Recenzija Smart Forfour (2015 – 2019) – prednosti i mane

Ako vam se ime čini poznatim, to je zato što je ovo druga generacija Smart Forfour-a. Prvi – zasnovan na istoj osnovi kao Mitsubishi Colt 2004-13 – nije se posebno dobro prodavao, a većina kupaca se umjesto toga odlučila za manji Smart Fortwo .

Ovog puta sve je promjena. Izgrađen je uz – i razvijen je zajedno sa – Renault Twingo , dijeleći veliki dio njegove tehnologije, uključujući motore i mjenjače. Sa Smart Fortwo, zapravo skraćenom verzijom istog paketa, ovaj Forfour je praktično praktičnija verzija sa četiri sedišta (otuda naziv ‘za četiri’), i najpopularniji je model brenda u Velikoj Britaniji.

Kao i Twingo, omanji Forfour se takmiči sa raznim drugim modelima u konkurentnom segmentu gradskih automobila, ali s obzirom na premium cijene Smarta, Fiat 500 i Volkswagen Up su njegovi najočitiji rivali.

Mali ali skup

Smart u vlasništvu Mercedes-Benza morao je da stavi premium na stvari za svoj gradski automobil, tako da Forfour dobija 40 kg dodatnog prigušivača zvuka u odnosu na Twingo kako bi pomogao da se priguši zvuk motora ispod poda prtljažnika u nastojanju da ga učini boljim. rafiniran, opravdavajući višu cijenu.

Različiti stilovi i ukrasi unutrašnjosti dodaju dodatne ukrase privlačnosti Forfour-a s nizom dvobojnih shema boja iznutra i izvana.

Kupite Smartovu Tailor Made uslugu preko Brabusovog odjela za podešavanje i otvorit će vam se svijet naizgled neograničenih nijansi i ukrasnih materijala. Samo imajte na umu da personalizacija do ovog stepena nije nimalo jeftina – i postoji mogućnost da ćete biti opterećeni automobilom koji je kasnije teško prodati.

Benzin i struja

Mainstream Smart Forforovi imaju izbor između dva benzinska motora iz Renaulta: neturbo 1,0-litarski agregat koji proizvodi skromnih 71 KS i 0,9-litarski motor s turbo punjenjem koji daje 90 KS. Svaki od njih ima najavljenu efikasnost goriva od preko 5.47 l/100km.

Oba šalju snagu isključivo na zadnje točkove sa izborom između petostepenog manuelnog menjača ili opcionog šestostepenog automatskog twinamic duplog kvačila.

Model Electric Drive – kasnije preimenovan EQ – pridružio se asortimanu 2017. godine, sa baterijom od 17,6 Kwh i prepoznatljivom zelenom karoserijom. Pokreće ga motor od 82 KS koji proizvodi 160 Nm obrtnog momenta, brzo reaguje do 40 mph i ima domet od 2.45 l/100km. Po dizajnu je automatik, koji postiže 100 km/h za 12,7 sekundi.

Dva standardna nivoa opreme

Odlučite se za bilo koji od dva motora s benzinskim pogonom iz glavne serije Smart Forfour i imate izbor između dva nivoa opreme: Urbanshadow i Prime

Čak i na najnižem nivou dobijate alu felne od 15 inča, automatsku kontrolu klime, Isofix nosače dečijeg sedišta pozadi i tempomat. Uklonjiva tovarna kutija i zadnja sedišta u omjeru 50:50 su takođe standardna oprema u čitavom asortimanu.

Modeli s električnim pogonom dolaze u paketima Prime Premium i Prime Premium Plus , pri čemu ovaj drugi ima ambijentalno osvjetljenje, automatske brisače vjetrobrana i kameru za vožnju unazad.

Odlična urbana upravljivost

Ljepota načina na koji Smart vozi je što se njegov motor nalazi pozadi, između zadnjih točkova i ispod poda prtljažnika. Ovo omogućava prednjim točkovima mnogo prostora za kretanje, a samim tim i krug okretanja Forfour-a je apsolutno mali, što ga čini savršenim za vožnju u unutrašnjosti grada.

Na otvorenijim putevima, Forfour se osjeća stabilno i uravnoteženo, ali ne pruža veliku količinu zabave za entuzijastične vozače.

Seoski i gradski vozači mogu pronaći mnogo toga za voljeti u Električnom pogonu, jer se bez napora nosi s kratkim putovanjima koja su najmanje privlačna za motore s unutrašnjim sagorijevanjem.

Smart Forfour (2015 – 2019) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjač
SMART forfour 0.9 Jan 2014 —	0.9 Benzin	90 HP	4.3 l/100km	Manuelni (5 brzina)
SMART forfour 0.9 Jan 2014 —	0.9 Benzin	90 HP	–	Automatski (6 brzina)
SMART forfour 1.0 Jan 2014 —	1.0 Benzin	60 HP	4.7 l/100km	Manuelni (5 brzina)
SMART forfour 1.0 Jan 2014 —	1.0 Benzin	71 HP	4.2 l/100km	Manuelni (5 brzina)
SMART forfour 1.0 Jan 2014 —	1.0 Benzin	71 HP	–	Automatski (6 brzina)

Smart Forfour (2015 – 2019) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Postoje neki pametni detalji koji čine praktičnost Smart Forfour-a boljom od mnogih automobila u svojoj klasi.

Primarna karakteristika u ovom pogledu je otvaranje zadnjih vrata. Oboje se otvaraju pod uglom od 85 stepeni, što zaista pomaže pri pristupu zadnjim sedištima, što je posebno korisno ako pokušavate da ugurate malo dete koje se migolji u sedište za decu.

Ono što je važnije od Smartovih dimenzija je okretnost u gradu. Stražnji raspored motora znači da ima dovoljno prostora za upravljanje prednjim točkovima. U kombinaciji sa minimalnim prevjesima i uspravnim položajem za vožnju za dobru vidljivost, imate automobil koji možete provući kroz tkaninu bilo kojeg grada.

Međutim, samo je 10-15 cm kraći od mnogih superminija, a možda ćete više voljeti udobnost i praktičnost većeg automobila.

Postavljanje motora ispod poda prtljažnika donekle ograničava prostor, ali manje nego što biste očekivali. Tu je minimalan rub na prtljažniku i ravan, uspravan prostor sa minimalnim upadom; kruta polica za pakete se također može brzo ukloniti. Većina ljudi će smatrati da je pod prtljažnika veoma pogodna visina za utovar.

Naslone sedišta možete preklopiti u omjeru 50:50, a preklapanjem oba ostaje vam ravan pod od ivice prtljažnika do naslona prednjih sedišta. To znači 975 litara skladišnog prostora. Takođe je moguće preokrenuti osnove sedišta kako biste koristili prostor za suvozače pozadi za glomazne predmete, a naslon prednjeg sedišta se može preklopiti u potpunosti napred za duge terete.

Između dva zadnja sedišta nalazi se kutija za odlaganje sa dva držača za čaše, ali to se može ukloniti jednostavnim povlačenjem ako nije potrebno.

Tu su i držači za čaše na prednjoj strani, kao i fioka na izvlačenje na centralnoj konzoli zajedno sa prilično malim pretincetom za rukavice.

Modeli s električnim pogonom gube malu količinu prtljažnika zbog torbice koja nosi kablove za punjenje; nećete htjeti napustiti kuću bez njih.

Sigurnost

Postoji ogromna količina opreme koja je instalirana kako bi se osiguralo da nivoi sigurnosti Smart Forfour-a budu što je moguće više, ali postoje neki značajni izuzeci.

Imate pet zračnih jastuka sprijeda, ali nijedan pozadi, iako ćete s pozitivne strane cijeniti standardno ugrađen alarm i imobilajzer, komplet za kvarove, centralno zaključavanje, pomoć pri bočnom vjetru (koji sprječava da se automobil odnese- kurs na udare vjetra), tempomat, pomoć pri kretanju uzbrdo i ISOFIX tačke za dječja sjedišta na zadnjim sjedištima.

Forfour ipak nema nikakvu vrstu automatskog kočenja pri malim brzinama . Šteta, jer ga imaju mnogi drugi automobili u sektoru, a to je uticalo na to kako se Smart pokazao na Euro NCAP crash testovima, sa rezultatom od četiri zvjezdice; jedan iza priželjkivanih pet zvjezdica Volkswagen Up-a i njegovih SEAT Mii i Škoda Citigo kolega.

Model Electric Drive koristi radar za režim regenerativnog kočenja, ali ne ide toliko daleko da pruža prilagodljivi tempomat ili autonomno kočenje u slučaju nužde, već samo upozorenja.

Odabirom modela Prime, Prime Sport ili Brabus dobijate pomoć pri održavanju trake, koja vizuelno i zvučno upozorava ako nenamjerno napustite svoju traku.

Premium paket dobija zadnje parking senzore, a Premium Plus paket vam daje kameru za vožnju unazad, automatska svetla i brisače koji osećaju kišu.

Osnovna oprema

• ABS
• Audio daljinski
• Branici u boji karoserije
• Tempomat
• Vozačev vazdušni jastuk
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Daljinsko zaključavanje
• Indikator servisa
• Bočni vazdušni jastuci
• Kontrola vuče

Smart Forfour (2015 – 2019) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Nije iznenađujuće da je kontrolna tabla Smart Forfour-a faksimil one koja se nalazi u Fortwo- u . To znači lukovičaste mjerače, klijajuće instrumente, hrabre oblike i materijale i, barem na Proxyju, žive boje. Mnogo je razmišljanja uloženo u to da izgleda svježe i moderno, a da ne postane neupotrebljivo.

Neposredno ispred vas je veliki brzinomjer sa 3,5-inčnim putnim kompjuterom smještenim u njemu.

Materijali su takođe dobri, sa malo plastike meke na dodir, dok trokraki volan sa komandama na prstima izgleda prilično odraslo.

Audio sistem izgleda donekle naknadno kada se koristi postolje za pametni telefon i mnogo nam je draži izgled i rad Smart media sistema sa svojim glatkim ekranom osetljivim na dodir, ali ćete platiti više za to. To je rebrendirana verzija Renaultovog R-Link paketa i naći ćete da veliki dio sklopnih uređaja također dolazi od francuskog brenda.

Otkrili smo da je relativno lako pronaći dobar položaj za vožnju, posebno sa instaliranim Comfort paketom, a bila je i odlična vidljivost. Nažalost, ForFour pati od čvrstih prednjih sedišta – borili smo se sa udobnošću leđa na dužim putovanjima i bez lumbalnog podešavanja malo se može učiniti da se ovo poboljša. Što je još gore, njihovi zdepasti nasloni zadiru u stražnji prostor i postavljanje odraslih iza drugih u Smartu će biti teško.

Smart je pozicionirao model Electric Drive na visoko tržište, sa kožnim sjedištima i Smart medijskim sistemom instaliranim kao standard. Zauzimajući središnju konzolu sa minimalističkim interfejsom ekrana osetljivog na dodir, ova postavka izvedena iz Renaulta ne zadovoljava zahtjeve modernog korisničkog interfejsa. Upotreba medija ili hands-free funkcija prekida navigacijski prikaz, a kontrole na volanu su ograničene na jačinu zvuka i prilično neodgovarajuću (TomTom) kontrolu glasom.

Udobnost

Zahvaljujući 100 mm široj karoseriji od originalnog Smart Forfour-a, nivo udobnosti je znatno poboljšan. Ima puno prostora za ramena, što lako omogućava dvije odrasle osobe da zauzmu zadnja sjedišta. Mali stražnji prozori izgledaju pomalo klaustrofobično i samo se otvaraju umjesto da skliznu u vrata, iako djeca vjerovatno to neće primijetiti. Vrijedi napomenuti da su zadnja sjedišta pojedinačni par, a ne klupa, što izgleda dobro, ali znači da nikada nećete ugurati više od četiri putnika.

Zadnja vrata su na maloj strani, što je dobro za djecu, ali čvrsto za mršavije odrasle, iako se vrata otvaraju do 85 stepeni. A prtljažnik ima razumnih 185 litara, što i nije tako loše s obzirom na to da se u Smart-ovom stražnjem dijelu nalazi i motor, a može se proširiti na izdašnih 975 litara. Ipak, ne očekujte nikakav dodatni prostor ispod ‘haube’, jer ga nema.

Primijetili smo priličnu buku vjetra prilikom vožnje velikom brzinom, ali osim toga, Forfour je vrlo tih kada vozite i malo trpi vibracije motora koje su previše očigledne u manjem Fortwou.

Posjedovanje motora pozadi pomaže u poboljšanju doživljaja putnika, oslobađajući više prostora za ljude bez motora ispod prednjeg poklopca motora. Nedostatak je što motor ispod poda prtljažnika može biti bučniji, pa je Smart oko automobila ugradio dodatnih 40 kg prigušivanja zvuka u poređenju sa Twingom .

To je udoban automobil u kojem se može voziti po gradu, sa gipkim kvalitetom vožnje i udobnim sjedištima, iako malo više bočne podrške ne bi pogriješilo. Nažalost, njegova tendencija da se nabraja po uglovima je odvratna i dok pozadi ima dovoljno prostora za odrasle, viši ljudi će možda otkriti da je prostor za glavu ugrožen – zadnji par je bolje prilagođen djeci.

Smart Forfour (2015 – 2019) – motori

Performanse Smart Forfour-a su u najboljem slučaju prosječne, ali za one koji namjeravaju voziti prvenstveno po gradovima, sasvim su adekvatne.

Dvije benzinske opcije za glavni asortiman

Forfour ima izbor između dva Renaultova motora, koji su ugrađeni ispod poda prtljažnika i pokreću zadnje točkove.

Početni motor je jednostavno poznat kao 71hp – njegova izlazna snaga – jer oznake veličine motora i reference brzo postaju suvišne u današnjem automobilskom okruženju smanjene veličine.

Pomalo je ironično da je ovo veći od para, čitavih 1,0 litara kapaciteta u trocilindričnom formatu što mu daje prepoznatljiv zvuk.

Maksimalna snaga se isporučuje pri 6.000 o/min, što znači da je potrebno naporno raditi da bi se iz njega izvukao potencijal brzine, ali kada to učinite, dostići će elektronski reguliranu maksimalnu brzinu od 94mph. Postoji samo 92 Nm obrtnog momenta od 2.850 o/ min, što osigurava da je potrebno 15,9 sekundi da se završi test ubrzanja od 0-62mph, što je duže od Twinga sa sličnim motorom.

To je djelimično zbog nekoliko dodatnih kilograma, uglavnom sačinjenih od dodatnog prigušivanja zvuka i debljeg stakla, ali kako poboljšavaju prefinjenost u pokretu, možemo živjeti sa performansama koje su pomalo lijenčine.

To je sa standardnim petostepenim manuelnim menjačem; odlučite se za šestostepeni Twinamic automatik s dvostrukim kvačilom i to vrijeme se produžava na 16,9 sekundi. Barem su akcije prebacivanja glatke, ako ne i posebno brze.

Više smisla, pogotovo ako se često krećete izvan granica grada, ima turbo motor od 0,9 litara ili 90 KS u Smartspeaku.

Iako na papiru zvuči prilično sporo s vremenom od 0-62mph od 11,2 sekunde, pri sprintu do 30mph automobil se osjeća brzo i karakterno kada je uparen sa petostepenim mjenjačem. Samo kada želite da napredujete iznad te tačke, motor počinje da se napreže i može biti malo bučan pri ubrzavanju. Osim toga, postoji prilična količina buke vjetra koja prodire u kabinu ako putujete preko 40mph.

Uklanjanje konvencionalnog motora iz Forfour-a ostavlja paket idealno pogodan za elektrifikaciju, a u principu je Electric Drive vrlo privlačan početni nivo EV.

Međutim, težina se povećava na 1200 kg s baterijama koje zamjenjuju rezervoar za gorivo. 17,6Kw je dovoljno da se postigne domet od 2.45 l/100km, iako u stvarnim uslovima koji će pasti u zavisnosti od vašeg stila vožnje, spoljne temperature i nivoa saobraćaja.

Na papiru, električni pogon bi trebao biti jedan od najuzbudljivijih Forfour modela za vožnju. Proizvodi 80 KS i više obrtnog momenta nego bilo koji od benzinskih modela. Međutim, upravljanje snagom plus način na koji se konstantni obrtni moment motora koristi bez konvencionalnog stepena prenosa znači da se iznad 90 km na sat gubi obećanje od 160 Nm na zavojitim A-putevima, a tradicionalna kontrola gasa i kočnice se ovde neće osećati tako prirodno ili efikasno.

Postoji drugačiji izazov u Smart Electric Drive-u – naučite kako koristiti Eco i regenerativni način rada u skladu sa uvjetima. Potonji će se malo voziti, prvi agresivno koristi motor za punjenje baterije pri uzletanju, efikasno usporavajući automobil i postajući nova tehnika za brzo približavanje zavojima.

Jednom kada se savlada, to je kao rješavanje slagalice, ali nikada nije istinski ugodno.

Mogućnost vožnje par km do željezničke stanice, ili par km do trgovine, čini se kao manjim poslom (i ekološki prihvatljivijim) nego s tradicionalnom snagom; takođe je prijatno tih u seoskom okruženju.

Ponesite Smart Forfour Electric Drive na vangradsko putovanje i pomiješajte se s uobičajenim saobraćajem na dvije kolovozne trake, a motor od 80 KS impresionira brzim odzivom i izuzetno snažnim dometom do 70 mph; održavanje brzine preko 50mph dolazi sa cijenom; domet može pasti na čak 90 km.

Ovo se ne razlikuje od benzinskog automobila koji se teško vozi, ali je naravno dolivanje goriva lakše i prije svega se nosi veća količina goriva. Kao malo električno vozilo, Forfour Electric Drive je izuzetno šarmantan i privlačan; jednostavno još nije dorastao da se takmiči sa širokim spektrom upotrebe konvencionalnih rivala, a to uključuje Smarts na benzin.

Rukovanje

Pošto je motor montiran na zadnjem delu automobila ispod poda prtljažnika, na raspolaganju je ogromna količina prostora za upravljanje prednjim točkovima Smart Forfour-a, što znači da ima skoro komično mali krug okretanja.

Nije baš tako dobar u ovome kao manji Fortwo, ali je ipak izuzetno lako manevrirati kroz gradske centre.

Upravljač je lakši i nešto manje zanimljiv nego na manjim Smart Fortwo Coupe i Cabrio blizancima, ali je i dalje prilično komunikativan s obzirom na to da će svoje dane provoditi lutajući po gradskim ulicama, a ne B-putevima.

Zahvaljujući dužem međuosovinskom rastojanju, manje je sklon od Fortwo-a da se nagne i zaroni tokom jačeg ubrzanja i kočenja, ali je nagib karoserije i dalje očigledan, s ugrađenom elektronikom stabilnosti koja radi prekovremeno kako bi sve bilo u pravom smjeru.

U poređenju sa manjim Smartovima, kočnice se osećaju efikasnije, kao rezultat toga, automobil je manje nervozan, uglavnom zbog toga što je teži pozadi – a udobnost u vožnji je takođe bolja.

Električna verzija nije električna

Zamijenite vrtložne turbo punjače i klipove konvencionalnog Forfour motora za rotirajući elektromotor, a efekat je manje izražen nego kod drugih BEV konverzija zbog stražnjeg rasporeda motora i izdašne zvučne izolacije na standardnim Smartovima.

Gotovo tihi rad (tiši od Renaultovog Zoea), glatka, ali uporna isporuka snage i opći osjećaj da možete brzo reagovati kroz saobraćaj ostavljaju odličan prvi utisak.

Međutim, na putu je karoserija Smarta označena i putnici vam neće zahvaliti za živahnu vožnju. Ovjes koji apsorbira neravne ceste zdravim tempom s aplombom, postaje nestabilan pri brzinama A-puta, noseći se s 20% većom težinom iz baterije. Na dobrim putevima vožnja je izuzetno umjerena za mali automobil.

Naravno, verzija BEV koristi gume sa malim otporom kotrljanja. Forfour-ovo sigurno podupravljanje i neutralnost kontrolisana stabilnošću ostaju netaknuti, a prianjanje nije prioritet u automobilu ovih performansi. Kočenje je spoj regenerativnog i konvencionalnog, i umirujuće je odzivno.