Recenzija Renault Scenic (2003 - 2009)

Renault Scenic je prijevoznik koji uspijeva spojiti stil i praktičnost u jednom zgodnom pakovanju. Njegova pametna unutrašnjost je njegov najveći adut i čini ga idealnim porodičnim izborom. Ima izdašnog prostora za putnike pozadi, mnoštvo korisnih otvora za odeću i neke odlične sigurnosne funkcije kao što su nasloni za glavu Sleep Safe koji podržavaju vratove mladih.

Šteta je što se zadnja sedišta ne preklapaju kao novije alternative (kao što je Citroen C4 Picasso). Dostupna je Conquest verzija koja se može pohvaliti oblogom karoserije inspiriranom izvan ceste i povećanim razmakom od tla, ali ako vam treba više prostora onda bi Grand Scenic, koji je veći i ima sedam sjedišta, mogao biti odgovor.

Prednosti – Renault Scenic 2. gen

Prostranost
Udobnost
Dobri dizel motori
Od 2006.povećana pouzdanost
Sigurnost
Dostupan sa sedam sedišta

Mane – Renault Scenic 2. gen

Na dizel motorima mogući problemi sa turbo punjačem
Slabija kvaliteta izrade
Problemi sa elektronikom ( do 2006.)
Problemi sa centralnim zaključavanjem
Istrošene zadnje gume
Zupčasti kaiš
Alternator
Neispravni pojasevi
Greške sa kočnicama
Curenje ulja
Ispražnjen akumulator

Renault Scenic (2003 – 2009) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjač
1.4 16V Nov 2003 — Aug 2006	1.4 Benzin	98 HP	7.2 l/100km	Manuelni (5 brzina)
1.5 DCi Sep 2003 — Feb 2005	1.5 Diesel	80 HP	5 l/100km	Manuelni (5 brzina)
1.5 dCi Mai 2005 — Aug 2006	1.5 Diesel	85 HP	5.3 l/100km	Manuelni (5 brzina)
1.5 DCi Jan 2004 — Feb 2005	1.5 Diesel	100 HP	5 l/100km	Manuelni (5 brzina)
1.5 dCi Mai 2005 — Aug 2006	1.5 Diesel	105 HP	5.2 l/100km	Manuelni (5 brzina)
1.6 16V Sep 2003 — Aug 2006	1.6 Benzin	115 HP	7.2 l/100km	Manuelni (5 brzina)
1.6 16V Jan 2004 — Aug 2006	1.6 Benzin	115 HP	–	Automatski (4 brzine)
1.9 DCi Sep 2003 — Oct 2005	1.9 Dizel	120 HP	5.8 l/100km	Manuelni (6 brzina)
1.9 dCi Oct 2005 — Aug 2006	1.9 Dizel	130 HP	6 l/100km	Manuelni (6 brzina)
2.0 16V Sep 2003 — Aug 2006	2.0 Benzin	136 HP	8 l/100km	Manuelni (6 brzina)
2.0 16V Jan 2004 — Aug 2006	2.0 Benzin	136 HP	8.6 l/100km	Automatski (4 brzine)
2.0 16V T Aug 2004 — Aug 2006	2.0 Benzin	163 HP	8.1 l/100km	Manuelni (6 brzina)
2.0 dCi Feb 2006 — Aug 2006	2.0 Diesel	150 HP	5.8 l/100km	Manuelni (6 brzina)
1.4 16V Aug 2006 — Jan 2009	1.4 Benzin	100 HP	7.2 l/100km	Manuelni (5 brzina)
1.5 dCi Aug 2006 — Jan 2009	1.5 Diesel	85 HP	5.1 l/100km	Manuelni (5 brzina)
1.5 dCi Aug 2006 — Jan 2009	1.5 Diesel	105 HP	5.2 l/100km	Manuelni (6 brzina)
1.6 16V Aug 2006 — Jan 2009	1.6 Benzin	110 HP	7.6 l/100km	Manuelni (6 brzina)
1.6 16V Aug 2006 — Jan 2009	1.6 Benzin	110 HP	8 l/100km	Automatski (4 brzine)
1.9 dCi Aug 2006 — Jan 2009	1.9 Dizel	130 HP	6 l/100km	Manuelni (6 brzina)
1.9 dCi Aug 2006 — Jan 2009	1.9 Dizel	130 HP	7.1 l/100km	Automatski (4 brzine)
2.0 16V Aug 2006 — Jan 2009	2.0 Benzin	135 HP	8 l/100km	Manuelni (6 brzina)
2.0 16V Aug 2006 — Jan 2009	2.0 Benzin	135 HP	8.6 l/100km	Automatski (4 brzine)
2.0 16V T Aug 2006 — Jan 2009	2.0 Benzin	165 HP	8.1 l/100km	Manuelni (6 brzina)
2.0 dCi Aug 2006 — Jan 2009	2.0 Diesel	150 HP	5.8 l/100km	Manuelni (6 brzina)
2.0 dCi Oct 2006 — Jan 2009	2.0 Diesel	150 HP	7 l/100km	Automatski (6 brzina)

Recenzija Renault Scenic (2003 - 2009) - prednosti i mane

Problemi i opozivi Renault Scenica

Renault Scenic druge generacije opozvan je ukupno četiri puta. Tri opoziva su se odnosila na modele proizvedene pre redizajna iz 2006. godine.
– Renault je prvi put opozvao Scenica u petom mesecu 2006. godine. Opozvano je ukupno 93.289 primeraka proizvedenih od februara 2003. godine do decembra 2005. godine. Problem je identifikovan na nosačima zadnjih sigurnosnih pojaseva koji nisu bili adekvatno pričvršćeni. Na svim opozvanim primercima zamenjeni su vijci, a nosači su pričvršćeni prema specifikacijama iz Renaulta. Opoziv je registrovan oznakom R/2006/045.
– Scenic je drugi put opozvan u šestom mesecu 2006. godine. Zapravo, opozvano je 57.995 primeraka Scenica i Meganea druge generacije zbog nedostatka graničnika na pedali kočnice. Naime, pedala nije pružala dovoljno otpora, te u slučaju da je pritisnuta do kraja, “propala bi” te bi se značajno smanjila kočiona sila. Na opozvanim primercima potpuno je zamenjen mehanizam kojim se aktiviraju kočnice. Opoziv je registrovan oznakom R/2006/078.
– Treći put opozvano je 5.354 primerka Scenica i Meganea druge generacije. Opozvani su krajem decembra 2006. godine, a poseta servisnom centru je bila neophodna zbog oštećenog mehanizma za podešavanje nagiba naslonjača na prednjim sedištima. Štaviše, na nekim primercima bio je oštećen i celi metalni nosač sedišta. Servisni centri su zamenili mehanizam i osposobili pomeranje naslonjača na svim opozvanim primercima. Opoziv je registrovan oznakom R/2006/177.
– Scenic je posljednji put opozvan u oktobru 2009. godine. Opozvana su 34.403 primerka proizvedena od januara 2006. godine do marta 2007. godine. Na opozvanim primercima nije pravilno radio servouređaj na upravljaču. Problem je identifikovan na centralnom kompjuteru koji su serviseri reprogramirali, te tako osposobili servouređaj upravljača.

Renault Scenic (2003 – 2009) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Euro NCAP je Scenicu dodijelio maksimalnu ocjenu sigurnosti na crash testu s pet zvjezdica i dolazi sa dugačkom listom sigurnosnih kompleta kao standard uključujući ABS s elektronskom raspodjelom sile kočenja (EBD), prilagodljive prednje zračne jastuke, prednje bočne zračne jastuke za grudi ugrađene u sjedišta i vazdušne zavese za zaštitu putnika na prednjim i spoljnim zadnjim sedištima. Isofix sjedalice u tri tačke nalaze se na vanjskim stražnjim sjedištima i na sjedištu suvozača, dok je naslon za glavu „Sleep Safe“, dizajniran da zaštiti glavu i vrat djece od šest do 10 godina u slučaju sudara. , također je dostupna kao tvornička opcija na svim modelima.

Prvi put predstavljeni na Espace-u, oni pomažu da se mladi drže uspravno vezanim pojasom ako zaspu, a takođe ublažavaju glavu pri bočnom udaru. , uključujući opcione vazdušne jastuke za putnike pozadi. Preklopivi stražnji naslon za glavu, koji se mora koristiti sa dodatnim sjedištem, pomaže u zaštiti djece i postoje ISOFIX tačke za pričvršćivanje dječjeg sjedišta. Imobilajzer i blokade će se pobrinuti za sigurnost.

Scenic je jedan od najpraktičnijih nosača ljudi i ima obilje prostora za odlaganje. Najbolja karakteristika je klizna centralna jedinica – ne samo da nudi duboku kutiju za odlaganje, već dolazi i sa dva držača za čaše, drugom power point-om i dva integrisana naslona za ruke. To je opcija ali mislimo da je neophodna za porodične kupce. Na drugim mjestima nalaze se podni ormarići sprijeda i pozadi zajedno sa skrivenim odlagalištima ispod naslona za ruke na vratima.

Sva tri zadnja sedišta klize se pojedinačno i mogu se preklopiti i prevrnuti unapred kako bi se povećao prtljažni prostor, ali razočaravajuće je da se ne preklapaju potpuno ravno kao mnogi nosači i izgledaju ružno kada se podignu. Prtljažnik sa postavljenim sedištima nije sjajan sa samo 430 litara, a mnogi nosači ove veličine nude više.

Renault Scenic (2003 – 2009) – Osnovna oprema

Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
ABS
Audio daljinski
Vozačev vazdušni jastuk
Električni retrovizori
Sklopiva zadnja sedišta
Prednji električni prozori
Grejana ogledala
Vozačevo sedište podesivo po visini
Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
Vazdušni jastuk za suvozača
Daljinsko zaključavanje
Bočni vazdušni jastuci
Podešavanje nagiba volana
Podešavanje dosega volana

Renault Scenic (2003 – 2009) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Lako je pronaći udoban položaj za vožnju u Scenicu, a sviđa nam se visoko postavljena ručica mjenjača, digitalni zaslon na instrument tabli i električna ručna kočnica. Sveukupni kvalitet izrade je vrlo dobar i većina korištenih materijala je mekana na dodir, međutim postoji nekoliko područja u kojima se čini malo jeftino, a automobili sa lakšom oblogom lako pokazuju ogrebotine i tragove. Drške volana takođe mogu biti malo složene, jer komande za okretanje, pomeranje i guranje mogu biti teške za zapamtiti i van vidokruga.

Prozračnoj kabini pomažu velike staklene površine, dok postoji opcioni panoramski krov koji omogućava još više svjetla. Zahvaljujući dobroj kvaliteti vožnje, Scenic je udoban i tih – posebno na autocesti, plus ima iznenađujuće puno prostora pozadi sa prostor za tri putnika uz dobar prostor za noge i dovoljno prostora za ramena. Međutim, neki manji benzinski motori mogu biti malo bučni, posebno kada se voze jako.

Renault Scenic (2003 – 2009) – motori

U Scenicu je dostupan dobar izbor motora, ali početni 1,4-litarski benzinac sa 100 KS bori se za tempo, posebno sa punim brojem putnika u vozilu. 1,6-litarski VVT motor je bolji i iako ima samo skromnih 111 KS nudi veću vučnu snagu od 1,4-litarskog i mnogo je življe prirode. Alternativno, postoji 2.0-litarski VVT sa 136 KS, ali iako je uglađen, nije posebno ekonomičan sa ciframa od 6.72 l/100km i mora se prilično naporno raditi da bi se postigle značajne performanse.

Brži 2.0T sa 165 KS bio je dostupan od 2004. do 2006. godine, ali dolazi sa visokim troškovima rada. Međutim, dizelaši imaju najviše smisla u Scenicu, posebno ako prelazite velike udaljenosti s punim opterećenjem. Najbolji izbor za ekonomičnost je odličan 1.5dCi koji će u prosjeku trošiti oko 4.28 l/100. Dostupan je u dvije snage od 86 KS ili 106 KS.

Ostali dizelaši su 1,9-litarski agregat sa 120 KS (130 KS na kasnijim modelima) koji ima dosta privlačenja iz niskih obrtaja ili vrhunski i rafinirani 2.0dCi sa 150 KS – ovo pokreće Scenic od 0-100 km/h za 9,4 sekunde.

Kao i većina avioprevoznika, Scenic nije posebno uzbudljiv za vožnju, ali je siguran i ohrabrujući – i čini idealno vozilo za velike udaljenosti. Karoserija se prilično dobro drži pod kontrolom, posebno s obzirom na visinu, plus prianjanje je dobro. Međutim, snažno potpomognuto upravljanje je beživotno i na neravnim putevima može doći do primjetnih vibracija kroz stub upravljača.

Vozi se dobro i iako ne tako glatko kao alternative kao što je Citroen C4 Picasso, poboljšava se s punim opterećenjem. Lagano upravljanje čini parkiranje jednostavnim, a veliki prozori olakšavaju preglednost. Conquest modeli imaju veću hodnu visinu i ukrućeno ogibljenje što zapravo znači da se voze bolje od standardnog automobila, međutim uprkos off road izgledu nemaju pogon na sva četiri točka.