Uvod
SEAT Leon nudi oštre vanjske linije i hrpu hibridne tehnologije posuđene od najnovijeg VW Golfa po cijenama koje su udobno niže od popularnog njemačkog hatchbacka. Ovo je oduvijek bila Leonova glavna karta, možda objašnjavajući zašto je do danas ostao SEAT-ov najuspješniji obiteljski automobil.
Leon će vjerojatno završiti na istim popisima za kupovinu kao i kupci s obzirom na Ford Focus , Mazdu 3, Toyotu Corollu, Peugeot 308 i Hondu Civic , kao i bezbroj malih SUV vozila kojima se kupci sve više okreću. Teška je publika u kojoj se može značajno utjecati, ali dobra je vijest da je SEAT stvorio širok raspon modela koji će vas dovesti u iskušenje.
Postoji prilično nekoliko opcija motora, ali nema električne verzije – to pokriva Cupra Born . Benzinski motori sastoje se od 1,0-litrenog motora od 110 KS i 1,5-litrenog motora od 130 KS i 150 KS. Postoji samo jedan dizel, 2,0-litreni koji proizvodi 115 KS.
Tu je i blagi hibridni benzinski motor s oznakom eTSI, a dostupna je i plug-in hibridna verzija. Označen kao e-Hybrid, ima litij-ionsku bateriju od 13kWh koja se može puniti kod kuće putem kabela kako bi ponudio tvrdih 65 km vožnje samo na struju.
Napisali smo zasebne recenzije za druge dvije varijacije. SEAT Leon Estate , kao što možete zamisliti, je karavan verzija, dok je Cupra Leon hot-hatch model.
Vanjski dizajn, upotpunjen LED stražnjim svjetlima pune širine, čini Leona jednim od poželjnijih hatchback prijedloga na tržištu. Sigurno je pustolovniji od svojih sestrinskih automobila iz VW grupe. A većina verzija dolazi s nizom pomagala za pomoć u vožnji, kao i modernom digitalnom nadzornom pločom i povezanom tehnologijom za sinkronizaciju s vašim telefonom i aplikacijama.
Klikom na sljedećih nekoliko stranica pročitajte sve što trebate znati o SEAT Leonu, uključujući njegovu praktičnost, koliko košta vožnja, kakav je osjećaj voziti – i preporučamo li kupnju jednog.
Praktičnost
Ima dovoljno mjesta za četiri putnika, uključujući prostor za noge ispod prednjih sjedala za one koji sjede straga, kao i dobar pogled prema van.
Svi modeli dolaze s džepovima za pohranu na stražnjoj strani prednjih sjedala, dok sva četvora vrata imaju velike spremnike u vratima koji mogu primiti visoke boce. To je potrebno jer ako sjedite naprijed, držač za čaše koji se nalazi na središnjoj konzoli dovoljno je blizu ručice mjenjača da vas ometa u mijenjanju brzina u ručnim modelima.
Barem postoji praktična – i ogromna – rupa između prednjih sjedala, savršena za pohranjivanje telefona, novčanika i boca dok ste u pokretu.
Prtljažnik ima zapreminu od 380 litara, a sam prostor je dugačak, a pod prtljažnika je ravan, čime se maksimalno iskorištava kapacitet. Svakako je više nego sposoban nositi se s tjednom kupnjom za malu obitelj. Sam pod prtljažnika je ipak prilično nizak, što znači da ćete morati podizati i ispuštati predmete preko grbe.
Stražnja sjedala se dijele i preklapaju u omjeru 60:40 za veće predmete. Uspješno smo s lakoćom nosili uredsku stolicu u prtljažniku, nakon što smo spustili naslone za leđa.
Plug-in hibridne verzije imaju manji prtljažnik. Za to možete okriviti razne električne kvarove povezane s motorom i baterijom. Prtljažnik gubi 110 litara prostora, što znači da je prtljažnik SEAT Leon e-hybrid samo 270 litara.
Velika retrovizora pomažu pri ulasku u prostor, a stražnji parkirni senzori dolaze kao standard. Pogled prema van je dobar zahvaljujući prednjim i stražnjim stupovima koji nisu predebeli i gornjem dijelu armaturne ploče koji je prilično nisko postavljen.
Prozori su također veliki, s linijom prozora koja nije previsoka pa je lako upravljati. Automobili s donjom specifikacijom ne dolaze s kamerom za vožnju unatrag, što se čini malo škrtim u današnje vrijeme.
Enterijer
U kabini SEAT Leona primijetit ćete nedostatak gumba na kontrolnoj ploči. Izrazito je nenatrpan i minimalistički. Neki bi mogli pomisliti da će ovaj pristup rezultirati kabinom jednostavnom za korištenje, ali mi mislimo da bi oslanjanje na infotainment zaslon osjetljiv na dodir moglo odvratiti neke tradicionalnije kupce.
Kvaliteta plastike ploče je dovoljno dobra, ali nema previše korištenih materijala tako da ovdje izgleda pomalo dosadno.
Upravljač je ugodan za korištenje, ali nije predebeo ili velik za držanje, ali sam broj kontrola također može djelovati zastrašujuće u početku – čak i ako smo se počeli navikavati na njih nakon tjedan dana korištenja.
SE modeli dobivaju manju verziju središnjeg zaslona osjetljivog na dodir od 8,25 inča, ali modeli SE Dynamic i viši dobivaju najveći dostupni zaslon od 10,0 inča. Bežični Apple CarPlay i Android Auto dolaze kao standard na svim modelima, tako da je vrlo jednostavno sinkronizirati vaš mobilni telefon s automobilom za streaming glazbe i telefoniranje bez upotrebe ruku.
Možete promijeniti izgled digitalnog izbornika automobila pritiskom na donju lijevu ikonu, ali će vam trebati neko vrijeme da se uhvatite u koštac s nizom ikona infotainment sustava, a naši dokazi pokazuju da bi to moglo ometati u kretanju. Načini vožnje , na primjer, ne biraju se posebnom tipkom, a kontrole ventilacije su pomalo raspršene.
Temperatura za kontrolu klime koristi jastučiće osjetljive na dodir ispod zaslona, označene tankim linijama u boji koje je teško vidjeti na jakom suncu i ne svijetle noću.
Za promjenu postavki protoka zraka morate locirati izbornik na zaslonu osjetljivom na dodir, dok su gumbi za odmagljivanje prednjeg i stražnjeg vjetrobranskog stakla sada spojeni s prekidačima za prednja svjetla ispod ventilacijskog otvora na strani vozača.
Tu je i veliki 10,25-inčni zaslon Digital Cockpit na modelima SE Dynamic naviše, kojim se upravlja skupom tipki na upravljaču.
Motori
Početni benzinski motor je 1,0-litreni trocilindraš. Brojke na papiru možda ne izgledaju posebno uzbudljivo, ali su primjerene za one koji ne voze redovito automobil pun putnika ili tereta. To je dovoljno sladak motor, ali ima vrlo visok stupanj prijenosa – tako da ga morate prilično okretati i spustiti stupanj ili dva kako biste održali pristojan napredak na bržim cestama.
Benzinac srednje klase je 1,5-litreni četverocilindraš. Isporuka snage djeluje malo nedosljedno, ali kada je iznad 2.000 okretaja u minuti, glatka je, željna okretaja i snažno vuče. Ispod ove točke može nevoljko vratiti brzinu, što može biti frustrirajuće ako uspori za kružni tok ili raskrižje.
Još je zanimljiviji blagi hibridni sustav eTSI, koji koristi isti 1,5-litreni benzinski motor i postiže slične performanse s automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa DSG umjesto ručnog. Blagi hibridni sustav koristi 48-voltni starter-generator, koji omogućuje automobilu vožnju po ivici pri određenim brzinama, potpuno isključujući benzinski motor – neto rezultat je bolja ekonomičnost goriva i manje emisije. Tu je i skromno električno pojačanje hibridnog sustava pri ubrzanju.
Plug -in hibrid (pod oznakom e-Hybrid) koristi 1,4-litreni benzinski motor i električni motor od 75 kW za proizvodnju kombiniranih 204 KS. Službeno vrijeme od 0-100 km/h je impresivnih 7,5 sekundi, ali ono gdje e-Hybrid dolazi do izražaja je sprint od 80-115 km/h koji je jako važan za pretjecanja. Kada se spoje benzin i elektrika, to vozačima daje pravi udarac u leđa. To pomaže u glatkom i sigurnom pretjecanju, ali također pruža samo malo zabave u svakodnevnoj vožnji.
Leon se pokreće u e-modu, načinu vožnje koji pokušava koristiti električnu energiju umjesto benzina. Automobil je dovoljno inteligentan da se sam mijenja između e-moda i hibridnog načina rada, ali vozači također mogu birati u jednom od beskrajnih podizbornika. Vozači također mogu ručno održavati stanje napunjenosti baterije, čuvajući je za naseljena područja.
Baterija od 13 kWh pruža službeni domet samo na električnu energiju od 65 km, ali mi računamo da je to više od 20-30, ovisno o tome koliko brzo putujete i koliko je hladno. Možete ga priključiti na standardnu punjaču za električni automobil, a SEAT kaže da će se u potpunosti napuniti iz praznog mjesta za oko 3,5 sata na tipičnom domaćem punjaču.
Jedini dizel je 2,0-litreni TDI agregat snage 115 KS. Uzimajući u obzir njegovu veličinu, podaci o performansama mogu izgledati malo neuvjerljivo, ali u stvarnosti je podešen za postizanje maksimalne uštede goriva, a ne brzine.
Dizelski zujanje niskog tona vidljivo je pri niskim brzinama iu praznom hodu, no nikad se ne čini previše napadnim i gotovo potpuno nestaje pri većim brzinama. Također dobro ubrzava, do točke kada biste se zapitali krije li se ispod poklopca motora dodatnih 15-ak konjskih snaga. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 10,4 sekunde, ali postoji razumna vučna snaga u mjenjaču zahvaljujući velikom okretnom momentu dostupnom od samo 1500 o/min. Dizelski motori možda brzo padaju u nemilost, ali ako vozite puno kilometara autocestom i želite potrošnju goriva od 3.92 l/100km, 2.0 TDI bi mogao biti izvrstan izbor.
Odaziv upravljača je oštar, i iako je malo osjećaja kroz kotač, postoji malo težine koja se nakuplja. To je još uvijek poboljšanje ukočenog upravljača koji se nalazi u drugim hatchback vozilima.
Prebacivanje između načina vožnje ne čini vidljivu razliku, ali možete ući u ritam niz vijugavu seosku stazu. Postoji puno držanja s velikom dozom pribranosti i obuzdavanja razine okretanja tijela. Ako pređete granice, Leon je prilično razigran.
Vuča je visoka i kočnice su snažne; papučica je lijepo utegnuta bez osjećaja prevelike pomoći i dovoljno brzo zaustavlja Leona, pomažući mu da se osjeća prilično lagano na nogama.
Mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa je lak za korištenje, s kratkom polugom i uskim vratima (kretanje između svakog reda stupnjeva prijenosa) – toliko da nas je početna uporaba navela da ponekad povjerujemo da smo uključili prvu brzinu, a ne rikverc . Ford Focus je još uvijek malo zahtjevniji za vožnju, ali ovo je blizu.
Osnovni modeli nižih specifikacija dobro se voze i mi bismo potaknuli kupce koji žele ugodnu vožnju da izbjegavaju opciju poboljšanih, većih aluminijskih kotača. Vozili smo popularni model FR na kotačima od 18 inča i sportskim ovjesom i ustanovili da je prilično čvrst.
Zaključak
SEAT Leon je oštro oblikovan i prostran hatchback s izdašnom razinom opreme i dobrim izborom snažnih motora. S obzirom na cijenu, smatramo da bi se trebao naći na vašem popisu za kupovinu.
Naravno, Honda Civic je potpuno potpuniji automobil, ali Leon ima veći izbor motora i razina opreme. Dizel je sve rjeđi na obiteljskoj hatchback sceni i drago nam je što ga SEAT još uvijek nudi. Samo ne zaboravite biti oprezni s opcijama; odabir previše plišanog modela čini ga malo preskupim za preporučiti.
Mali SUV, kao što je Škoda Kamiq , nudi alternativu nešto drugačijeg oblika, koja bi odgovarala vozačima koji preferiraju višu poziciju sjedenja.
Zaista se vozi dovoljno dobro da bude suparnik Ford Focusu , jednom od naših omiljenih obiteljskih hatchbackova, a uz njega dobivate kvalitetnu i pametnu unutrašnjost.
Postoje veći, praktičniji automobili za novac. Infotainment je nezgodan i vlasnici prijavljuju probleme s njim, a općenito bismo radije vidjeli kontrole grijanja na fizičkim kotačićima nego na zaslonima.
