SEAT je kasno stigao na tržište SUV vozila kada je lansirao Atecu 2016. godine, ali malo ko bi mogao da se ospori njegovim naporima kada se igra sustizanjem. Kombinacijom odlične praktičnosti, pristupačne cijene i oštrog upravljanja, Ateca se s pravom etablirala kao jedan od najpopularnijih modela španjolske marke.
Ipak, Ateca se suočava sa velikom konkurencijom. Ključni rivali uključuju Peugeot 3008 , Ford Kugu i mnogo noviju treću generaciju Nissan Qashqaija – a da bi izgledao svježe u odnosu na ovu gomilu, SEAT je ovom SUV-u dao novi izgled 2020. godine.
Da, novije alternative nude napredniju tehnologiju i atraktivnije kabine (SEAT-ov facelift ostavio je unutrašnjost automobila u osnovi nepromijenjenu), ali Ateca i dalje stoji kao razuman porodični automobil. Takođe imate mnogo nivoa opreme i pogonskih sklopova koje možete izabrati, što znači da možete skoro dovoljno da prilagodite specifikacije automobila tako da odgovaraju vašim tačnim zahtevima.
Asortiman otvara 1,0-litarski benzinac od 110 KS, koji je u gradu ugodan, ali radi pri većim brzinama – posebno kada prevozite putnike i prtljag. SEAT također nudi niz benzinskih i dizel motora od 150 KS, koji bi trebali pružiti dovoljne performanse većini vozača. Međutim, ako želite nešto brže, uvijek postoji Cupra Ateca .
Što se tiče nivoa uređenja, imate tri grane uz koje se možete penjati. Na početnom nivou, tu su SE i SE Technology, koje nude dobru vrijednost, konzervativan stil i dovoljno igračaka da vas zabavljaju – posebno s potonjom opcijom, koja dobija veći ekran osjetljiv na dodir od 9,2 inča. Svaki model također dolazi sa krovnim šipkama kao standard, a možete specificirati dodatke kao što su kuka za vuču i mreža za prtljag.
SEAT-ove raskošne FR i FR Sport varijante dobijaju neke sportske izmene spoljašnjeg stila i dodatnu opremu iznutra, kao što su prilagodljivo ambijentalno osvetljenje, sedišta i digitalni merač. U međuvremenu, modeli Xperience i Xperience Lux koji su fokusirani na udobnost imaju isti osnovni nivo tehnologije, ali prigušeni stil i mekša sedišta.
Tokom narednih nekoliko stranica, mi ćemo detaljno procijeniti svaki aspekt SEAT Ateca prije nego što ponudimo našu ukupnu presudu o automobilu. Kliknite na sljedeće stranice za naš pregled praktičnosti, unutrašnjosti, troškova rada i iskustva u vožnji Atece.
SEAT Ateca (2016 – 2022) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Seat Ateca 1.0 Jan 2016 — | 1.0 Benzin | 115 HP | 5.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Seat Ateca 1.4 Jan 2016 — | 1.4 Benzin | 150 HP | 5.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Seat Ateca 1.4 Jan 2016 — | 1.4 Benzin | 150 HP | – | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Seat Ateca 1.6 TDI Jan 2016 — | 1.6 Dizel | 115 HP | 4.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Seat Ateca 2.0 TDI Jan 2016 — | 2.0 Diesel | 150 HP | 4.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Seat Ateca 2.0 TDI Jan 2016 — | 2.0 Diesel | 150 HP | 4.4 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive Jan 2016 — | 2.0 Diesel | 150 HP | 5 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
SEAT Ateca (2016 – 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Dovoljno. U SEAT Ateci ima više nego dovoljno mjesta za četiri putnika – a kabina je dizajnirana na takav način da ne morate praviti kompromise sa prostorom za noge na zadnjim sjedištima ako imate dvoje visokih ljudi naprijed. Srednje sedište na zadnjoj klupi je malo skučeno zbog oblika centralnog tunela, ali isto se kaže i za većinu porodičnih SUV-ova.
Svaka vrata imaju duboki džep za odlaganje stvari, dok je kanta na centralnoj konzoli skoro dovoljno velika da stane sve što možete imati sa sobom u automobilu. Novčanik, telefon, ključevi od kuće, mali kućni ljubimci – sve će stati. Dobijate čak i držač za sunčane naočale iznad retrovizora i ladice za odlaganje ispod prednjih sedišta, što pomaže da kabina ostane bez nereda.
Prtljažni prostor i skladište
SEAT Ateca sa pogonom na dva točka može nositi više od svojih braće i sestara sa pogonom na sva četiri točka. SUV ima kapacitet sedišta od 510 litara – ali ako preklopite zadnju klupu, ta brojka raste na 1.604 litara. Spuštanje sedišta je takođe lako, jer se ručke nalaze u prtljažniku.
Dodavanje pogona na sva četiri točka žrtvuje 25 litara prtljažnika , jer je SEAT morao da napravi mesta u šasiji SUV-a za zadnji diferencijal. Ipak, mislimo da je to relativno mala cijena za dodatne terenske sposobnosti i stabilnost na cesti. Osim toga, dizel Ateca sa pogonom na sva četiri točka ima maksimalan kapacitet vuče od 2,1 tone.
Pod prtljažnika se može postaviti na dvije visine kako bi se oslobodilo malo dodatnog prostora ili olakšalo uvlačenje predmeta u prtljažnik. Zadnja klupa se takođe preklapa u omjeru 60:40, a tu je i zgodan poklopac za utovar na središnjem sjedištu, što znači da možete prevoziti i putnike i glomazan prtljag u isto vrijeme.
Da li je lako parkirati?
Uzimajući u obzir koliko prostrana unutrašnjost Atece izgleda, to je iznenađujuće lak automobil za manevrisanje. Ima dosta stakla, tako da je vidljivost dobra – i dobijate dodatnu pomoć u obliku standardno ugrađenih prednjih i zadnjih parking senzora . Potrošite malo više novca na Xperience varijantu, a dobićete i kameru za vožnju unazad.
Prilično čudno, Ateca također ima pomoć pri parkiranju kao standardnu opremu, koja može automatski usmjeriti automobil i na paralelna i na krajnja parkirna mjesta. Obično, ova vrsta tehnologije dolazi samo na modele koji su blizu vrha poretka automobila.
Sigurnost
Euro NCAP je SEAT Ateci dodijelio punu ocjenu sigurnosti od pet zvjezdica – i lako je shvatiti zašto. Dobijate sedam zračnih jastuka, podsjetnike za pojaseve, elektronsku kontrolu stabilnosti , elektronsku blokadu diferencijala (zvanu XDS), kontrolu držanja uzbrdo i nadzor pritiska u gumama kao standard.
Svi automobili dolaze sa Front Assist-om sa City hitnim kočenjem i zaštitom pješaka, prepoznavanjem umora i kočionim sistemom za više sudara kao standardnom opremom. Svaki model ima kamere i senzore koji detektuju nadolazeći sudar i poduzimaju mjere izbjegavanja ako je potrebno.
SEAT takođe nudi niz opcionih paketa tehnologije za pomoć vozaču, koji dodaju funkcije kao što su prepoznavanje saobraćajnih znakova, prilagodljivi tempomat, pomoć pri održavanju trake i pomoć u saobraćajnoj gužvi, koji mogu preuzeti kontrolu nad kočnicama upravljača i gasom pri malim brzinama. Ipak, za ovo morate dodatno platiti.
Ovi sistemi su pametni – ali nisu savršeni. Prilagodljivi tempomat koji je ugrađen u naš testni automobil bio je malo promašen u donošenju odluka, jer bi ponekad usporio za automobile u traci pored nas kada smo planirali pretjecanje.
SEAT Ateca (2016 – 2022) – Osnovna oprema
- ABS
- Alarm
- Branici u boji karoserije
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Metallic Paint
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Bočni vazdušni jastuci
- Kontrola vuče
SEAT Ateca (2016 – 2022) – interijer, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Ako ste vozili prethodnu generaciju SEAT Leona , unutrašnjost Atece će izgledati vrlo poznato. Dobijate isti dizajn komandne table sa jednostavnim, jasnim točkićima i infotainment ekranom postavljenim visoko na komandnoj tabli, blago nagnutim prema vozaču.
Komandna tabla je umotana u plastiku meku na dodir, a kartice na vratima imaju čvrstu tkaninu, koja izgleda kao da će dobro izdržati test porodičnog života. Dolje u kabini ima nešto grublje plastike, ali to nije loše jer će vjerovatno završiti prekrivene blatom i prljavštinom s vaših cipela – i nećete biti previše dragocjeni ako ih obrišete.
Infotainment i tehnologija
SEAT-ov fejslift za 2020. godinu za Atecu uveo je novi volan i novi infotainment sistem, koji je podignut iz trenutne verzije Leon hečbeka. Međutim, ažuriranje se ne čini kohezivnim, jer tehnologija nije uredno integrisana u postojeći sistem SUV-a.
Na primjer, infotainment sistem ima meni za kontrolu klime, uprkos činjenici da se na instrument tabli ispod ekrana nalaze fizičke kontrole. Takođe, dugmad na volanu imaju različite funkcije na Ateci kao i na Leonu, na koje će biti potrebno malo navikavanja ako skačete s jednog na drugi.
Početni modeli dolaze sa ekranom osetljivim na dodir dijagonale 8,25 inča, dok svaki drugi model ima veći sistem od 9,2 inča. Ekran za satelitsku navigaciju ima trodimenzionalne orijentire i izgleda podebljano i šareno, plus ponavlja svoje smjernice na malom ekranu smještenom između mjerača na instrumentima ispred vas.
Modeli viših specifikacija dolaze s digitalnim ekranom kokpita, koji je jasan, lak za čitanje i može prikazati veću satelitsku navigacijsku kartu. Opet, sam broj dugmadi na volanu znači da će trebati vremena da shvatite menije.
Udobnost
U cjelini, Ateca je udoban porodični maloprodajni objekat. Vozačima bi trebalo biti lako da se smjeste za volan, jer ima dosta podešavanja na sjedištima i volanu, iako sjedištima malo nedostaje lumbalni oslonac, čak i na maksimalnoj postavci.
Zadnja sedišta pate od istog problema, ali putnici imaju koristi od sopstvenih ventilacionih otvora. Ako možete da se protegnete, preporučujemo vam panoramski krovni otvor, jer on zaista osvjetljava unutrašnjost – crna obloga na sportskim FR modelima čini da se kabina osjeća prilično sumorno i klaustrofobično.
Kvalitet vožnje se razlikuje u zavisnosti od specifikacije. Modeli sa pogonom na sva četiri točka su čvršći, ali imaju sofisticiraniju postavku ovjesa pozadi što znači da se mogu bolje nositi sa rupama – i rijetko postaju uznemireni. Varijante sa pogonom na prednje točkove imaju jednostavniju pozadinu, što značajno utiče na udobnost vožnje i buku.
U formi s prednjim pogonom, automobil udara i drhti kroz neravnine pri maloj brzini i dolazi do iritantne rezonancije sa zadnjeg dijela automobila kada se vozi velikom brzinom. Opremanje vaše Atece većim alu felnama samo će pogoršati problem.
SEAT-ov fejslift za 2020. uveo je prilagodljivo ogibljenje na skupljim modelima, što vozačima daje nekoliko postavki ovjesa za igru. U režimu Comfort, šasija radi dobar posao u izglađivanju neravnina i izolaciji kabine, dok Sport režim žrtvuje malo gipkosti radi bolje kontrole karoserije – ali je i dalje daleko od neprijatnog. Kao takva, ova opcija je prikladna za maksimiziranje udobnosti na modelima sa većim alu felgama.
SEAT Ateca (2016 – 2022) – motori
Benzinski motori
Ulazna tačka u Ateca asortiman je trocilindrični benzinski motor od 110 KS. U gradu je prilično šturo, iako počinje da ponestaje kada krenete bržim putem – posebno ako prevozite putnike i prtljag.
Štaviše, ne obećava značajno niže troškove rada od sledeće veličine, uprkos činjenici da ima manju zapreminu i jedan cilindar manje. To je zato što treba mnogo više raditi da bi povukao težinu Atece.
Dakle, ako želite benzinski motor, rekli bismo da vam je najbolji 1,5-litarski četverocilindrični motor. Ima dovoljno udaraca da se SUV oseća živahno – a na autoputu imate mnogo više rezerve, što znači da je lakše preticati. Međutim, i dalje daje impresivne ekonomske brojke zahvaljujući svojoj tehnologiji deaktiviranja cilindra.
I 1,0-litarski i 1,5-litarski benzinski motori standardno dolaze sa šestostepenim manuelnim mjenjačem, iako potonji može biti opcioni sa sedmostepenim DSG automatskim mjenjačem . Priručnik je lagan i gladak za upotrebu, zahvaljujući tvrdom mjenjaču – ali mislimo da auto više odgovara prirodi Atece.
Vodeći benzinski motor je 2,0-litarski četvorocilindrični motor od 190 KS, koji je ekskluzivno dostupan sa pogonom na sva četiri točka i DSG mjenjačem . To je najupečatljivija opcija u rangu, ali se nikad ne osjeća tako brzo kao što sugeriraju njegove performanse, grubo je pri visokim okretajima. Ako želite još brži model, morat ćete se uputiti pravo na Cupra Ateca od 300 KS .
Dizel motori
Asortiman dizel motora Atece je ugodno jednostavan. Postoji samo jedna 2,0-litarska četverocilindrična jedinica, koja se nudi u izboru između dvije izlazne snage. Jeftinija verzija je izbor vozača službenog automobila, koja nudi 115 KS (što je dovoljno za autoput) i niske troškove rada.
Snažnija verzija od 150 KS čini većinu privatne prodaje. Nudi bolje performanse srednjeg opsega i ekonomičnost goriva koja je u rangu sa manje moćnom jedinicom. Osim toga, ovo je motor za koji želite ako želite automatski mjenjač ili pogon na sve kotače.
Testirali smo TDI 150 4Drive automatik i otkrili da je prilično trom. U normalnoj vožnji, automatski mjenjač se mijenja prerano i čini se da motor ne želi okretati, osjećajući se kao da je potrebno puno rada da bi Ateca dovela do brzine.
Dodatna snaga postoji, ali će trebati više ohrabrenja od desne noge vozača nego što neki očekuju. Barem automatski mjenjač glatko mijenja brzinu, a pedala kočnice umirujuće reagira.
Prebacite točkić za izbor režima vožnje u Sport i čini se da to budi motor i menjač, ostavljajući motor da se okreće na 2.300 obrtaja u minuti pre nego što pređe u viši stepen prenosa, dok se menja brže dok usporavate u krivinama. Ovo nije najbolji način da se maksimizira ušteda goriva, ali bi se mogao pokazati manje frustrirajućim u svakodnevnoj vožnji.
Kako je voziti?
SEAT Ateca je izgrađena na istoj mehaničkoj platformi kao i prethodni Leon hečbek , što znači da ima dosta njegovih karakteristika upravljanja. Međutim, ovo je samo dobra stvar, jer je stari Leon bio jedan od boljih porodičnih hečbekova na tržištu.
Ovjes je čvršći od većine rivala i to znači da se karoserija ne kotrlja toliko u krivinama kao kod drugih SUV -ova . Srećom, to nije na štetu udobnosti u vožnji, zahvaljujući mekim sjedištima i dugom hodu ovjesa.
Upravljač je prilično lagan, ali brzo reaguje na male pokrete, što olakšava manevre po gradu. Takođe pomaže da se Ateca osjeća okretno kroz krivine ako želite živahniju vožnju na povratku kući sa školskog trčanja. Iznenađujuće spretno upravlja seoskim putevima, nudeći puno prianjanja.
Adaptivno ogibljenje dodato je kao opcija kada je Ateca obnovljena 2020. godine, omogućavajući vozaču da promijeni krutost amortizera. Sistem ne poboljšava značajno upravljivost automobila, ali ima uticaj na udobnost, pri čemu mekša postavka nudi mnogo gipkiju vožnju.
Otmjeno ovjes je uparen sa nizom modova vožnje, koji vam omogućavaju da prilagodite odziv gasa, težinu upravljača i obrasce mijenjanja brzina (na automatskim automobilima). Nazvan SEAT Drive Profile, nudi izbor između četiri načina vožnje – Normal, Sport, Eco i Individual, što vam omogućava da prilagodite podešavanja prema sopstvenim željama.
Offroading
SEAT Ateca nije baš bila dizajnirana za zelenu traku. Ne možete mijenjati visinu vožnje i nema dodatne zaštite podvozja, što će vas staviti u značajan nedostatak ako pokušate da ga vozite preko bilo čega što je izazovnije od blatnjavog polja.
Umjesto toga, sistem pogona na sva četiri točka je skrojen tako da nudi najveću moguću količinu prianjanja na putu – posebno na lošim površinama kao što su šljunčane staze ili snijeg. Modeli sa pogonom na sva četiri točka dobijaju dodatne režime vožnje Offroad i Snow za posao, kao i kontrolu spuštanja uzbrdo kako bi se bezbedno spustili niz strme padine.
