Recenzija Renault Modus (2004 – 2012) – prednosti i mane

Ako želite praktičniju verziju malog hečbeka, ali vam nije potreban transporter, onda bi Renault Modus mogao biti odgovor. Zasnovan je na Cliu, ali je svestraniji sa dodatnim prostorom za putnike pozadi. Kombinira karakteristike koje ne biste nužno očekivali da ćete pronaći na malom automobilu, s nekim pametnim rješenjima za nošenje velikih i glomaznih predmeta.

To je takođe bio prvi mali automobil koji je postigao pet zvezdica na Euro NCAP testovima sudara. Nažalost, nije dovoljno velik da bi bio zaista praktičan, a alternative, kao što je Nissan Note, imaju bolju vrijednost. Ako vam se sviđa ideja, ali vam je potrebno više prostora, Grand Modus je dobar izbor.

Renault Modus (2004 – 2012) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Renault Modus (2004 – 2012) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Iako je Modus dobio pet zvjezdica za zaštitu putnika na Euro NCAP testovima 2004. godine – i bio je prvi mali automobil koji je dobio to priznanje – njegova ocjena zaštite pješaka od jedne zvjezdice nije ništa posebno. Šest zračnih jastuka je standard (na svim modelima osim Authentique), prednji sigurnosni pojasevi imaju zatezače koji se zatežu prije sudara i ograničavače opterećenja kako bi se smanjio rizik od unutrašnjih povreda.

Isofix priključci su takođe ugrađeni za dečija bezbednosna sedišta, a vazdušni jastuci suvozača i zatezač se mogu deaktivirati ako se postavi dečije sedište.

Iako je Modus dovoljno prostran za četiri odrasle osobe i nešto prtljaga, nudi i neke genijalne pogodnosti koje osiguravaju da može ponijeti više nego što biste očekivali. Može se odabrati sa stražnjim poklopcem koji se dijeli na otvaranje za one trenutke kada se vratite do svog automobila i nađete da je neko parkirao tako blizu da ne možete otvoriti prtljažnik. Donji dio vrata prtljažnika ima ploču koja je na šarkama pričvršćena na dnu i može se otvoriti prema dolje.

Modus se također može specificirati s integriranim nosačem za bicikle koji može nositi dva bicikla za odrasle. Sjedište suvozača na nekim modelima također ima mogućnost odlaganja: dio jastuka se preklapa kako bi formirao udubljenje kako bi sigurno držao predmete tokom vožnje, a naslon se također može preklopiti naprijed kako bi se omogućilo nošenje dugih predmeta.

Renault Modus (2004 – 2012) – Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Audio daljinski
• Vozačev vazdušni jastuk
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Daljinsko zaključavanje
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana

Renault Modus (2004 – 2012) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Sjedeći relativno visoko u Modusu, vozač ima odličan pogled na cestu ispred sebe, dok centralni instrument instrument ima sve glavne indikatore i brojčanike visoko na instrument tabli. Sveobuhvatna vidljivost je odlična, a skoro okomita stražnja strana automobila znači da je ulazak unazad do parking mjesta u supermarketima jednostavan. Kvalitet materijala je dobar kao kod Meganea i Clia.

Modus može udobno smjestiti četiri osobe i ima kliznu zadnju klupu koja daje prioritet prtljažniku ili putničkom prostoru. Oni pozadi imaju dobar prostor za glavu, ali je prostora za noge malo za odrasle. Zadnja sedišta i mogu se prebacivati ​​između ponude sedišta za dvoje ili troje – dvoje je udobnije kada se prevoze odrasli. Modus ima prozračnu unutrašnjost, ali manji benzinski motori postaju nametljivi kada se guraju.

Ipak, dobro se vozi za mali automobil, noseći se sa većinom umjerenih neravnina i lošim površinama puta bez kažnjavanja putnika u automobilu.

Renault Modus (2004 – 2012) – motori

Početni motor u Modusu je 1,2-litarski benzinac, ali sa samo 75 KS napredak je spor i nedostaje mu vučna snaga u prijenosu. Početkom 2007. godine predstavljena je verzija ovog motora s turbo punjačem koji ima 100 KS, ali istu ekonomičnu cifru od 4.9 l/100km. Zasigurno je štedljiviji, posebno po gradu, ali još uvijek nema tihog gunđanja. 1,4-litarski je popularan izbor, ali teško je povjerovati da ima 98 KS.

Istina, drži korak sa protokom saobraćaja, ali ne deluje posebno živahno s obzirom na snagu. Najveći benzinac je 1,6-litarski sa 111 KS koji je uglađen i tih. Dizeli imaju najviše smisla ako namjeravate preći velike udaljenosti. Postoji jedan motor – 1,5-litarski dCi – ali je dostupan u tri različite izlazne snage. Svi nude pristojnu vučnu snagu, ali model srednje klase (prvobitno sa 80 KS, a kasnije sa 86 KS) ima najviše smisla.

Prosječna ekonomičnost je impresivnih 3.73 l/100km.

Modus se ponaša predvidljivo i sigurno, sa samo naznakom prevrtanja karoserije u krivinama. Međutim, iznevjerava ga pretjerano potpomognuto upravljanje koje se čini lažnim, dok glavnim komandama (kvačilo, gas i promjena brzina) nedostaju preciznosti. Lako je voziti, a ne uzbudljivo, dok uzak krug skretanja čini parkiranje jednostavnim. Može se osjećati prilično glomazno na krivim cestama s punim opterećenjem.