	2.0 Diesel	150 HP	4.2 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
2.0 TDI Jan 2013 — Jan 2017	2.0 Diesel	150 HP	4.5 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
1.0 Jan 2017 — Jan 2019	1.0 Benzin	116 HP	4.8 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
1.0 Jan 2017 — Jan 2019	1.0 Benzin	116 HP	4.7 l/100km	Automatski (7 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
1.2 Jan 2017 — Jan 2019	1.2 Benzin	86 HP	4.8 l/100km	Manuelni (5 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
1.4 Jan 2017 — Jan 2019	1.4 Benzin	150 HP	5.3 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
1.4 Jan 2017 — Jan 2019	1.4 Benzin	150 HP	5 l/100km	Automatski (7 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
1.6D Jan 2017 — Jan 2019	1.6 Dizel	90 HP	4 l/100km	Manuelni (5 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
1.6D Jan 2017 — Jan 2019	1.6 Dizel	116 HP	4.1 l/100km	Manuelni (5 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
1.6D Jan 2017 — Jan 2019	1.6 Dizel	116 HP	3.9 l/100km	Automatski (7 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
1.8 Jan 2017 — Jan 2019	1.8 Benzin	180 HP	6.1 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
1.8 Jan 2017 — Jan 2019	1.8 Benzin	180 HP	5.8 l/100km	Automatski (7 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
1.8 4×4 Jan 2017 — Jan 2019	1.8 Benzin	180 HP	–	Automatski (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
RS 2.0 TSI Jan 2017 — Jan 2019	2.0 Benzin	230 HP	6.5 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
RS 2.0 TSI Jan 2017 — Jan 2019	2.0 Benzin	230 HP	6.6 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
2.0D Jan 2017 — Jan 2019	2.0 Diesel	150 HP	4.3 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
2.0D Jan 2017 — Jan 2019	2.0 Diesel	150 HP	4.5 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
2.0D 4х4 Jan 2017 — Jan 2019	2.0 Diesel	150 HP	4.7 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
2.0D 4х4 Jan 2017 — Jan 2019	2.0 Diesel	150 HP	4.9 l/100km	Automatski (7 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
2.0D 4х4 Jan 2017 — Jan 2019	2.0 Diesel	184 HP	4.9 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)

Recenzija Škoda Octavia karavan (2013 - 2020) - prednosti i mane

Škoda Octavia karavan (2013 – 2020) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Jedna stvar koja je uobičajena u asortimanu Škoda Octavia, bez obzira na to koliko novca potrošite, je ogromna količina unutrašnjeg prostora u ponudi. Dvostruko impresivno s obzirom da spolja nije posebno veliki automobil.

Naslov ovdje je prtljažnik – on ima 610 litara, a povećava se na 1.740 litara kada se zadnja sedišta koja su podeljena 60:40 preklope pomoću daljinskih poluga u prtljažniku. Da to stavimo u kontekst, Octaviin prtljažnik je veći od nekih automobila u klasi iznad poput BMW-a serije 5 Touring i Audija A6 Avant .

Vrijedi spomenuti i mnoštvo korisnih kuka za vješanje stvari, kao i kantu za odlaganje manjih predmeta. Otvor je širok, vrata prtljažnika se otvaraju dovoljno visoko da ispod njih može hodati odrasla osoba visoka šest stopa, a rub za utovar je nizak kako bi se olakšalo postavljanje teških predmeta.

Možete dobiti pod prtljažnika promjenjive visine, koji se može podijeliti na dva nivoa. Ovo omogućava nošenje velikih predmeta različite visine ili skladištenje manjih predmeta izvan lokacije u velikoj šupljini za skladištenje ispod.

Kada se sedišta spuste, polica koja se može uvlačiti formira prirodnu ivicu kako bi sprečila da predmeti klize napred prema prednjim sedištima, ili se alternativno može ukloniti i odložiti ispod poda prtljažnika.

Pozadi ima više prostora nego u mnogo većim automobilima, posebno kada je u pitanju prostor za noge suvozača. Putnici na zadnjim sedištima se uopšte neće osećati zgnječeno, čak i ako su putnici na prednjim sedištima izuzetno visoki.

Kao i većina Škoda, dobijate strugač za led pričvršćen za poleđinu poklopca rezervoara za gorivo za hladno vrijeme i malu plastičnu kopču za držanje parkirnih kazni. Male stvari koje olakšavaju život.

Jedna stvar koju je naša dugogodišnja Octavia uradila neverovatno dobro (bolje od malo kraćeg Golfa na kojem je zasnovana) je potpuno progutala glomazna Isofix autosedišta – čak i ona sa nogom koja viri u zadnji prostor za noge.

Takođe smo vrlo redovno koristili standardne krovne šine i opcioni nosač za bicikle iz kataloga Škoda dodatne opreme, o čemu sve možete pročitati ovdje.

Sigurnost

Octavia je dobila ocjenu pet zvjezdica od nezavisnog sigurnosnog tijela Euro NCAP , što je posebno dobro za zaštitu odraslih putnika.

Standardno postoji sedam vazdušnih jastuka: prednji, bočni, zavesa i vozačevo koleno, a bezbednosne karakteristike Škode Octavia karavan takođe su pojačane nizom visokotehnoloških sistema pomoći.

Škoda Octavia karavan (2013 – 2020) – Osnovna oprema

Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
ABS
Alarm
Aluminijumske felne
Branici u boji karoserije
Vozačev vazdušni jastuk
Prednji električni prozori
Vozačevo sedište podesivo po visini
Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
PAS
Vazdušni jastuk za suvozača
Daljinsko zaključavanje
Krovni nosači
Indikator servisa
Bočni vazdušni jastuci
Podešavanje nagiba volana
Podešavanje dosega volana
Kontrola vuče

Škoda Octavia karavan (2013 – 2020) – enterijer, tehnika i udobnost

Instrument tabla je dobila čist i jasan dizajn duž linija eksterijera. I uklapanje i završna obrada su odlični, i iako u unutrašnjosti nije najzahtjevnije sjediti, sve je vrlo logično raspoređeno i udobno.

Iako nije posebno uzbudljivo gledati, unutrašnjost Octavie je sastavljena sa tipičnom preciznošću VW grupe, a u smislu ergonomije vrlo je jednostavna za korištenje.

Ovaj čist i jednostavan pristup dizajnu proteže se na brojčanike koji imaju vrlo čist i čitljiv dizajn. 8,0-inčni multimedijalni ekran osetljiv na dodir, dostupan u različitim veličinama u zavisnosti od opreme, nalazi se na sredini komandne table i poznat je po drugim proizvodima VW grupe.

Možete odabrati veću jedinicu od 9,2 inča, koja je mnogo ljepša za pogledati, dok se brojčanici mogu zamijeniti za digitalnu postavu od 10,25 inča .

Mogu se dodati dodatni prostori za odlaganje stvari, kao i obloge od kože i alkantare, plus električno podesiva sedišta koja znatno olakšavaju pronalaženje udobnog položaja za vožnju.

Sve u svemu, Octaviina kabina je veoma prijatno mesto za boravak, iako bi možda mogla imati malo više karaktera. Suština je zaista da je unutrašnjost Octavie funkcionalna, ali joj nedostaje štih – barem stilski – i počinje se osjećati pomalo zastarjelo.

Šta je sa vRS -om ?

To je veoma tamna kabina koju podižu samo obloge u stilu karbonskih vlakana i crveni šavovi. Točak je neobična mješavina okruglog i ravnog dna, a da li će vam odgovarati može zavisiti od ličnog ukusa.

Uz to, otkrili smo da je suzdržani dizajn kabine u našoj dugoročnoj Octavia karavan rastao tokom vremena.

Zaista uspješan kokpit u automobilu sigurno mora jednostavno proći nezapaženo – posebno u automobilu s performansama ovog vRS-a.

Udobnost

Nivo udobnosti Škoda Octavia karavan je veoma dobar. Motori su tihi do te mere da ih nadmašuje buka vetra na dvostrukim kolovozima, a sedišta obložena kožom i alkantarom su izuzetno udobna.

Kvaliteta vožnje je zaista impresivno svilenkasta čak i na neravnim putevima, iako su automobili sa većim točkovima uglavnom veoma udobni, ali mogu malo da podrhtavaju preko nabranih površina na kolovozima sa dve kolovozne trake. Oni takođe pate od malo više buke na putu nego što bismo želeli.

Opcija Dynamic Chassis Control ima prilično nisku potrošnju, ali transformiše Octaviu u veoma udobnu stvar na jednom kraju – šasija je gipka na valovitom terenu, ali sa čvršćom ivicom samo pritiskom na dugme. Posebno u slučaju vRS .

Da li je vRS mnogo manje udoban?

Na standardnom ovjesu i felgama od 19 inča, vRS je sigurno čvršći od standardnog automobila, ali ako uložite u DCC opciju i manje 18-inčne kotače ( poput našeg dugoročnika ) vozi se slično kao i ostatak asortimana.

Položaj za vožnju je idealan, sedišta zgušnjava, ali dovoljno podržavaju da se odupru bolovima u leđima, a DSG automatski menjač dovoljno srećan da bude prepušten sam sebi tako da možete biti lenji sa levom nogom.

Bilo nam je zaista teško reći da je naš automobil sportski vRS na dugoj vožnji – nema apsolutno nikakvog kompromisa u pogledu kvaliteta vožnje.

Nizak položaj za vožnju idealan je i za više vozače.

Škoda Octavia karavan (2013 – 2020) – motori

Imate izbor između dva benzinska i dva dizel motora u liniji Octavia karavan , s ručnim i automatskim mjenjačem i opcijom pogona na dva ili sve kotače . Ne postoji hibridni (konvencionalni ili plug-in) ili električni model, ali za sve druge namjere i svrhe, pokriva sve baze.

Benzinski motori

Octavia od 1,0 litara je možda najmanji motor u ponudi, ali se ne smije zanemariti – zamislili biste da bi se tako mali motor borio da pomjeri tako veliki automobil, ali pogriješili biste. Uprkos 115 KS i 200 Nm obrtnog momenta, to je tek drugi najsporiji model kada je u pitanju ubrzanje od 0-100 km/h, za 10,1 sekundu i dostizanje maksimalne brzine od 123 km/h. Dovoljno lukav da održi korak sa saobraćajem.

U Octavia hatchu smo rekli da je ovaj motor sasvim dovoljan, pružajući jeftinu opciju za kupovinu i vožnju za vozače koji ne pređu dovoljno kilometara da opravdaju dizel i ne smetaju im visoke performanse. Što se tiče karavana, to je manje jasno – pretpostavljamo da ste odabrali verziju sa većim prtljažnikom jer planirate da nosite više stvari nego neko ko kupuje hatchback, a ova verzija može imati problema kada se napuni.

Međutim, za povremeno nošenje tereta i česte gradske kilometre, ova verzija od 1,0 litara bi mogla biti sve što vam treba.

Ako vam to ne odgovara, tu je 1,5-litarski TSI EVO motor od 150 KS. Ovo je znatno brže od 1,0-litarskog motora zahvaljujući dodatnom obrtnom momentu – 250 Nm – što znači sprint od 0-100 km/h za 8,8 sekundi. Zvuči pomalo napeto na višim okretajima i nije posebno karakterno, ali svakako radi svoj posao.

Dizel motori

Nešto ubedljivija u pogledu troškova rada i vučne snage za Octaviu karavan su dva dizel motora – štedljivi 1.6 i snažniji 2.0-litarski.

Početak stvari je glavni 1,6-litarski TDI, koji je idealan izbor ako imate na umu uštedu goriva i ne brinete mnogo o potpunim performansama. To je zato što sa 115 KS i 250 Nm obrtnog momenta, ovo je najsporija verzija koja ubrzava od 0-100 km/h, za 10,4 sekunde.

Kao što smo otkrili kod hečbeka, ovaj motor je bučan pri pokretanju i pri ubrzavanju, tako da za najbolju prefinjenost i uštedu goriva treba ga tretirati laganom desnom nogom.

Najbolji svestrani izbor je 2,0-litarski TDI od 150 KS, sa snažnim obrtnim momentom od 340 Nm i vremenom od 0-100 km/h od 8,6 sekundi. Uprkos tome, i dalje je jeftina za rad (posebno u poređenju sa benzincima) i zbog povećanja snage u odnosu na svog manjeg brata, ovu verziju je lakše prećutati jer joj nije potrebno vijati vrat da bi dobro napredovala.

vRS opseg

Pomalo neobično ovih dana postoje dvije izvedbe Octavia karavan , jedna sa benzinskim i jedna sa dizel motorom.

Prvo ćemo se pozabaviti ovim posljednjim jer ako kupujete glavom, to ima najviše smisla. Dostupan samo sa pogonom na sve točkove koji poboljšava prianjanje, ovaj motor od 185 KS i 370 Nm se oseća jednako snažno u normalnoj vožnji kao i vatreniji benzinac, uprkos tome što beleži sporije vreme od 0-100 km/h od 6,8 sekundi.

Ono što daje u potpunoj sprinterskoj sposobnosti više nego nadoknađuje snažnim ubrzanjem u brzini i mnogo nižim troškovima rada. Takođe je malo lakše živjeti sa svakim danom jer vuče jako bez potrebe da se vrti do neba i kreće se bez okretanja točkova zahvaljujući tom sistemu pogona na sva četiri točka.

Octavia vRS 245

Za ultimativnu Octaviu karavan ne tražite dalje od benzinskog 2,0-litarskog TSI sa 245 KS i 370 Nm obrtnog momenta. To je najsnažnije i najbrže ubrzava, završava sprint za 6,8 sekundi i ide do 240 km/h. Ipak, kupac pazi – ovo je ujedno i najskuplje za pokretanje.

Run-out modeli su samo DSG automatski, ali to samo po sebi nije teškoća jer je to odlična kutija. Dok rivali VW-a i SEAT-a koji koriste ovaj pogonski sklop vole da drže niske brzine za optimalno ubrzanje, čini se da Škoda želi da poveća brzinu i ostane u brzini kada snažno pritisnete papučicu gasa.

Možda zvuči kontraintuitivno, ali ovo dovodi do mnogo ljepšeg iskustva u vožnji – čvrsti 2,0-litarski motor ne dobija mnogo time što ga dostigne crvenu liniju, a Octavia vuče dovoljno snažno bez potrebe za bukom koja ruši mir ispod haube. . To je zaista prikriven način za brzu vožnju.

Vodili smo dva oblika ovog automobila kao dugoročne – 245 auto i verziju od 230 KS koja je bila prije njega . Oba su bili odlični porodični automobili sa benzinskim motorom, koji su nudili mnogo prostora i udobnu vožnju, ali sa mogućnošću da se začine i solo vožnje.

Rukovanje

Octavia karavan vozi veoma dobro, sa karakteristikama sličnim VW Golfu po osećaju – nije iznenađujuće jer Octavia deli slične osnove. Iako je malo vjerovatno da biste ga opisali kao uzbudljivu vožnju, to je stabilan, udoban i lak za pilotiranje.

Poput Golfa, meni za odabir načina vožnje omogućava vozaču da bira između različitih postavki za servo upravljač i odziv gasa kako bi najbolje odgovarao njihovom stilu vožnje.

Tokom našeg testa pokušali smo da krenemo uzbrdo na vrlo strmoj šljunkovitom nagibu u 2,0-litarskoj dizelskoj Octavii 4×4, i to je uspjelo bez muke. Relativno nizak razmak od tla (4×4 verzije nisu ništa veće od obične Octavie karavan ) znači da je ozbiljno terensko putovanje veoma zabranjeno.

Sistem 4×4 takođe ima neke teorijske prednosti za vožnju po asfaltu, jer se snaga šalje na zadnje točkove tokom brzog skretanja kako bi pomogao da se automobil zadrži u ravnoteži, a elektronski diferencijalni sistem nežno koči unutrašnje točkove kako bi pomogao automobilu da zauzme užu liniju. u krivinama.

Međutim, malo je vjerovatno da ćete osjetiti bilo koju od ove tehnologije na poslu dok vozite, osim ako ne gurate posebno jako.

Octavia vRS

Opremljen opcionim adaptivnim amortizerima, vRS ima mnogo zategnutiju šasiju od standardnog automobila, što znači da ostaje više nivoa i sastavljen u krivinama.

No, dobro se vozi, dijelom zbog činjenice da se čak i ova najčvršća Octavia i dalje osjeća malo mekše od svojih VW ili SEAT rivala.

Ova ravnoteža je najbolja stvar u vezi sa vRS-om – on je malo udobniji od sportskih rivala, a iako to znači da nije tako oštar kao Golf GTI kada se snažno pritisne, zapitajte se koju vrstu vožnje radite većinu tog vremena.

Diferencijal ograničenog proklizavanja koji je nekada bio opcioni za Octaviu vRS donosi sa sobom mnogo pouzdaniji prednji dio. Bez toga bi automobil prao široko u krivinama, ponekad nepredvidivo po mokrom, dok ovaj model omogućava da se u krivine skrećete mnogo većim brzinama.