SEAT Leon je oduvijek bio privlačna sportska alternativa Volkswagen Golfu. Možda ima iste visokokvalitetne podloge, i dijeli iste motore, ali Leon jednostavno izgleda malo više, malo brže u odnosu na takt. Ima svakodnevnu pizzu koja nedostaje Golfu – i, tokom godina, stekao je lojalne sledbenike kao rezultat.
Zaista, ankete o zadovoljstvu vlasništvom pokazuju da su Leonovi vozači veoma srećna grupa – posebno oni koji poseduju automobil sa oštrim odelom 2013-2020. Ovo je bio najbolji Leon ikada na lansiranju, pravi korak u odnosu na svog prethodnika u smislu prefinjenosti, sofisticiranosti i ukupnog kvaliteta. Kupci su čak imali i opciju LED farova – prvi u svijetu u sektoru porodičnog hečbeka. Leon je bio nuđen kao jezgro hatch sa petoro vrata, ili sportskiji sa troja vrata pod nazivom Leon SC. Postojalo je i imanje, zvano Leon ST.
Svi Leon ove ere su dobro opremljeni, sa standardnom klimom, ekranom za informacije i zabavu na dodir, Bluetooth i električnim retrovizorima. Motori su takođe dobri: 1.6 i 2.0 TDI dizelaši se dobro prodaju, ali su i benzinci jednako jaki, a 1.4 TSI i kasnije 1.5 TSI pokazuju odlične svestrane. Zatim, tu je fokusiranija dinamika vožnje Leona, koja je oštrija i privlačnija, bez preterivanja (osim ako ne odaberete Cupru visokih performansi, to jest…).
Kako cijene koje se sada kreću od oko 4.000 funti predstavljaju odličnu vrijednost, možda razmišljate o kupovini jednog. Ako jeste, evo 10 stvari na koje treba obratiti pažnju.
SEAT Leon Mk3 poznati kvarovi i uobičajeni problemi
- KONDENZACIJA NA STRAŽNJIM SVJETLIMA
Evo jednostavne provjere: pogledajte zadnja svjetla da li ima znakova kondenzacije unutar jedinica. Zaptivke su često curele, uzrokujući ulazak vode koji, ako postane jako loš, može dovesti do kvara zadnjih svjetala – zbog čega je automobil zabranjen za vožnju (neće proći ni MOT). Nova jedinica stražnjeg svjetla košta oko £120.
- IZBOR MJENJAČA
Ručni mjenjači bi trebali biti svilenkasto glatki, sa laganim odabirom stepena prijenosa u svim omjerima. Neki vlasnici prijavljuju zarezivanje u nekim brzinama (nema pravog uzorka – ponekad su to niži, ponekad viši), što nije normalno i moglo bi biti skupo za popravku. Pobrinite se da se brzine mijenjaju sa finoćom koju treba.
- DSG SERVISIRANJE
DSG automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom ima svoj vlastiti servisni režim: automobili o kojima su se brinuli SEAT dileri ili stručnjaci će to slijediti, ali oni koji su prepušteni na tržište možda neće. Potražite dokaze da su DSG ulje i filter promijenjeni na svakih 65 km, jer to stvara skupe probleme ako nisu.
- FACELIFT 2017
Facelift iz 2017. doneo je nešto oštrije linije i veći 8,0-inčni ekran osetljiv na dodir unutra. Motori su takođe unapređeni; 1,2-litarski TSI od 115 KS prešao je na 1,0-litarski TSI trocilindrični turbo sa istom snagom, a 1,4-litarski TSI postao je 1,5-litarski TSI Evo. Oba su odlična motora, a ovaj drugi ima tehnologiju aktivnih cilindara, isključujući dva od četiri cilindra tokom malih opterećenja radi uštede goriva. Obratite pažnju i na 1.6 TDI Ecomotive, koji je vratio službenu potrošnju goriva od preko 2.94 l/100km i danas ima koristi od besplatne VED putne takse. Rekavši to, 1.0 TSI i 1.2 TSI teško da će slomiti banku, s godišnjom cestovnom taksom od 30 funti.
- CUPRA ALLURE
Najbolji SEAT Leon je Cupra visokih performansi. Ovo ima kruto ogibljenje, sportsku preobrazbu spolja i iznutra, plus moćan 2,0-litarski TSI motor koji je prvobitno davao 280 KS. U 2015. je unapređen na 290 KS, a dostigao je oznaku od 300 KS 2017. Iste godine pojavila se i ultra-rijetka Cupra R, sa 310 KS.
- RAZLIČITI VESI
Jedna za ljubitelje vožnje, ovo: SEAT Leon ima različito zadnje ogibljenje, u zavisnosti od izlazne snage motora. Oni sa manje od 150 KS imaju jednostavniji zadnji kraj sa uvrnutim snopom, dok snažniji modeli imaju sofisticiranu postavku sa više karika. Većina neće primijetiti nikakvu razliku, ali oduševljeni vozači mogu samo primijetiti dodatnu dinamiku automobila veće snage i veću snagu ovjesa na izazovnim putevima. Međutim, to zaista ne bi trebalo da bude problem (a jednostavnije podešavanje će biti jeftinije za popravku ako se nešto istroši).
- SAT-NAV MAPIRANJE
Ako je ugrađena satelitska navigacija (imajte na umu, ekran osjetljiv na dodir ne garantuje standardnu satelitsku navigaciju), pokušajte utvrditi koliko je mapiranje nedavno. Ako nije nadograđena, mogla bi biti nekoliko godina zastarjela – a nova SD kartica s ažuriranim mapiranjem košta 150 funti.
- PROVJERA SPECIFIKACIJA
Osnovne specifikacije Leona su prilično dobro opremljene, ali možda biste više voljeli SE razred jer ovo dodaje legure i tempomat. Najprivlačnije su kategorije FR i FR Sport, koje imaju draži izgled, stražnja stakla za privatnost, sportska sjedišta, dvozonsku kontrolu klime i stražnje parking senzore. Postoje Teck paketi za SE i FR, koji dodaju LED prednja svjetla i satelitsku navigaciju. SEAT je kasnije predstavio Xcellence visokog kvaliteta, sa još više kao standard.
- KOMPLET ZA SPORTSKI STILING
Možda ćete primijetiti Leons u oglasniku kako nosi poseban stilski komplet. Ovo nije naknadni dodatak, već službena SEAT dodatna oprema. Bio je sveobuhvatan, sa sportskim branicima, mišićavijim bočnim pragovima i većim zadnjim spojlerom.
- APPLE CARPLAY I ANDROID AUTO
U 2015. godini, SEAT je lansirao posebnu Leon Connect varijantu, sa ‘Full Link’ tehnologijom koja je uključivala Apple CarPlay i Android Auto funkcionalnost. Do 2016. ovo je standardizirano u cijelom asortimanu.
Pročitajte našu potpunu presudu o rabljenom SEAT Leon hatchback-u da vidite vrijedi li ga još uvijek pogledati u odnosu na njegove rivale.
SEAT Leon (2013 – 2020) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Seat Leon 1.2 TSI Jan 2013 — Jan 2017 | 1.2 Benzin | 85 HP | – | Manuelni (5 brzina) |
| Seat Leon 1.2 TSI Jan 2013 — Jan 2017 | 1.2 Benzin | 105 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
| Seat Leon 1.2 TSI Jan 2013 — Jan 2017 | 1.2 Benzin | 105 HP | – | Automatski (7 brzina) |
| Seat Leon 1.4 TSI Jan 2013 — Jan 2017 | 1.4 Benzin | 122 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
| Seat Leon 1.4 TSI Jan 2013 — Jan 2017 | 1.4 Benzin | 140 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
| Seat Leon 1.6 TDI Jan 2013 — Jan 2017 | 1.6 Dizel | 105 HP | – | Manuelni (5 brzina) |
| Seat Leon 1.6 TDI Jan 2013 — Jan 2017 | 1.6 Dizel | 105 HP | – | Automatski (6 brzina) |
| Seat Leon 1.8 TSI FR Jan 2013 — Jan 2017 | 1.8 Benzin | 180 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
| Seat Leon 1.8 TSI FR Jan 2013 — Jan 2017 | 1.8 Benzin | 180 HP | 5.7 l/100km | Automatski (7 brzina) |
| Seat Leon 2.0 TDI Jan 2013 — Jan 2017 | 2.0 Diesel | 150 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
| Seat Leon 2.0 TDI Jan 2013 — Jan 2017 | 2.0 Diesel | 150 HP | – | Automatski (6 brzina) |
SEAT Leon (2013 – 2020) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
SEAT Leon pruža solidnu količinu direktne praktičnosti zahvaljujući prostranoj kabini i razumnom kapacitetu prtljaga. Vozači svih veličina ne bi trebali imati problema s ulaskom na prednja sjedišta (iako će nekima biti lakše da se popnu na višu Aronu ili Atecu), plus prostora za odlaganje stvari je dovoljno. Imajte na umu da svi modeli, osim osnovnog SE, imaju koristi od elektronske ručne kočnice umjesto starijeg dizajna poluge, a jedna od prednosti je dodatni prostor za odlaganje između vozača i suvozača.
U međuvremenu, oni pozadi imaju nešto kraći prostor za skladištenje, a prostor za putnike je odličan. Zdepast centralni tunel koji prolazi sredinom automobila, međutim, znači da je prostor za stopala onih na srednjem sjedištu ograničen.
Hoće li stati u moju garažu?
Uprkos prostranoj unutrašnjosti, Leon nije mnogo veći od svojih glavnih rivala. U stvari, kraći je od Ford Focusa i Hyundaija i30 (i malo uži od potonjeg), što znači da garaže dizajnirane za ‘automobile prosječne veličine’ ne bi trebale imati problema sa smještajem Leona. Međutim, ako stvari postanu super zategnute, električno sklopivi retrovizori su ugrađeni kao standard na FR modelima naviše. Debeli C-stubovi (iza stražnjih vrata) mogu ometati vidljivost pri vožnji unazad, pa preporučujemo specifikaciju opreme SE Dynamic ili naviše kako biste dobili standardne prednje i stražnje parking senzore.
Hoće li moj prtljag stati u Leon?
Leon nudi respektabilnu količinu prtljažnog prostora od 380 litara sa postavljenim zadnjim sedištima i 1.210 sa oborenim. Ovo je dobro u poređenju sa rivalima kao što su Ford Focus i Opel Astra, iako zaostaje za Volkswagen Golfom i Peugeotom 308. Takođe ćete želeti da imate na umu i visoko opterećenje, jer bi to moglo otežati podizanje teških predmeta. U međuvremenu, zadnja sedišta se preklapaju u osnovnom omjeru 60:40, leže skoro ravno kada se gurnu.
Koliko je siguran Leon?
Sigurnosni nivoi SEAT Leon-a su dobri – Euro NCAP mu je dodijelio pet zvjezdica 2012. godine, povećavajući njegovu privlačnost vozačima i voznim parkovima koji brinu o sigurnosti. Imajte na umu, međutim, da tijelo za sigurnost sudara redovno pooštrava svoje testove, tako da je vjerovatno da će automobil s pet zvjezdica u 2017. imati bolje rezultate od automobila s pet zvjezdica iz 2012. s istim ukupnim rezultatom. U stvari, Leonova bezbednost se od tada preispituje svake godine, i još uvek je važila od marta 2018. U januaru 2019. ocena je istekla, ali to ne znači da automobil nije bezbedan – daleko od toga.
Standardni sigurnosni komplet uključuje kontrolu stabilnosti sa nadzorom pritiska u gumama, vazdušne jastuke za vozača i suvozača, kao i prednje, bočne i vazdušne zavese. Tu su i vazdušni jastuk za kolena vozača, alarm i daljinsko centralno zaključavanje. Od 2017. možete dodati i pomoć pri zastoju u saobraćaju, sistem zaštite pješaka, prepoznavanje saobraćajnih znakova , detekciju mrtvog ugla i pomoć pri parkiranju.
SEAT Leon (2013 – 2020) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Branici u boji karoserije
- Vozačev vazdušni jastuk
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Daljinsko zaključavanje
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
SEAT Leon (2013 – 2020) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Iako je istina da se unutrašnjost Leona može činiti pomalo zastarjelom u odnosu na novije rivale, još uvijek ima puno toga za reći o njegovom jednostavnom dizajnu i logičnom rasporedu. Od jasnih, lako razumljivih brojčanika i prekidača do dovoljnog prostora za putnike, i dalje je tu sa novijim rivalima – kao što su Kia Ceed , Ford Focus i Škoda Scala – za potpunu jednostavnost korisnika.
Položaj za vožnju je dobar – sjedite prilično nisko u autu, ali sve vam lako pada na ruku. SEAT može zahvaliti Volkswagenu za ovo i jednostavne kontrole pozajmljene od odličnog Golfa. Pogled napolje je takođe dobar, a iako su stubovi prilično strmi, postoji velika količina stakla za bolju vidljivost, dok su ugaona ogledala dobro postavljena.
Ništa ne vredi ni to što su modeli SEAT Leon posle 2017. godine doživeli promenu u dizajnu infotainment podešavanja. Dok su stariji modeli imali brojne modele prečaca koji okružuju ekran, kasniji automobili su ovo zamijenili manje pretrpanim, ali na kraju težim dizajnom s dva dugmeta. Kada se naviknete na sistem, malo je vjerovatno da će to biti preveliki problem – pogotovo ako koristite Apple CarPlay ili Android Auto , ali frustrirajuće je što je napravljen blagi korak unazad.
Ono što je korisnije je način na koji su ekran i centralna konzola malo nagnuti prema vozaču, čineći sve lako dostupnim i rukovanjem u pokretu, a ekran se nalazi lepo i visoko na instrument tabli.
Ogromni stražnji stubovi čine stvari prilično mračnim na stražnjem sjedištu, iako je s pozitivne strane srednje sjedište posebno udobno s neobičnom količinom oslonca za leđa i puno prostora za glavu, iako veliki tunel prijenosa smanjuje prostor za noge. U međuvremenu, prednja sedišta su udobna i prilično dobro poduprta iako bi neki vozači mogli poželeti malo više bočne podrške.
Smanjen broj dodatne opreme na SEAT Leonu
Kada je prvobitno lansiran, SEAT Leon je bio dostupan sa velikim brojem opcionih dodataka koji su dopunili standardne specifikacije. Sada je međutim SEAT promijenio način na koji specifikacije svojih automobila tako da je gotovo sva oprema standardna na barem jednom nivou opreme. Na primjer, prilagodljivi tempomat nije dostupan kao opcija, ali je standardan na modelima Xcellence, Xcellence Lux i Cupra Lux. S jedne strane, to čini proces kupovine Leona jednostavnijim. Međutim, neki kupci mogu žaliti zbog nedostatka fleksibilnosti koji to stvara ako vole da biraju.
Koliko je udobno?
Nivo udobnosti je relativno visok zahvaljujući udobnim sedištima i većem unutrašnjem prostoru, iako sportskiji FR ogibljenje može da deluje preterano čvrsto i naglo na grubljim putevima – posebno kada je upareno sa velikim aluminijumskim felnama. Suprotno tome, modeli Cupra 290 koji rade sa standardnim adaptivnim ovjesom mogu se mnogo uspješnije nositi sa ovim nedostacima. Međutim, sjedala na sportskijim FR modelima imaju lijepu potporu s korisnim podupiračima koji vas drže na mjestu, a postoji i dobra potpora za vaše noge.
Automobili višeg ranga Xcellence mogu se isporučiti sa alkantarom ili kožom, što povećava luksuz i udobnost.
Sa negativne strane, prefinjenost nije tako dobra kao u Mazdi 3 ili Kia Ceedu. Kod 1,6-litarskih TDI modela ima dosta zveckanja dizela pri povlačenju, ali kada se postigne brzina, to uglavnom nestaje, dok ugaoni retrovizori stvaraju malo buke vjetra pri brzini autoputa i to je mnogo iritantnije od usavršavanje motora prilikom krstarenja. Konačno, modeli sa većim točkovima takođe mogu da podignu buku, ali sve u svemu, ništa od toga nije previše nametljivo.
SEAT Leon (2013 – 2020) – motori
Ne postoji slaba karika u SEAT Leon asortimanu kada su u pitanju motori. Performanse za sve modele su dobre, sa adekvatnim ubrzanjem čak i u osnovnom 1,0-litarskom benzinskom modelu – iako se 1,6-litarski dizel ponekad čini pomalo letargičnim.
Koji god model da odaberete, moći će da sprinta od 0-100 km/h za manje od 10 sekundi, pri čemu će svi moći proći granicu od 120 km/h, što znači da će imati dosta snage u rezervi pri brzinama na autoputu.
Dosta TSI benzinskih motora
Ovdje možete birati između trocilindarskog 1,0-litarskog TSI od 115 KS ili četverocilindričnog 1,5-litarskog TSI-ja od 130 ili 150 KS. Nije iznenađujuće, najštedljiviji je 1,0-litarski 115 KS, koji vraća 4.67 l/100km – uprkos tome što je sposoban da postigne 100 km/h za razumnih 9,8 sekundi. To je izuzetno jak motor s obzirom na njegovu veličinu, i vjerovatno čini da se snažniji 1,5-litarski motor od 130 KS gotovo osjeća suvišnim. Međutim, ako tražite benzin i pređete dosta kilometara na autoputu, 1,5-litarski TSI od 130 KS ili 150 KS je najbolja opcija. Ima dovoljno performansi u brzini i trebalo bi da ubrzate do 100 km/h za 8,2 sekunde. Osim toga, impresivno je ekonomičan u oba oblika.
Jaki TDI dizel motori
Odlučite se za dizel i možete birati između početne 1,6-litarske TDI od 115 KS ili 2,0-litarskog TDI-a od 150 KS. Uprkos velikom rasponu u snazi, nema velike razlike u potrošnji goriva koja se tvrdi, sa modelom od 115 ks koji vraća 4.08 l/100km u ručnom obliku, a model od 150 ks sa 4.16 l/100km. Odlučite se za ovo drugo sa sedmostepenim DSG automatikom, međutim, i on odgovara 1,6-litarskom modelu sa 4.08 l/100km. Dizelu od 1,6 litara potrebno je 9,8 sekundi da stigne do 100 km/h, dok je u verziji DSG-auto sa 150 ks pao na 8,4 sekunde .
Početni dizel je onda dobar izbor, ali dodatni obrtni moment agregata od 150 KS čini ga daleko fleksibilnijim i na kraju je mnogo opuštajući za vožnju na dužim udaljenostima. 1.6 nudi 250 Nm pored 2,0-litarskih 340 Nm – to je mnogo upotrebljivije, plus dostupnost DSG-a u automobilu veće snage čini ga privlačnijim.
Ozbiljno brz SEAT Leon Cupra
Za one koji žele najbolje i najuzbudljivije performanse, međutim, dostupan je i Leon Cupra od 290 KS, koji ubrzava od 0-100 km/h za samo 6,0 sekundi i ostvaruje ograničenu maksimalnu brzinu od 155 km/h. Nažalost, nota auspuha nije tako karakterna kao na ranijim modelima, ali i dalje postoji pristojan osećaj prilike kad god spustite nogu. Imajte na umu samo pogon na prednje točkove, a samo ST karavan verzija dostupna je sa 4Drive pogonom na sve točkove .
Ručni i DSG automatski mjenjači
Dizel motor od 115 KS dolazi sa petostepenim manuelnim menjačem, dok svi ostali modeli imaju šestostepeni manuelni kao standard. Benzinski 150 KS 1,5-litarski TSI takođe svi imaju sedmostepeni DSG automatski mjenjač – kao i dizel od 115 i 150 KS. I ručne i automatske opcije su poznate zalihe VW Grupe; gladak u akciji i jednostavan za korištenje u slučaju prvog i uglađen, ali tačan ako odaberete auto.
Četiri načina vožnje
SEAT ima četiri načina vožnje i možete ih mijenjati u skladu sa svojim raspoloženjem. Zovu se Eco, Normal, Sport i Individual i menjaju odziv motora i upravljanja, kao i unutrašnje ambijentalno osvetljenje (crveno u sportskom režimu i belo u normalnom i eko režimu) i zvuk motora. Možete kreirati svoj željeni profil u individualnoj postavci odabirom omiljenih elemenata svakog načina rada, koje zatim možete aktivirati pritiskom na dugme.
Kako Leon vozi?
Upravljanje SEAT Leonom je uvijek bilo prilično dobro i ova treća generacija nije ništa drugačija. Leon je zabavan za vožnju; malo je nagnuto tijelo pri brzini skretanja, dok je upravljanje dobro opterećeno. Međutim, ne možete osjetiti mnogo kroz upravljanje, što smanjuje vaše povjerenje u to koliko prianjanje imaju gume.
Ovo je šteta, jer se nikad ne osjećate potpuno jedno s autom. Ford Focus i BMW serije 1 su bolji automobili za vožnju. I vožnja je malo čvrsta, pa je najbolje da se odlučite za manje točkove, ako više volite udobniju vožnju nego sportski osećaj.
Iznenađujuće, iako su i dalje čvršći, Cupra modeli ostaju impresivno udobni. To je zato što uključuju dinamičku kontrolu šasije kao standardno adaptivno ogibljenje (ovo je opciono na manjim Leonima) – koje se može prebacivati između komforno orijentisanog i sportskijeg načina vožnje. Koju god postavku odaberete, postoji dobar balans između vožnje i držanja ceste.
