Recenzija Renault Twingo (2014 – 2019) – prednosti i mane

Zaboravite sve što znate o odlazećem modelu sa istim imenom jer je novi Renault Twingo novi pogled na segment gradskih automobila.

Za razliku od novijih rivala iz Citroena ( C1 ), Peugeota ( 108 ) i Toyote ( Aygo ), kao i etablirane trojke Citigo / Mii / Up iz Volkswagen grupe, novi Twingo je dostupan samo kao hečbek sa petoro vrata, sa svojim motor koji se nalazi ispod poda prtljažnika koji pokreće zadnje točkove.

Zašto stražnji motor?

Oni entuzijasti koji se nadaju da će ovo odmah biti recept za izuzetno zabavnu vožnju i razigranu alternativu u segmentu možda će morati da smanje njihove nade. Da, nudi veću agilnost od ostalih u ovoj klasi, ali prije svega Twingo je gradski automobil koji je dizajniran za ljude kojima nije bitno gdje se nalazi motor ili koji točkovi se pokreću.

Zašto onda format sa stražnjim motorom? Konkretno četiri razloga: prvo oslobađa znatno više prostora u automobilu. Iako je 10 cm kraći od odlazećeg Twinga sa troja vrata, novi model sa petoro vrata ima zapanjujućih 33 cm dodatne unutrašnje dužine kabine.

Drugo, kako Euro NCAP testiranje na sudar postaje sve rigoroznije, u tako malom automobilu postoje sigurnosne prednosti postavljanja motora pozadi, omogućavajući više prostora naprijed za strukture za zaštitu od sudara.

Sa motorom koji se nalazi pozadi, prednji točkovi imaju više prostora za okretanje, što im omogućava da postignu uglove od 45 stepeni u Twingu, dajući mu izuzetnu upravljivost u uskim prostorima, uz najmanji krug okretanja u klasi.

Konačno, novi Renault Twingo je razvijen u kombinaciji sa sljedećom generacijom modela Smart ForTwo i ForFour, od kojih oba dijele značajne sličnosti sa podlogama i motorima.

Samo na benzin

Govoreći o motorima, usprkos sve većoj stručnosti Renaulta u električnom pogonu, Twingo EV nije planiran – niti u bliskoj budućnosti nema prostora za model s dizel motorom, s tim povezanim dodatnim troškovima kupovine i cijenom goriva, čime se takva verzija financijski daje neekonomičan.

Umjesto toga, Twingo ima izbor između dva trocilindrična benzinska motora. 1,0-litarski SCe 70 bez turbo punjača proizvodi 69 KS i pogodniji je za Twingove koji će većinu svog vremena provoditi u gradu, dok 0,9-litarski TCe 90 s turbopunjačem, sa 89 KS, olakšava upravljanje putovanjima dalje.

SCe 70 motor je opremljen za Expression, Play i Dynamique nivoe opreme, potonji sa standardnom funkcijom stop/start povećavajući uštedu goriva na 3.5 l/100km, emitujući samo 95 g/km CO2. Trenutno je TCe 90 motor dostupan samo u Dynamique izgledu.

Svi modeli imaju petostepeni manuelni mjenjač, ​​sa šestostepenim automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom do kraja 2015.

Renault ima bogatu istoriju proizvodnje sportskih malih automobila, i iako kompanija neće potvrditi da li će to biti potpuno razvijena RenaultSport verzija, Twingo sa većim performansama je u planu.

Prilagodba je ključna

Kao i kod svojih rivala, Renault je prepoznao da kupci u ovom segmentu žude za većim stepenom prilagođavanja, stoga je novi Twingo dostupan sa nizom grafika sa strane karoserije, akcentima spoljašnjosti i unutrašnjosti u različitim bojama i krovnim krovom od tkanine pune dužine za osjećaj polu-kabrioleta.

Dakle, da li je izgled sa stražnjim motorom trik ili postoje stvarne prednosti koje će kupci prihvatiti?

Renault Twingo (2014 – 2019) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva
Renault Twingo 0.9 —	0.9 Benzin	90 HP	–
Renault Twingo 1.0 Jan 2014 —	1.0 Benzin	70 HP	4.2 l/100km

Renault Twingo (2014 – 2019) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Iako novi Renault Twingo nivo sigurnosti nije procijenjen od strane stručnjaka na Euro NCAP-u, Renault očekuje da će novi model postići četiri zvjezdice.

Postavljanje motora na stražnjem dijelu automobila omogućilo je da se veći dio kratke, prednje površine posveti sigurnosti sudara, pri čemu je prostor apsorbirao znatnu količinu udarca. Stražnji shuntovi se osiguravaju tako što se motor spušta dolje i ispod automobila u slučaju udara iz tog smjera. Čelik ultra visoke čvrstoće korišten je u ključnim područjima konstrukcije Twinga.

Naravno, zračni jastuci su uključeni, sa dva prednja i dva bočna standardno.

Zaštita vas i, nadamo se, dalje od mjesta nesreće, na prvom mjestu su razne elektronske mjere za održavanje stabilnosti automobila, kao i poboljšanje performansi kočenja Twinga.

Da budete vidljivi su visoko postavljena svjetla i LED dnevna svjetla na svim Twingoima. Svjetla mogu biti automatska kao opcija na Dynamique modelima, kao i brisači. Dostupan je i sistem upozorenja o napuštanju trake koji vas sprečava da izađete iz trake bez naznačavanja vaših namjera.

Zadnje sedište je opremljeno ISOFIX nosačima dečijeg sedišta, dok se suvozačevo sedište može na sličan način opremiti kao opcija.

Postoji mali kompromis u pogledu dizajna sa stražnjim motorom kada je u pitanju praktičnost Renault Twinga.

Uprkos naporima da se motori nagnu i smanje njihova ukupna visina, pod prtljažnika i otvor za utovar (793 mm) su mnogo viši od svih Twingovih rivala.

Prtljažnik će dovoljno lako poneti nekoliko malih kofera ili oko šest ispupčenih vreća za kupovinu u supermarketu, ali njegov kapacitet od 188 litara je ispod 251 litara Citigo/Mii/Up-a i 252 litara Hyundaija i10.

Ovo se može povećati na 219 litara, postavljanjem naslona zadnjih sedišta pod uglom od 90 stepeni, ali se ne osećaju posebno udobno kada sednete na njih.

Preklopite naslon sjedala u omjeru 50:50 i oslobodit ćete 980 litara, ali Twingov trik za zabavu je ravno sklopivo suvozačevo sjedište koje omogućava Renaultu da prihvati teret do 2,3 m.

Po kabini su brojne kante za odlaganje stvari i rješenja ukupnog kapaciteta 52 litre, uključujući torbu koja se može ukloniti umjesto pretinca za rukavice, džepove na stražnjim vratima, prostor ispod stražnjeg sjedišta i kantu s poklopcem ispred ručice mjenjača.

Ispod te kratke haube nema prednjeg prtljažnika, ali pristup rezervoarima tečnosti i akumulatoru automobila može se pronaći pomeranjem plastične ploče karoserije prema napred.

Renault Twingo (2014 – 2019) – Osnovna oprema

• ABS
• Alarm
• Audio daljinski
• Branici u boji karoserije
• Vozačev vazdušni jastuk
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Daljinsko zaključavanje
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Kontrola vuče

Renault Twingo (2014 – 2019) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Smjestite se iza volana Renault Twinga i sve je dobro sastavljeno, koristeći kvalitetnu plastiku, ako ne i meku na dodir.

Uz niz dostupnih boja i tekstura, lajsne su zanimljivog oblika i isprekidane poznatim Renaultovim razvodnim uređajima, uključujući stereo komande postavljene na stup upravljača i tipke za tempomat na tri različite lokacije.

Kombinovani analogni i digitalni instrumenti su jasni, kao i sveobuhvatna vidljivost zahvaljujući vitkim stubovima i blago podignutom položaju sedenja.

Renault je pokušao dati Twingu više osjećaja odraslosti tako što je smanjio količinu obojenog metala vidljivog unutar kabine, ograničen samo na tanke vidljive trake oko okvira vrata.

Svi Twingo dolaze sa postoljem za pametne telefone na kontrolnoj ploči koji se može priključiti i puniti preko namjenskog USB-a iza njega. Preuzmite besplatnu R&Go aplikaciju i ona postaje informativno-zabavni uređaj, sa satelitskim navigacijskim mapiranjem, strimingom muzike, telefonskom funkcijom i monitorima za eko akreditive automobila. Možete ga čak koristiti za prikaz brojača okretaja. U budućnosti bismo očekivali da ovo rješenje postane uobičajenije na jeftinijim automobilima.

Ljubitelji ekrana osjetljivog na dodir mogu se odlučiti za 7-inčni integrirani R-Link Evolution sistem, koji nesumnjivo izgleda dobro i koji će se povezivati ​​putem Bluetooth-a i za telefonske i streaming usluge.

Najveći faktor koji doprinosi visokom nivou udobnosti Renault Twingo je njegova kvaliteta vožnje.

Renault je uspio ispružiti kotače Twinga što je više moguće do krajnjih granica, što znači da se daleko bolje nosi sa neravninama i valovima od bilo kojeg drugog automobila u ovom segmentu, ali to ne čini na račun ohrabrivanja neravnog upravljanja.

Preko oštrijih kolotečina, može imati tendenciju da ih udari, ali ne uz pad nekih rivala, i to se ubrzo rješava.

Čini se da samo veoma grubi putevi pri većim brzinama hvataju Twingo i izazivaju vibracije u kabini, ali sve obloge su ostale čvrste i bez zveckanja.

Omogućava da četiri putnika imaju koristi od ove glatke vožnje je prostrana kabina kojoj se pristupa preko četiri bočna vrata. Prednja sedišta imaju podršku i udobna, imaju integrisane naslone za glavu, ona pozadi su malo ravnija, ali bi trebalo da ima dovoljno prostora za šest stopa da sedne iza vozača sličnog rasta.

Većina modela je također vrlo dobro opremljena, sa tehnologijom koja je ne tako davno bila rezervat luksuznih salona. Sve to čini Twingom lakim za život, kao i relativna lakoća – opet, entuzijasti vozači mogu biti pomalo razočarani u ovom pogledu.

Sve osim osnovnog modela Expression ima klima uređaj (iz tog razloga bismo preporučili Play) i iako je opciona kontrola klime verzija sa jednom temperaturnom zonom, ona dobro radi u kabini Twinga.

Želite prozračniji osjećaj? Zatim se odlučite za platneni krov pune dužine. To je jedna od najboljih instalacija na koje smo naišli s vrlo malo buke vjetra kada je otvorena, kao i osjećajem otpornog prianjanja kada je zatvorena.

Čuje se neka buka vjetra oko vrhova vrata, iako je to uočljivije jer je buka motora tiša, dolazi iza vas.

Renault Twingo (2014 – 2019) – motori

To je gradski automobil sa motorima ne većim od 1,0 litara, što znači da performanse Renault Twinga nikada neće biti više nego živahne.

Dva benzinska motora

Ekonomske prednosti dizel motora su suviše marginalne u ovoj veličini automobila da bi im garantovale mjesto u asortimanu, tako da kao i njegovi ključni rivali, novi Twingo nudi samo motore na benzin, koji su svi smješteni ispod poda prtljažnika i nagnuti pod uglom od 45 stepeni. ugao za smanjenje njihove ukupne visine.

Odaberite Expression ili Play nivo opreme i vaš Twingo će biti opremljen potpuno novim, trocilindričnim 1,0-litarskim SCe 70 motorom. Sa 69 KS i 91 Nm obrtnog momenta pri 2.850 o/min, performanse su dovoljne za automobile koji će svoj životni vijek provesti prvenstveno u urbanim sredinama. Renault tvrdi da ima najveću brzinu od 94mph i lagano trčanje od 14,5 sekundi kako bi završio test od 0-62mph.

Na cesti je njegovo trenutno povlačenje snažno, što znači da ćete se osjećati sigurno na izlasku iz raskrsnica i kružnih tokova, ali kako želite da nastavite zamah, isporuka obrtnog momenta se smanjuje, što zahtijeva česte promjene stupnjeva prijenosa petostepenog ručnog mjenjača kako bi se izvukao performanse.

Renault tvrdi da će SCe 70 motor isporučiti u prosjeku 3.75 l/100km, emitujući 105 g/km CO2 u procesu.

Odlučite se za Dynamique Twingo i isti motor SCe 70 je dostupan, ali sa standardnom stop/start funkcijom, isključujući motor kada se automobil zaustavi kako bi se smanjila potrošnja goriva. Brojke performansi su identične kao i kod ostalih SCe 70, ali ekonomičnost skače na 3.5 l/100km, a emisija CO2 pada na 95 g/km.

Na vrhu početne ponude je 0,9-litarski TCe 90 motor, koji koristi Renaultovu ekspertizu za turbo punjenje. Ipak, entuzijasti oprez: ovdje se turbo koristi za povećanje efikasnosti, a ne za performanse, iako dodatno gunđanje čini Twinga boljim za život u gradu i van njega.

Razvijajući 89 KS i 135 Nm obrtnog momenta, postoji malo zaostajanja pri niskim obrtajima pre nego što se oseti uticaj turbo motora, ali kada se pokrene, on radi dobro, iako ne tako igrivo kao što to sugeriše taj trocilindrični motor. Ubrzanje od 0-100 km/h traje 10,8 sekundi, dok je najveća brzina teoretski 103 km/h.

Ono što je važno, potrošnja goriva ne trpi, TCe 90 je drugi najštedljiviji Twingo u ponudi, uz pomoć tehnologije stop/start. Tvrdnje o 3.6 l/100km po galonu i 99 g/km emisije CO2 zvuče pozitivno.

Ljubitelji automatike će morati da sačekaju do kraja 2015. na opciju sa šest brzina sa dvostrukim kvačilom na Twingu, dok će oni koji traže više performansi verovatno imati duže čekanje na topliji model, ali jedan je obećan.

Iako pravljenje automobila za vozače da oduševi entuzijaste nije bila ključna stvar, činjenica je da upravljivost Renault Twinga ima koristi od stražnjeg motora i pogona na stražnje kotače.

Budimo jasni, elektronika i kontrola proklizavanja daju sve od sebe kako bi osigurali da većina kupaca gradskih automobila može biti blaženo nesvjesna lokacije motora ili koji kotači primaju njegovu snagu.

Slično tome, Twingove komande su malo prigušene za istinski duhovitu vožnju – ručni mjenjač ima prilično dugačak domet i bolje reaguje na nježnije promjene omjera, papučice su lagane, a papučica gasa posebno je malo lijena da reaguje na unose dok upravljanju nedostaje mnogo osećaja.

To ne znači da Twingo radi te stvari loše, on se samo dobro pridržava svog gradsko-centričnog kraka, naglašenog uglom od 45 stepeni koji se postiže prednjim točkovima pri potpunom zaključavanju. Ne okreće se na poslovičnih šest penija, ali na mnogim putevima okret za tri poena mogao bi postati daleka uspomena.

Dok je upravljač lagan po gradu, on dodaje težinu što su putevi brži i zahtjevniji, s dobrim nivoom prianjanja i brzim odzivima koji vam omogućavaju da brzo jurite na ovaj ili onaj način. Iako perspektiva blagog podupravljanja u zavojima ostaje, brzina kojom se to dešava je znatno veća od Twingovih rivala.

Smještanje motora i njegove inherentne težine prema stražnjem dijelu radije koristi nego otežava rukovanje, bez prijetnje efektom klatna kroz krivine. U stvarnosti većina automobila u ovoj klasi ima ravnotežu težine 70:30, okrenut prema prednjem dijelu. U Twingu je 45:55 što ga čini neutralnijim od svojih rivala.

Provucite Twingo kroz niz oštrih krivina i igra se željno, pokazujući malo dokaza da želite da izmaknete kontroli – samo povremeno ćete osjetiti kako kontrola proklizavanja koči jedan od zadnjih točkova kako bi sve držala pod kontrolom. To je dobro za nadolazeću verziju sa većim performansama.

Možda je najznačajnije to što je uprkos svemu tome, kvalitet vožnje Twinga neverovatno gipki na većini površina. Dolazi do prvobitnog trzaja u dubljim kolotečinama, ali one se ubrzo ponovo okupljaju i mir se vraća.