Smart Fortwo je bio pravi pionir u klasi gradskih automobila – skidajući transport do najosnovnijih stvari u smislu veličine, ali se uklapajući u sav komfor koji se očekuje od modernog automobila. Krajnji rezultat je bio dovoljno mali da se parkira nosom na ivičnjak i da sjede samo dvije osobe, ali je imao opremu za velike automobile.
Nažalost, on je takođe imao visoku cenu za velike automobile i zahtevao je više kompromisa nego što je većina bila spremna da podnese. Putnici su glasali nogama i odlučili da se odluče ili za konvencionalnije rivale sa četiri sedišta ili se jednostavno posvete minijaturizaciji i nabave motor.
Ipak, mali, ali odani pratioci su nastavili kupovati Smart automobile, a njihova podrška je održala brend dugo na površini da napravi ovaj model treće generacije. Postoji od 2015. godine u ovom ili onom obliku i uskoro će biti zamijenjena – na neki način, sama po sebi. To je zato što Smart treba da pređe na potpuno električni brend 2020. godine, a Fortwo i njegov sestrinski model veći Forfour će biti ažurirani i dostupni isključivo sa potpuno električnim pogonskim agregatima.
Međutim, za sada, pored postojećeg električnog modela, tu su i benzinski motori plus izbor mjenjača i bezbroj nivoa opreme koje treba razmotriti prije kupovine Smart Fortwoa. Tu je i kabriolet model .
Koliko je to praktično?
Uzimajući u obzir male dimenzije Fortwoa i raspored sa dva sedišta, u ponudi je zapravo iznenađujuća količina prostora za odlaganje. Za početak, to što ne pokušavate da ugurate dodatni red sedišta znači da dva putnika imaju dovoljno prostora za noge, glavu i laktove da se ispruže.
Prtljažnik je također korisne veličine za dvije osobe, s podijeljenim vratima prtljažnika za pristup. Ako ste sami i trebate ponijeti veće stvari, prednje sjedište se preklapa za dodatnu fleksibilnost.
Da li je Smart Fortwo praktičan prijedlog, u potpunosti ovisi o vašoj planiranoj upotrebi. Mislite da će vam ikada trebati zadnje sjedište – čak i povremeno? Nije auto za tebe.
Benzinski ili električni pogoni
Fortwo je razvijen zajedno sa Renault Twingom , što znači da su njegovi motori smješteni iza putničkog prostora, iznad zadnje osovine.
Postoji izbor između dvije benzinske jedinice. Prvi je 1,0-litarski trocilindrični motor sa 70 KS, sposoban za ubrzanje od 0-100 km/h za prilično ledenih 14,4 sekunde. 0,9-litarski motor od 90 KS ima turbo punjač i isti sprint završava za 10,4 sekunde. Ranije je bio dostupan Brabus model orijentisan na performanse, ali nemojte se previše uzbuđivati – i dalje je razvijao samo 110 KS.
Motori su upareni sa petostepenim manuelnim ili automatskim sa dvostrukim kvačilom – ovo drugo predstavlja veliko poboljšanje u odnosu na prethodne Smart mjenjače.
Dostupan je i potpuno električni model . Označen kao ED (električni pogon) ili noviji EQ, kao dio Mercedesovih napora za rebrendiranje kompanije, koristi električni motor od 80 KS koji može ubrzati od 0-100 km/h za 11,5 sekundi. Sa navedenim dometom od 160 km, nije najpraktičniji od električnih vozila, ali je jedan od najjeftinijih.
Pozicioniranje motora rezultira pristojnom prefinjenošću bez obzira na to koji od dva benzinska motora odaberete. Naravno, električni pogon je gotovo nečujan.
Idealno za hvatanje po gradu
Otpor Smarta je njegov mali krug okretanja – manji od londonskog crnog taksija. Improvizirana polukružna skretanja i uska parkirna mjesta su, dakle, apsolutna zafrkancija, a lagano upravljanje čini takve manevre lakim.
Veći hod ovjesa i nova šasija znače da se vozi daleko bolje od prethodnih modela, dok su novi mjenjači osjetljiviji. Ovo bi zaista mogao biti vrhunski gradski automobil.
To naravno znači da nije tako prikladan za duža putovanja kao što bi nešto veće bilo, ali je više nego podnošljivo – a udobna unutrašnjost i pristojna zvučna izolacija znače da putovanja autoputem svakako nisu na odmet.
Rivali
Fortwo je donekle jedinstvena ponuda na tržištu i kao takva zaista nema direktnih rivala. Jeftini gradski automobili kao što su Volkswagen Up i Hyundai i10 nisu toliko neobični ili plišani, ali su jeftiniji i praktičniji. Fiat 500 i Mini su takođe na sličan način vođeni modom. Može se raspravljati da, ako zaista tražite najmanje vozilo koje možete kupiti, Smart može biti rival poput Renault Twizyja ili čak motocikala.
Smart Fortwo (2015 – 2019) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Smart fortwo coupe 0.8 Jan 2012 — | 0.8 Diesel | 54 HP | – | Manuelni (5 brzina) |
| Smart fortwo coupe 0.8 Jan 2012 — | 0.8 Diesel | 54 HP | – | Automatski (5 brzina) |
| Smart fortwo coupe 1.0 Jan 2012 — | 1.0 Benzin | 61 HP | 4.2 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Smart fortwo coupe 1.0 Jan 2012 — | 1.0 Benzin | 71 HP | 4.2 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Smart fortwo coupe 1.0 Jan 2012 — | 1.0 Benzin | 71 HP | 4.3 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| Smart fortwo coupe 1.0 Jan 2012 — | 1.0 Benzin | 102 HP | 5.2 l/100km | Automatski (5 brzina) |
Smart Fortwo (2015 – 2019) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Ovo je mali gradski automobil sa dva sedišta, tako da praktičnost Smart ForTwo nikada neće biti ništa drugo do adekvatna. Sam automobil ima maksimalan kapacitet prtljažnika od 350 litara, ali to se širi po kabini ovisno o tome kako su sjedala raspoređena. Sjedište suvozača možete preklopiti ravno, čime se otključava maksimalni prostor za utovar za duže predmete kao što je plosnati namještaj.
Nećemo vam reći da je prtljažnik na ForTwo-u velik. Nije. Ipak je vrlo lako dostupan. Sviđaju nam se podeljena vrata prtljažnika – tu je stakleni hečbek koji podižete, a zatim metalna vrata prtljažnika koja se preklapaju da bi obezbedila ravnu površinu za utovar u prtljažnik. Ova ‘usna’ može izdržati do 100 kg, tako da sjedenje na nju kako biste vezali pertle ne bi trebalo predstavljati preveliki problem za većinu.
Na centralnoj konzoli se nalazi izvlačenje i dupli držači za čaše, dok su u prtljažniku kuke za prtljag i džepovi na vratima za mape i slično.
Zaista nema puno toga za reći, osim što će vaš putnik biti zadovoljan količinom prostora koji ima ako je sjedište preklopljeno.
Na svakom ForTwo-u postoji nekoliko sigurnosnih funkcija, s još mnogo toga za dodati bilo na višim nivoima opreme ili putem opcionih dodataka.
Sigurnost
Standardna Smart ForTwo sigurnosna oprema uključuje pet zračnih jastuka, alarm i imobilajzer, komplet za kvarove, centralno zaključavanje, automatska upozoravajuća svjetla upozorenja u slučaju sudara, pomoć pri bočnom vjetru (koja zaustavlja automobil u skretanju kada ga udari iznenadni nalet), tempomat , automatsko zaključavanje vrata, kontrola stabilnosti, pomoć pri kretanju na uzbrdici (kako bi se spriječilo da se kotrljate unatrag kada krenete s brda), ISOFIX tačka za pričvršćivanje dječjeg sjedišta za suvozačevo sjedište, podsjetnik za pojas i mjerač pritiska u gumama.
Prime i Proxy modeli također dobijaju pomoć pri održavanju trake, koja vas upozorava ako napuštate svoju traku bez naznake.
Automobili sa Premium paketom dobijaju zadnje parking senzore, dok Premium Plus paket dobijate kameru za parkiranje unazad i automatska svetla i brisače.
ForTwo je testiran direktno u odnosu na S-klasu, pri čemu su oba vozila išla 80 km/h, i zahvaljujući pametnoj sigurnosnoj ćeliji zaista je preživjela vrlo dobro. Glavna konstrukcija je bila netaknuta, prostor za noge vozača neoštećen i čak ste mogli otvoriti vozačeva vrata.
Iako je gore navedeno vrlo impresivno, primijetili smo nedostatak bilo kakve vrste automatskog kočionog sistema pri malim brzinama kao što se može vidjeti na mnogim novim automobilima (kao što su VW up, Škoda Citigo i SEAT Mii), tako da nismo sigurni koliko je ForTwo dobro će postići rezultat kada ga testira Euro NCAP .
Osnovna oprema
- ABS
- Branici u boji karoserije
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Prednji električni prozori
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
Smart Fortwo (2015 – 2019) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Modna riječ ovdje je ‘funky’. U kabini je izrazito moderan osjećaj, s hrabrim bojama i tkaninama koje su upotrijebljene da ožive stvari.
Dočekuju vas brzinomjer na instrument tabli direktno ispred vozača i ekran od 3,5 inča za informacije o putnom računaru. Odatle, u zavisnosti od opreme, dobićete brojne merače koji izviru iz instrument table i četiri kružna plastična otvora za vazduh koji gledaju prema vama.
Stereo izgleda malo neusklađen sa ostatkom automobila ako imate samo Smart audio sistem i postolje za pametni telefon, ali Smart Media ekran izgleda savršeno prikladan.
Bili smo impresionirani vozačkom pozicijom ForTwo. Pedale i ručne komande su pametno postavljene u kabinu radi lakšeg korišćenja, a takođe imate i veoma dobru vidljivost s obzirom da je to tako mala mašina.
Nažalost, sedištima nedostaje malo podrške pri brzom skretanju u krivinama, što izgleda šteta s obzirom da je to jedna od najzabavnijih stvari koje možete da uradite u ForTwo-u.
S obzirom na veličinu automobila, nivoi udobnosti Smart ForTwo su iznenađujuće visoki. Širi je za 100 mm u odnosu na prethodnu verziju, tako da ima više nego dovoljno prostora da dvije odrasle osobe udobno sjede jedna pored druge bez češljanja ramena. Otkrili smo da šestometarski modeli imaju prilično prostora za glavu, čak i uzimajući u obzir panoramski stakleni krovni otvor na modelima viših specifikacija.
Udobnost
Utvrdili smo da je udobnost vožnje znatno poboljšana u odnosu na prethodni model. Čitav automobil je redizajniran i rezultat je veći hod ovjesa i mogućnost postavljanja većih guma, što opet pomaže da se izglade neravnine na površini puta.
Još jedna stvar kojom smo bili impresionirani je prefinjenost koju je Smart unio u kabinu. Izuzetno je dobro izolovan od spoljašnjeg vetra ili buke sa puta, a čak i taj prepoznatljivi motor je veoma tih zahvaljujući svom položaju prema zadnjem delu automobila.
Smart Fortwo (2015 – 2019) – motori
Postoji par benzinskih motora koji pružaju Smart ForTwo performanse, ali ne očekujte ništa strašno brzo. Ovo je gradski auto, i definitivno nije brz.
Očekuje se da će 1.0-litarski trocilindrični trocilindrični motor manje snage biti najprodavaniji, sa 70 KS i 91 Nm obrtnog momenta pri 2.850 o/min, što znači da će ubrzati od 0-100 km/h za 14,4 sekunde i maksimalnu brzinu od 151 km/h.
Možemo vidjeti zašto će ovaj biti popularan izbor. Ima linearnu isporuku snage i dobro je usklađen sa petostepenim menjačem, što znači da za većinu gradske vožnje ostavljajući ga u drugom stepenu prenosa čini se da dobro radi svoj posao, sa širokim rasponom obrtaja koji se koriste u skladu s tim.
Ipak, ima problema na putevima većim brzinama, što znači da se mjenjač vježba i da je teško napredovati pri brzini od 110 km/h.
Opcija performansi
Ako vam je potrebno malo više vožnje, na primjer, ako vozite autoputem, motor veće snage je taj koji treba istražiti. Ovo je zapravo nešto manje sa kapacitetom od 0,9 litara, ali zahvaljujući turbo punjaču razvija 89 KS i 135 Nm obrtnog momenta pri 2.500 o/min. Ova verzija omogućava ForTwo-u da pređe 0-100 km/h za 10,4 sekunde uz najveću brzinu od 154 km/h.
Nije tako glatko kao gore pomenuto, ali to nadoknađuje pristojnim udarcem turbopunjača kako se broj obrtaja povećava. To je svakako uzbudljiviji od ova dva, ako ne i najbolji za vožnju. Opet, dobro je prilagođen petostepenom manuelnom menjaču.
Dostupan automatski mjenjač
Sredinom 2015. godine, Smart je u ponudu uveo DCT (Dual Clutch Transmission) automatski mjenjač. Ovo je ogroman korak naprijed u odnosu na prethodni Smart-ov automatski kut, koji glatko mijenja brzinu i čini automobil vrlo lakim za vožnju.
Varijanta električnog pogona
Smart također nudi električni pogon u Fortwo-u – ovo će uskoro postati jedina opcija jer se model ažurira 2020. godine i postaje Smart EQ Fortwo.
Električni motor savršeno odgovara ovom gradskom automobilu, sa trenutnim obrtnim momentom koji je dostupan iz mirovanja i bez mjenjača o kojem treba brinuti. Zapravo, to je sjajan podsjetnik na to kako su električni automobili počeli, a pored nadutih modela kao što su Audi E-Tron ili Tesla Model X, minimalni pristup Smarta tjera vas da se zapitate zašto se više proizvođača ne trudi s kompaktnim električnim vozila.
Električni Fortwo može ubrzati od 0-100 km/h za 11,5 sekundi, što je dobre performanse za model namijenjen da većinu vremena provede u gradu. Međutim, ima samo maksimalnu brzinu od 130 km/h, tako da bi putovanja autoputem vjerovatno trebalo redovno izbjegavati.
Domet je otprilike 160 km između punjenja, što nije veliko. Zapravo, to je jedan od najnižih električnih dometa u prodaji danas i razočaravajuće je kada će čak i jeftini električni automobili kao što je MG ZS EV preći preko 250 km s lakoćom. Za punjenje Fortwo-a potrebno je oko 2,5 sata da se pređe sa 10% – 80% ako koristite zidnu kutiju.
Rukovanje
Ovo je pravi talenat ForTwo-a. Priroda Smarta sa stražnjim motorom znači da prednji točkovi dobijaju više prostora, što zauzvrat znači mali krug okretanja: zapravo je dva metra manji od crne kabine.
To znači da možete okrenuti automobil na osi koja se čini jedva vjerovatnom. Veoma je zabavno i dokazuje da je moguće uživati u vožnji čak i u gradu pri malim brzinama.
Sam upravljač je veoma dobro opterećen za gradsku vožnju. Nije previše lagan ni težak, lijepo se nalazi između njih dvoje. Smart je uradio dosta posla u tom pogledu, a u poređenju sa Twingom sa kojim deli neke delove, vidi se dodatni napor.
Iznenađujuće je i komunikativan. Prijatno smo iznenađeni što možemo izvijestiti da je i sam upravljač odličan. Postoji osećaj da se nalazite na prednjim točkovima i da zaista imamo osećaj da znamo šta se dešava ispod njih.
Sve ovo u kombinaciji pruža osjećaj sigurnog samopouzdanja, a kada upadate i izlazite iz gradskog saobraćaja ne osjećate se toliko zastrašeno kao što biste inače bili, jer znate da imate mogućnost da se izvučete iz izazovnih situacija.
Prevrtanje karoserije je prilično dobro zatvoreno, tako da nema ništa od poteza i skretanja koji bi inače nekim putnicima mogli izazvati mučninu.
Ovaj automobil je zaista zabavna stvar za vožnju, posebno po gradu.
