Je li Škoda Fabia dobra?
Kada je u pitanju vrijednost za novac, Škodu Fabiju je teško nadmašiti – to ne znači da je to najjeftiniji supermini na rasprodaji, ali kada uzmete u obzir prostor i opremu u ponudi, dobijate mnogo za svoj novac.
U velikoj mjeri zasnovana na prethodnoj generaciji Volkswagen Pola , Fabia je savršena za svijet u kojem živimo koji se brine o troškovima. Sa širokim spektrom motora, kvalitetom VW Grupe i oštrim stilom, Čeh je vidio kako popularnost Fabije raste i rezultat je da izaziva Ford Fiestu i Opel Corsu na vrhu liste želja kupaca.
Također je vrijedno napomenuti da je Škoda Fabia u procesu zamjene sa potpuno novim modelom krajem 2021. – novi model je vizualna evolucija ovog, ali je baziran na SEAT Ibizi i VW Polo trenutne generacije. , što ga dovodi u red sa svojim sestrinskim automobilima u liniji Volkswagen Grupe.
Kako je unutra?
Spoljašnje dimenzije Škode Fabie su otprilike prosječne za klasu, a zapravo je od nosa do repa sada 8 mm kraća od prethodnog modela. Međutim, ima dodatnih 90 mm u širini, dok je krov 31 mm bliže tlu. Rezultat je automobil oštrog izgleda koji izgleda zdepasto i široko, i prilično sportski, posebno sa većim točkovima.
Prostor kabine je impresivan, sa dosta širine i dovoljno prostora za odrasle osobe u punoj veličini da izbjegnu trljanje sprijeda. Zadnja klupa je također pogodna za smještaj, sa dosta prostora za glavu i dobrim prostorom za noge.
Iza ćete otkriti prtljažnik od 330 litara, koji je skoro jednako velik kao onaj koji se nalazi u automobilima iz sektora iznad, koji se lako može pretvoriti u prostor od 1.150 litara slaganjem zadnjih sjedišta. Također je korisnog oblika, sa širim otvorom za otvaranje nego prije, što pomaže kod većih predmeta.
Kako je voziti?
Od septembra 2018. godine asortiman motora se u potpunosti sastoji od trocilindričnih 1,0-litarskih benzinskih motora. Početna verzija dolazi u MPI formi bez turbo punjenja i isporučuje 60 KS, dok snažnija, turbopunjena TSI varijanta isporučuje 90 ili 110 KS.
Svaki motor ima svoje prednosti, od MPI-jeve niske kategorije osiguranja za mlade vozače, do sposobnosti krstarenja autoputem snažnije jedinice. Domet je ipak smanjen – više ne možete dobiti automatski mjenjač.
Koji modeli i ukrasi su dostupni?
Dodavanjem više standardne opreme u Fabiin arsenal usput, Škoda se nada da će privući više kupaca u brend – i u cjelini je uspjela. Osnovni model S dolazi opremljen Bluetooth-om, DAB radiom, električnim prednjim prozorima, Stop/Start, grijanim retrovizorima i šest zračnih jastuka koji su svi standardno ugrađeni, iako je klima-uređaj razočaravajući propust.
U pokušaju da zarobi mlađe kupce, Škoda nudi niz opcija personalizacije, uključujući Colour Concept sistem koji nudi 15 različitih boja karoserije pomiješanih s tri izbora za točkove, krov i vanjske retrovizore.
Šta još treba da znam?
Škoda Fabia je dodala malo sportskog ukusa kada je lansirana 2016. Na osnovu SE, izgledala je kao deo, sa 16-inčnim aluminijumskim felnama, sportskim prednjim sedištima, nekim pedalama koje izgledaju raskošno i crveno prošivenim sportskim volanom.
Pored toga, dobili ste zatamnjena stakla i neke sjajne crne ukrase karoserije pomažu da se spoljašnji stil automobila podigne iznad ostatka asortimana. U tim ciljevima, prelazak u Monte Carlo je bio uspješan, pomažući da se održi dugotrajna privlačnost Fabije.
Unutrašnjost nudi sličnu mješavinu materijala, boja i opcija ukrasa kao i eksterijer – ali uprkos tome, nije tako veselo mjesto za provođenje vremena kao mnogi njegovi moderniji rivali.
Škoda Fabia (2015 – 2021) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| 1.0 Jan 2015 — Jan 2018 | 1.0 Benzin | 60 HP | 4.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.0 Jan 2015 — Jan 2018 | 1.0 Benzin | 75 HP | 4.8 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.2 TSI Jan 2015 — Jan 2018 | 1.2 Benzin | 90 HP | 4.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.2 TSI Jan 2015 — Jan 2018 | 1.2 Benzin | 110 HP | 4.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| 1.2 TSI Jan 2015 — Jan 2018 | 1.2 Benzin | 110 HP | 4.7 l/100km | Automatski (7 brzina) |
| 1.4 TDI Jan 2015 — Jan 2018 | 1.4 Dizel | 90 HP | 3.4 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.4 TDI Jan 2015 — Jan 2018 | 1.4 Dizel | 90 HP | 3.6 l/100km | Automatski (7 brzina) |
| 1.4 TDI Jan 2015 — Jan 2018 | 1.4 Dizel | 105 HP | 3.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.0 Jan 2018 — | 1.0 Benzin | 75 HP | 4.8 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.0 TSI Jan 2018 — | 1.0 Benzin | 95 HP | 4.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.0 TSI Jan 2018 — | 1.0 Benzin | 110 HP | 4.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| 1.0 TSI Jan 2018 — | 1.0 Benzin | 110 HP | 4.6 l/100km | Automatski (7 brzina) |
Škoda Fabia (2015 – 2021) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Treća generacija Škoda Fabia označava veliki napredak u odnosu na model prethodne generacije, sa većim prostorom za ramena i noge. Oni na prednjim sedištima naći će dovoljno prostora za opuštanje – čak i ako su viši od šest stopa – dok putnici na zadnjim sedištima imaju pristojnu količinu prostora, pod uslovom da oni na prednjim sedištima nisu previsoki.
Dvoje odraslih odraslih – ili troje dece – koji sede na tri zadnja sedišta je moguće, iako nadogradnja na veću Octaviju obezbeđuje značajno povećanje dostupnog prostora. Tu je i par Isofix okova na zadnjem sjedištu (spoljne stolice), a vozačko sjedište podesivo po visini znači da bi svi trebali imati dobar pogled, bez obzira na stas.
Prostor za odlaganje u kabini je impresivan sa velikim prednjim držačima za čaše i pristojne veličine zadnjim, plus dovoljno prostora za odlaganje vašeg telefona/naočala za sunce i drugih sitnica. Ostale zgodne karakteristike uključuju otvore za odlaganje kreditnih kartica i džepove za odlaganje iza prednjih sedišta.
Simply Clever skladište je takođe dostupno i dodaje držač za telefon i kantu za otpatke (između ostalog) na prednjoj strani.
Hoće li stati u moju garažu?
Škoda Fabia se lako postavlja na put zahvaljujući svojim kompaktnim kvadratnim dimenzijama i pruža dobru vidljivost u svim dijelovima. Stražnji parking senzori su standardni na SE modelima i novijim, sa svestranom pokrivenošću koja je dostupna kao opcija na svim modelima.
Retrovizorska kamera se takođe može imati kao opcija na svim automobilima osim osnovnih S-spec i dolazi sa zgodnom mlaznicom za pranje kada se začepi prljavštinom od površine puta.
Hoće li moj prtljag stati?
Fabiin ukupni prtljažnik je prilično dobar u poređenju sa svojim rivalima, nadmašujući Hyundai i20 , Ford Fiestu i Kia Rio . Pobedio ga je njegov SEAT Ibiza stabilan kolega, ali tek neznatno sa 355 litara na 330.
Njegov kutijasti oblik i nizak prag znače da je lako utovariti glomazne predmete, plus zadnja sedišta se preklapaju uz minimalan napor ako trebate da izvučete više prostora. Specificirajte paket Simply Clever i dobit ćete zgodne dodatke kao što su mreže i kaiševi u prtljažniku, što olakšava držanje manjih predmeta na mjestu.
Sigurnost
Kada je testirana 2014. godine, Škoda Fabia je dobila punih pet zvjezdica za svoju ukupnu ocjenu sigurnosti. U izvještaju je posebna pažnja posvećena Fabijinoj sigurnosti odraslih i djece putnika, s maksimalnim brojem bodova za zaštitu pruženu 1,5-godišnjoj lutki tokom dinamičkih testova sudara.
Standardno ćete pronaći svaku Fabiju opremljenu sa šest vazdušnih jastuka (prednji suvozačev jastuk se može deaktivirati) i nadzorom pritiska u gumama.
Kočnica za više sudara osigurava pričvršćivanje sidra nakon sudara, ako vozač ne može sam reagirati, kako bi se smanjila težina drugog sudara.
Štaviše, svi automobili nakon fejsliftinga (septembar 2018.) dolaze sa Front Assist-om kao standardnom opremom. Ovaj sistem radi na smanjenju šanse za nesreću upozoravajući vozače ako se detektuje potencijalni sudar, a zatim automatski koči ako ništa ne preduzme. Praćenje mrtvih tačaka i upozorenje o saobraćaju pozadi su takođe dostupni kao opcija na automobilima nakon remonta.
Škoda Fabia (2015 – 2021) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Branici u boji karoserije
- Obloga sedišta od tkanine
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Škoda Fabia (2015 – 2021) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Sjedenje za volanom Fabie je u velikoj mjeri ugodno iskustvo zahvaljujući isprobanoj platformi i razvodnoj jedinici Volkswagen Grupe.
Pružajući dovoljno prostora za glavu, noge i ramena, vozačevo sjedište također se može pohvaliti obiljem mogućnosti podešavanja kako bi odgovaralo širokom rasponu položaja u vožnji.
Baza se podešava pomoću poluge ispod sedišta, dok se leđa mogu pomerati pomoću točkića na desnoj strani – mnogo lakše za korišćenje od jeftinijeg podešavanja sa čegrtaljkom. Podešavanje nagiba i dometa volana je takođe standardno.
U međuvremenu, brojčanici i infotainment displej su jasni i lako razumljivi, ali i dalje izgledaju dovoljno stilski ako je to ono što tražite.
Jednostavan za korištenje infotainment sistem
Fabiin infotainment koristi stariji raspored od onog u Superbu i Octavii , ali je, začudo, vjerovatno lakši za korištenje. To je zato što je ekran osetljiv na dodir dopunjen brojnim fizičkim tasterima prečica sa obe strane koji omogućavaju lakšu navigaciju kroz menije. Ostali Škoda modeli su odbacili fizička dugmad u korist dugmadi na dodir.
Osim rasporeda dugmadi, softver koji se koristi u infotainment sistemu je gladak i lak za upotrebu, čak i ako grafika nije tako ažurna kao na novijim modelima Škode.
Ovo označava obrazac u ostatku kabine, gdje su svi prekidači, točkići i dugmad čvrsti i dobro konstruirani, čak i ako nisu tako vrhunski kao noviji modeli VW grupe.
Plastika mekana na dodir i drugi materijali prisutni su u svim kabinama Fabia sa višim specifikacijama, ali opća tema je čvrsta, funkcionalna kabina.
Takve riječi mogu zazvoniti za uzbunu onima koji su navikli na pliša materijale koji se mogu vidjeti na Audijima i VW-ima, ali Fabia dobro integriše jeftinije materijale – tako da nikada ne pokvare ostatak kabine ili se osjećaju gadno.
Udobnost
Kao što smo napomenuli u odjeljku o rukovanju, Fabia-ina postavka je više usmjerena na udobnost nego na njenu sposobnost da se kreće niz seoske trake. To znači da postoji dobro procijenjen kvalitet vožnje na svim modelima, uključujući i sportska Monte Carlo izdanja (kada su opremljena standardnim 16-inčnim alu felnama).
Fabia se može pohvaliti gipkim kvalitetom vožnje
S Fabia osnovne specifikacije standardno se nalazi na 15-inčnim legure, što se povećava na 16-inčno za sportsku verziju Monte Carlo. Veći točkovi od 17 i 18 inča dostupni su na potonjem modelu, ali ih još nismo imali priliku isprobati.
Ovako mali točkovi pomažu u stvaranju udobnosti u vožnji koja je gipka i sastavljena preko polomljenih puteva, a Fabia je zatečena samo najvećim iznenadnim padovima i kolotragama. Druga strana malih točkova je, međutim, to što oni dozvoljavaju da se automobil malo baci po neravnim seoskim putevima.
To nije neugodno iskustvo jer automobil dobro zaokružuje nesavršenosti, ali stvara blagi osjećaj nestabilnosti. Imajte na umu da se ovo može popraviti smanjenjem brzine.
Dobar nivo prefinjenosti pri nižim brzinama
U gradu i okolini Fabia je tiha i prefinjena, sa malo vjetra ili buke s ceste. Ubrzajte do A-puta ili brzine na autoputu, međutim, i počinje se osjećati više izvan svoje dubine.
Prilikom snažnog ubrzanja na brzim cestama, samo se verzija od 110 KS koja se više ne prodaje osjećala potpuno udobno, ali čak i tada čini da se njeno prisustvo osjeća iznad 5.000 o/min. Manje moćne verzije su jednako bučne i na njima je potrebno više raditi da bi se postigao napredak.
Buka s ceste i vjetra pri brzini od 112 km/h je primjetna na cijelom području i zaostaje za Volkswagen Polom po potpunoj prefinjenosti.
Škoda Fabia (2015 – 2021) – motori
Od septembra 2018., Fabijina linija motora sastoji se u potpunosti od trocilindričnih benzinskih motora dostupnih u obliku 60 KS, 95 KS i 110 KS. Ručni mjenjači sa pet ili šest brzina su standardni u cijeloj ponudi, ali više nema DSG automatike.
Škoda Fabia benzinski motori
Početna 1,0-litarska MPI verzija proizvodi 60 KS i 95 Nm obrtnog momenta, dobra za 0-100 km/h za 16,4 sekunde i maksimalnu brzinu od 158 km/h . Jeftin je za kupovinu i pokretanje, ali prilično spor u većini situacija.
Malo je vjerovatno da će oduševiti više entuzijastičnih vozača, a mi bismo razmotrili ili moćniji 1,0-litarski TSI turbo benzinac od 95 KS.
Nadogradnja na TSI ( turbopunjene ) motore i performanse se značajno poboljšavaju. Iteracija od 95 KS proizvodi 160 Nm obrtnog momenta i dobra je za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,7 sekundi, dok je najveća brzina 115 km/h.
Iako takve brojke nisu revolucionarne, 1,0-litarski TSI Fabia od 95 KS nudi upotrebljive performanse u stvarnom svijetu sposobne za udobno krstarenje autoputem ako se ukaže potreba.
Ako to neće uspjeti, uvijek postoji model od 110 KS koji dolazi kao standard sa dodatnom brzinom (šestostepeni manuelni), a dodatna snaga smanjuje vrijeme od 0-100 km/h na 9,7 sekundi i maksimalnu brzinu na 122 km/h. Obrtni moment je 200 Nm.
Ukinuti benzinski motori Škoda Fabia
Kupci Fabie su ranije mogli naručiti određeni broj benzinskih motora koji više nisu dostupni. To uključuje:
- 1,2-litarski četverocilindrični TSI od 90 KS (slične performanse kao i trocilindrični od 95 KS – ukinut u maju 2017.)
- 1,2-litarski četverocilindrični TSI od 110 KS (slične performanse kao i trocilindrični od 110 KS – obustavljen u maju 2017.
Ukinuti dizel motori Škoda Fabia
Uprkos tome što nudi dva dizel motora od lansiranja, Fabia – kao i velika većina njenih rivala – ima samo benzinski pogon.
Dizeli koji su bili u ponudi dolazili su u neobičnoj 1,4-litarskoj trocilindričnoj konfiguraciji (moderni dizelaši su obično četiri ili više cilindra) sa izlaznom snagom od 90 i 105 KS. Oba su bila relativno bučna, ali su nudila snažne performanse zahvaljujući izlaznom obrtnom momentu do 250 Nm pri samo 1.750 o/min.
Ugašen u skladu s fejsliftingom u septembru 2018., malo je vjerovatno da će se dizelska snaga vratiti u Fabiju.
Rukovanje
Škoda Fabia se nalazi na platformi Volkswagen Grupe PQ26 i tako je od lansiranja. Razlog zbog kojeg je ovo značajno je zato što je to posljednji model u kvartetu superminija Grupe (također uključujući Audi A1 , SEAT Ibizu i Volkswagen Polo ) koji koristi takvu platformu, a njegova braća i sestre prelaze na noviju arhitekturu MQB-A0.
Međutim, uprkos tome što se Fabia oslanja na starije temelje, teško ćete osjetiti bilo kakve nedostatke na cesti. Doduše, nije baš tako oštar za vožnju kao SEAT Ibiza (upravljanje je posebno lišeno osjećaja), ali je rukovanje ipak agilno i ugodno.
Do značajnog prevrtanja karoserije dolazi ako naglo uđete u krivinu, ali nivo prianjanja ostaje odlučan uz ohrabrivanje ukupne stabilnosti. Ako uspijete da izgubite prianjanje u zavoju, prednji točkovi će gotovo uvijek prvi prekinuti vuču, postepeno pokazujući sigurno i predvidljivo podupravljanje (gdje prednji kotači gube prianjanje zbog čega se automobil širi kroz krivinu) što može biti lako ispravljati.
Gradska vožnja (i parkiranje) je također laka zahvaljujući dobroj vidljivosti, malom krugu skretanja i laganom upravljanju, dok krstarenja autoputem imaju koristi od ukupne stabilnosti automobila. Međutim, kao što smo napomenuli u odjeljku o performansama, najbolje je držati se snažnijih motora ako planirate poduzimati mnogo dužih putovanja.
Da li je Škoda Fabia dobar auto za vuču?
Fabia pokazuje razumljivo ograničene mogućnosti vuče. Međutim, kada je opremljen TSI motorom od 110 KS, dobar je za maksimalnu težinu vučne kočnice od 1.100 kg – savršeno za vuču uz jet-ski ili motocikl i prikolicu.
Odabirom jednog od sada ukinutih TDI dizel motora od 105 KS, ostvarili biste maksimalnu vučnu težinu kočnice od 1.200 kg.
