Škoda Rapid je još jedan primjer češke ruke Volkswagen grupe koja radi ono što najbolje radi. Istežući platformu dizajniranu za mali automobil, Škoda je u mogućnosti da ponudi impresivan prostor i praktičnost, ali uz troškove rada i lakoću vožnje superminija.
Rezultirajući Rapid je za cijeli svijet izgledao kao smanjena Octavia , sve do svoje ‘fastback’ limuzine siluete (iako je otvor prtljažnika zapravo konvencionalni hečbek). Međutim, ispod kože ćete pronaći asortiman delova koji su bliže povezani sa neobičnim Volkswagen Polom . To je formula koja se pokazala prilično dobrom, a Rapid je postao veoma popularan među taksi kompanijama – dokazujući da je Rapid odličan izbor za one koji cijene pouzdanost i praktičnost.
Potonje svakako ima u piku, sa ogromnim prtljažnikom i dovoljno prostora za četiri odrasle osobe. Istovremeno, njegove jeftine komponente i smanjeni motor značili su da su troškovi kupovine i rada bili na sličan način niski.
Rapid je od tada zamijenjen Škodom Scalom , koja nudi sličnu dobitnu kombinaciju prostora i vrijednosti – međutim, dostupan je isključivo kao izduženi hečbek, bez skraćene zadnje palube Rapida. To znači da bi Rapid mogao biti još pametniji kupovina polovnih, jer je niska poželjnost, ali visoka praktična vrijednost. A ako vam je oznaka Škode malo previše pješačka, uvijek se možete odlučiti za (veoma) malo trkastiji SEAT Toledo , koji je mehanički identičan Rapidu.
Sa cijenama sličnim mnogim superminijima, Rapid bi se mogao smatrati rivalom poput Volkswagen Pola i Ford Fieste . Njegova kavernozna unutrašnjost čini ga više direktnim konkurentom jeftinim primjercima Ford Focusa ili Opel Astre , kao i porodičnim hečbekovima usmjerenim na vrijednost, kao što su Fiat Tipo ili Hyundai i30.
Poznate opcije motora Škode
Rapid pokreće poznati izbor turbo benzinskih i dizel motora koji se dijele s drugim automobilima Volkswagen Grupe (SEAT, Volkswagen i Audi). Nema dostupnih varijanti performansi (Rapid nije takva vrsta automobila, što je ironično s obzirom na njegovo ime). Jači je fokus na efikasnosti nego na brzini i, kao takav, najveći i najsnažniji dostupni motor je 1,6-litarski TDI dizel sa 115 KS.
Ako vam je efikasnost prioritet, tu je manji 1,4-litarski TDI dizel, dok benzinsku snagu osigurava trocilindrični 1,0-litarski TSI s izborom izlazne snage, kao i 1,4-litarski TSI koji dolazi isključivo s DSG-om. automatski mjenjač i samo jedna opcija opreme.
Zbog izbora motora, pomislili biste da je Rapid automobil koji većinu vremena provodi lutajući gradom, ali zapravo je iznenađujuće dobar za vožnju zahvaljujući njegovoj maloj težini i snažnim motorima. Nije sportski automobil, ali ga je lako voziti na svim putevima, što je za mnoge kupce veoma privlačno.
Prostrana, dobro građena unutrašnjost i veliki prtljažnik
Rapid nije posebno uzbudljiv automobil za gledanje spolja. Unutrašnjost zaista impresionira, sa dovoljno prostora za četiri odrasle osobe da se udobno smjeste i ogromnom prtljažnikom skrivenom ispod tih izduženih vrata prtljažnika.
I unutra su sve poznate Škodine stvari, sa solidnom konstrukcijom i funkcionalnim, lako razumljivim rasporedom u kojem se vrlo lako smesti. Ipak se čini dobro izgrađenim i dostupan je uz uobičajeni izbor Škodinih Simply Clever rješenja za pohranu da malo olakšam život.
Škoda Rapid limuzina (2012 – 2018) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| 1.2 MPI Jan 2012 — Jan 2017 | 1.2 Benzin | 75 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.2 TSI Jan 2012 — Jan 2017 | 1.2 Benzin | 86 HP | 5.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.2 TSI Jan 2015 — Dec 2017 | 1.2 Benzin | 90 HP | 4.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.2 TSI Jan 2015 — Dec 2017 | 1.2 Benzin | 90 HP | 4.7 l/100km | Automatski (7 brzina) |
| 1.2 TSI Jan 2012 — Jan 2017 | 1.2 Benzin | 105 HP | 5.4 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.2 TSI Jan 2015 — Dec 2017 | 1.2 Benzin | 110 HP | 4.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| 1.4 TSI Jan 2012 — Jan 2017 | 1.4 Benzin | 122 HP | 5.8 l/100km | Automatski (7 brzina) |
| 1.4 TDI Jan 2015 — Dec 2017 | 1.4 Dizel | 90 HP | 3.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.4 TDI Jan 2015 — Dec 2017 | 1.4 Dizel | 90 HP | 3.8 l/100km | Automatski (7 brzina) |
| 1.6 TDI Jan 2012 — Jan 2017 | 1.6 Dizel | 105 HP | 4.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.6 TDI Jan 2012 — Jan 2017 | 1.6 Dizel | 115 HP | 3.8 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
Škoda Rapid limuzina (2012 – 2018) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
U Rapidu postoji velikodušna količina unutrašnjeg prostora. Ima pet sjedišta i da, možete ugurati pet osoba, ali Rapid je mnogo bolje prilagođen za prevoz četiri odrasle osobe. Prostora za glavu i noge ima u izobilju.
Putnici na zadnjim sedištima imaju mogućnost da stave stvari u mreže na unutrašnjim stranama prednjih sedišta. Tu je i mnoštvo samouveličavajućih funkcija ‘Simply Clever’.
Postoji strugač za led koji klizi u unutrašnjost poklopca rezervoara za gorivo, pa čak i kanta za smeće koja se može ukloniti u džepu na vratima što znači da unutrašnjost uvek treba da bude uredna.
Rapid je duži od vašeg tipičnog superminija, ali slične širine, tako da je lako manevrirati u uskim prostorima i koristiti ga po gradu. U tom smislu, čini odličan porodični automobil, posebno kada se uzme u obzir koliki je unutrašnji prostor u ponudi.
Vidljivost je dobra što zaista pomaže da se život olakša, a mnogo velikih prozora to dodatno pomaže. Stiskanje u uskim prostorima ili hvatanje po gradu ne bi trebalo da vas užasne, zahvaljujući njegovoj kompaktnoj veličini.
Sa postavljenim sedištima Škoda Rapid ima 550 litara prtljažnog prostora, a sa preklopljenim zadnjim sedištima ovaj se povećava na 1.490 litara.
Uporedite prtljažni prostor na Rapidu sa Ford Focusom i možete vidjeti da Rapid ima mnogo više prostora. Sa postavljenim sedištima, Ford Focus ima 363 litara, a kada su zadnja sedišta preklopljena ovo se povećava na 1.148.
Ako to uporedite sa VW Golfom , Rapid je na vrhu. Golf ima 380 litara sa postavljenim sedištima, dok ima 1.270 kada je ravno.
Škoda Rapid ima dosta prostora u ponudi i to je čini sjajnom ponudom za one vozače kojima je potrebna dodatna svestranost koju ovaj automobil nudi.
Rapid je siguran auto. Postigao je pet zvjezdica Euro NCAP ocjenu sigurnosti u slučaju sudara kada je testiran, što uključuje ocjenu od 94 posto za zaštitu odraslih putnika.
Standardni sigurnosni komplet uključuje ABS, ESP, vazdušne jastuke za vozača i suvozača, vazdušne jastuke za glavu, bočne vazdušne jastuke za putnike na prednjim sedištima, podsetnik za pojaseve za putnike na prednjim sedištima, prekid dovoda goriva u slučaju sudara, nastavke za dečije sedište na zadnjem sedištu, far nivelisanje i dnevna svetla.
Škoda Rapid limuzina (2012 – 2018) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Branici u boji karoserije
- Obloga sedišta od tkanine
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Škoda Rapid problemi i kvarovi
Pouzdanost Škode Rapid je na dosta dobrom nivou, a problemi se obično javljaju samo pri velikoj kilometraži, lošem tretmanu prema automobilu ili zanemarivanjem održavanja. Zahvaljujući upotrebi komponenti Grupe, servisna mreža je veoma široka i cene usluga / delova su povoljne.
Problemi sa elektronikom vozila se javljaju retko, a problemi su u većini slučajeva rešeni u okviru garantnih inspekcija. Unutrašnjost vozila dobro izdržala test vremena, prekomerno trošenje se obično javlja samo kod polovnjaka manje paženih – izgrebana površina plastike i slično. Povremeno, neispravni el. prozori, porozne zaptivke vrata mogu da znače prodiranje vode u unutrašnjost. Povećana buka iz ventilacionih otvora obično znači neispravnost kontrole poklopca cirkulacije vazduha ili prodor listova drveta u područije filtera kabine. U slučaju verzije Spaceback-a, u prvim godinama bilo je pucanje zadnje treće kočionog svetla. Proizvođač je modifikovao svetlo i zamenjeno svetlo ne puca više.
Kod benzinskih motora kvar lambda sonde ili neispravna bombina se češće javlja kada se zanemaruje redovna zamena svećica , problem se mogže javiti na većoj kilometraži, što dovodi do neujednačenog rada sa „manje“ cilindra – u vidu vibracija, gubitka snage ili neravnomernog rada u praznom hodu. Kod TSi motorima, povremeno se javlja problem sa kontrolom preopterećenja turbopunjača , što dovodi do paljenja lampice kvar motora i prelaska motora u sigurni režim (smanjena snaga).
Kod 1,2 MPi, 1,2 TSi i 1,4 TSi serije EA 111, ponekad postoji problem sa bučnim lancem. Na održavanje lanca ima značajan uticaj redovan servis (neredovna promena ulja) i sam stil vožnje. Nepovoljan uticaj je uglavnom tzv. nežna vožnja pri suviše niskim obrtima. U to vreme, mehanizam je najviše pod pritiskom torzionih vibracija. Problem sa lancem vremena se manifestuje prevelikom bukom, paljenjem MIL lampice – dijagnostika motora, problemi sa startovanjem motora ili gubitak snage. Rešenje problema je zamena pogonskog lanca (lanac, vođice, zupčanici itd.).
Kod TSI motora je ponekad problem sa tzv. prljavi katalizator, što posebno važi za vozače koji voze uglavnom mirnim tempom i motor im radi na malom broju obrtaja. Duža vožnja mirnijim tempom TSI motora, postoji rizik da se u katalizatoru nakupi nesagorela čađ, što ECU motora može da oceni kao grešku katalizator. Preporučuje se, dakle, s vremena na vreme provozati automobil malo žešće.
Vožnjom TSI motora češće na kraćim relacijama sa hladnim motorom, postoji opasnost da se motorno ulje suviše razblaži nesagorelim benzinom, koji donosi dodatne rizike preteranog trošenja motora. Rešenje je da se povremeno automobil provoza na autoputu, ili češće menjati motorno ulje.
TSI motori često imaju posle hladnog starta grublji zvuk motora, manje prefinjenosti, a ponekad i manje glatko ubrzanja. Ono je izazvano ubrzanim zagrevanjem katalizatora i povećavanjem temperature izduvnih gasova. Ovaj režim, međutim, traje samo minut i nije tehnički problem. Za novije TSI opremljene varijabilanim razvodom ventila obično povećava buku nakon hladnog starta, zbog nedostatka ulja u mehanizmu regulacije ventila. Nekoliko sekundi nakon starta motora ulje ulazi u mehanizme i motor poćinje da radi tiše.
U slučaju dizel motora, češća vožnja na kraćim rastojanjima suočavaju se sa problemima sa EGR ventilom – začepljenje (slabija snaga motora, trzanje ili motor je u sigurnosnom režimu rada, zajedno sa paljenjem lampice motora).
U slučaju motora 1.6 TDi EA 189, može se pojaviti pukotina na hladnjaku EGR ventila za recirkulaciju izduvnih gasova (češće se javljaju zimi, a naročito na vozilima koji se voze na kraćim relacijama) – tečnost za hlađenje prodire u usis, što ga čini postepenim pada. Gubitak tečnosti za hlađenje može takođe se javiti na pumpi za vodu, koja se preporučuje da se promeni zajedno sa cevima, štedi rad i izbegne nepotrebne probleme.
U slučaju motora 1.6 TDi, ponekad se javlja gašenje motora, promena brzine ili teži start. Razlog je obično netačan podatak senzora protoka vazduha što rezultira zamenu. Međutim, često se dešava da problemi ne postoje, a razlog može biti neadekvatan filter za vazduh (najbolje je promeniti original) ili otkaz senzora temperature. Postoji i blagotvoran efekat na ove probleme. Ažuriranje softvera zajedno sa ugradnjom ispravljača protoka vazduha u sistem za unos vazduha pre senzora vazdušne mase.
Problemi sa istrošenim injektora, motora sa common rail ubrizgavanjem su generalno malo više osetljivi na kvalitet goriva, pa se preporučuje s vremena na vreme dodati kvalitetniji dizel aditiv. Neuspeh / prekomerno trošenje injektora pravi probleme hladnog starta, nejednak-rad bučniji rad, mala varijacija brzine i gubitak snage. Loše gorivo je takođe uzrok kvara regulacionog ventila common-raila-a, problemi su slični kao kod pokvarenih injektora. Veća kilometraža takođe nosi opasnost od problematurbopunjača (što dovodi do povećane potrošnje ulja, unosa ulja u usisni trakt, smanjene / gubitak snage) ili kontrole pritiska punjenja.
Škoda Rapid – Servis
Pored 1.2 MPI (HTP), 1.2 TSi i 1.4 TSi (oba EA 111), ostali motori imaju zupčaste kajševe koji se menjaju na 160.000 km i intervalima od 8 godina (TDI EA189). 180.000 km i 10 godina za TDi EA 288 i 210.000 km i 10 godina za TSi EA 211. Za promenu ulja fiksni servisni interval je od 30.000 km ili 2 godine, ili tzv varijabilno, kada računar na vozilu zatraži zamenu. Za bolju operativnu pouzdanost i duži vek trajanja motora preporučuje se da se interval zamene ulja skrati na maksimalno 15 000 km. Filter za vazduh ima interval zamene svakih 30.000 km ili 2 godine, preporuka za filter kabine na svakih 30.000 km ili 1 godinu. Svećice u benzinskim motorima optimalno se menjaju na svakih 60.000 km. Automatski menjači (DSG) imaju interval zamene ulja od 60.000 km.
Škoda Rapid limuzina (2012 – 2018) – enterijer, tehnika i udobnost
Unutrašnjost Škode je lekcija o tome kako se stvari rade jednostavno, sa dizajnom bez muke na koji se lako naviknuti u žurbi. Što se tiče dizajna, veoma je sličan mnogim drugim modelima Škode, sa solidnom konstrukcijom i pristojnim materijalima. Nije baš kvalitetan kao modeli poput Superba i Kodiaqa , ali je mnogo jeftiniji model, pa mu možemo oprostiti.
Svi razvodni uređaji izgledaju robusno, a info- zabavni sistemi sa ekranom osetljivim na dodir (gde su ugrađeni) su laki i prilagodljivi za upotrebu.
Takođe ima dosta podešavanja na sedištima i volanu, tako da neće trebati dugo da se udobno smestite za volanom. Međutim, to nije najšira kabina i ako navedete Rapid sa središnjim naslonom za ruke, može doći do sukoba s ručnom kočnicom što bi moglo postati neugodno.
Udobnost
Nivo udobnosti Škode Rapid je veoma visok. Vožnja je usklađena čak i na putevima koji su puni rupa, a ipak ćete se osjećati osvježeno nakon dugih putovanja autoputem.
Još jedan bonus je to što su sedišta udobna, sa dosta bočne podrške koja će vas zaokružiti pri brzini skretanja.
Položaj za vožnju je dobar dok je kabina fokusirana oko vozača. Osim toga, ako dodatno platite za sjedala sportskog izgleda, imat ćete koristi od ogromne količine podrške i udobnosti.
Vjetar, buka ceste i buka motora su dobro utišani, ali benzinci i dizel motori sa nižim pogonom su malo glasniji, posebno kada se krećete ili pri pokretanju.
Škoda Rapid limuzina (2012 – 2018) – motori
Škoda Rapid koristi motore koje ćete naći u drugim modelima kao što su Fabia i Octavia , kao i različiti VW i SEAT modeli širom grupe.
Najprikladniji za većinu kupaca koji svoje vrijeme provode u gradu, dostupan je izbor između tri TSI benzinska motora.
Asortiman počinje sa 1,0-litarskim TSI 95PS agregatom koji proizvodi 95 KS i 160 Nm obrtnog momenta . Dobar je za vrijeme od 0-100 km/h od 11,0 sekundi, i dalje će dostići maksimalnu brzinu od 116 km/h, a dolazi sa petostepenim manuelnim mjenjačem.
Isti motor je dostupan sa više snage ako vam zatreba. 1,0-litarski TSI 110PS ima, pogađate, 110 KS i korisnih dodatnih 40 Nm obrtnog momenta pri 200 Nm. Kao rezultat, vrijeme od 0-100 km/h pada na 9,8 sekundi, dok je maksimalna brzina nešto veća na 200 km/h. Takođe dobija dodatni omjer prijenosa u odnosu na verziju od 95 KS.
Ako želite najbrži Rapid, morat ćete odabrati 1,4-litarski TSI 125PS. Proizvodi 125 KS i 200 Nm obrtnog momenta, tako da zapravo ne pruža veću vučnu snagu od manjeg 1.0 TSI 110 KS. Sprint od 0-100 km/h se rješava za 9,0 sekundi, a dostići će maksimalnu brzinu od 129 km/h. Ovo je jedini benzinski motor koji možete dobiti u Rapidu sa DSG automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom.
Kupci koji preferiraju dizel motor su dobro opskrbljeni, uz opciju dva motora – 1.4 TDI i 1.6 TDI.
1,4-litarski TDI CR 90PS razvija 90 KS i 230 Nm obrtnog momenta, što ga čini snažnijim od bilo kojeg benzinca kada je u pitanju vučna snaga. Međutim, on je najsporiji, sa vremenom od 0-100 km/h od 11,3 sekunde kada je opremljen petostepenim manuelnim menjačem i 11,4 sekunde kada je specificiran sa sedmostepenim DSG-om.
Zapravo, to je jedini motor u Rapid asortimanu sa izborom menjača. Obje verzije će dostići 185 km/h na vrhu.
DSG je nešto stečenog ukusa, barem za neke. Veoma je lak za vožnju i dobar je po gradu. Međutim, može biti prilično napeta i nije najrafiniranija kombinacija. Ističe koliko je dizel motor bučan i šalje mnogo vibracija kroz automobil pri malim brzinama. Međutim, na krstarenju je opušteno, a obrtni moment koji se nudi zaista pomaže na autoputu.
Ako provedete više vremena u preticanju na autoputu, 1,6-litarski TDI CR 115PS će se svidjeti, sa 115 KS i 250 Nm obrtnog momenta pri niskom broju okretaja. Ovo takođe koristi petostepeni manuelni menjač i nalazi se u sredini u pogledu performansi. Završiće sprint od 0-100 km/h za 9,7 sekundi, a zatim će dostići maksimalnu brzinu od 125 km/h.
Kada je prvobitno lansirana, Škoda Rapid je bila dostupna sa dva 1,2-litarska TSI benzinska motora u izboru izlazne snage – 90 KS i 105 KS – koji su zamijenjeni manjim 1,0-litarskim TSI-jem. Tu je bio i atmosferski 1,2-litarski benzinac sa 75 KS na ulazu u gamu.
Na prednjem dijelu dizela, pobrinula se 1,6-litarska TDI jedinica, dostupna u oblicima od 90 KS i 105 KS i izbor ručnih i DSG automatskih mjenjača.
Dizajn Škode Rapid je jednostavan, kao i način na koji se rukuje. Veoma je uredan u krivinama sa dobrim nivoom prianjanja, ali postoji malo prevrtanja karoserije sa kojom se možete boriti kada ga stvarno gurnete. Nije Ford Focus .
Možda nije izbor za entuzijaste, ali to je razuman automobil koji se prilično dobro ponaša i koji zaista odlično kombinuje udobnost sa sjajnom sposobnošću krstarenja.
Poput mnogih modernih automobila, upravljanje je prilično dobro ponderisano, ali mu nedostaje ikakva stvarna povratna informacija, komunicirajući vrlo malo o tome šta prednji točkovi rade nazad do vozača.
