Suparnički automobilima kao što su Nissan Murano i Lexus RX, Subaru Tribeca koristi isti 3,0-litarski šestocilindrični ‘bokser’ motor koji se nalazi u Legacyju povezan sa petostepenim automatskim menjačem. Ima stalni pogon na sva četiri točka, ali je dizajniran za upotrebu na putu, a ne za vožnju van puta. U stvari, Subaruov vlastiti Legacy Outback model je više terensko vozilo nego Tribeca.
Unutrašnjost plišanog izgleda ima umirujuće, tečne linije, ali spoljašnje stilizovane tegle, sa teškim detaljima na prednjem delu i preteranim delom prtljažnika koji čini da automobil izgleda veće nego što jeste. Nejasno upravljanje ga iznevjerava na cesti i nedostaje mu privlačnost za vozača koju biste očekivali s obzirom na Subaruovu reputaciju za reputaciju automobila.
Subaru B9 Tribeca (2006 – 2013) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva |
| SUBARU Tribeca 3.0 Sep 2006 — Dec 2007 | 3.0 Benzin | 245 HP | 12.3 l/100km |
| SUBARU Tribeca 3.6 Dec 2007 — Dec 2013 | 3.6 Benzin | 260 HP | 11.6 l/100km |
Subaru B9 Tribeca (2006 – 2013) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Tribeca se dobro pokazala na američkim testovima sudara, ali nije testirana od strane Euro NCAP-a koji koristi različite kriterije. Kontrola stabilnosti, prednji, bočni vazdušni jastuci i vazdušni jastuci sa zavesama, kao i aktivni nasloni za glavu su standard u čitavom asortimanu. Isofix nosači dječijeg sjedišta također su postavljeni u drugom redu.
Dva najjeftinija Tribeca modela su sa pet sedišta (S5 i SE5) i nude fleksibilnu unutrašnju prostoriju i prostor za prtljag. Sa trećim redom sedišta koji se koristi na modelu SE7, iza njih je i dalje pristojna količina prtljažnog prostora. U prednjem naslonu za ruke nalazi se kutija za odlaganje stvari koja čini mali pretinac za rukavice, a u verzijama sa pet sedišta postoje dodatni pretinci skriveni ispod poda prtljažnika.
Prtljažni prostor ima dvije utičnice od 12 volti, a poklopac za prtljažnik koji se može uvući je standardna oprema kod modela sa pet sjedišta. SE modeli dolaze sa kamerom za vožnju unazad za sigurnije kretanje unazad.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD Multichanger
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električno vozačko sedište
- Električni retrovizori
- Električno suvozačko sedište
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Lumbalna podrška
- Metallic Paint
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Bočni vazdušni jastuci
- Rezervni točak za uštedu prostora
- Podešavanje nagiba volana
- Kontrola vuče
Subaru B9 Tribeca (2006 – 2013) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Moderan dizajn enterijera Tribece je privlačan sa širokim krivinama od instrument table do centralne konzole. Glavni točkići su sa poklopcem i samo za oči vozača. Prekidači i komande izgledaju dostojni luksuznog automobila (što bi Tribeca trebalo da bude), ali košarkaška tekstura gornjeg dela instrument table od tvrde plastike je prilično deplasirana.
Upravljač je podesiv samo po visini – što je jako loše za automobil ove veličine i cijene – ali inače je unutrašnjost ugodno mjesto za boravak.
Unutar Tribeca stanari su zaštićeni od većine grubosti elemenata i vanjskog svijeta. Buka vjetra i buka ceste su prigušeni, čak i pri velikim brzinama, a motor je rafiniran pri mirnim brzinama. Međutim, može postati bučan kada se okreće. Standardno je ugrađena automatska klima, kao i električni podizači prozora. Drugi red sedišta je podesiv (klizan ili nagnut sa podelom 60/40) omogućavajući izdašan prostor za noge sa malim uticajem na prtljažni prostor modela sa pet sedišta.
Putnici u (opciono) trećem redu sedišta nisu baš dobro tretirani kao oni u Volvu XC90 ili Land Rover Discovery 3. Nema više nivoa sedišta, ali sa podešavanjem koje nudi drugi red sedišta, pristojan kompromis prostor za putnike se može naći.
Subaru B9 Tribeca (2006 – 2013) – motori
Subaruov karakterni šestocilindrični motor koji se nalazi u vrhunskim Legacy modelima je ugrađen u Tribecu. Može da se pohvali sa 245 KS i pristojnom vučnom snagom, ali iako se dobro oseća u većini uslova, sa maksimalnom snagom koja se nalazi u gornjoj polovini opsega obrtaja, kutija sa pet brzina često traži pravu brzinu kada je suočena sa brdima. Takođe se mora često primorati da se menja kako bi dobio pristojno ubrzanje.
Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 9,7 sekundi, ali u normalnoj vožnji motor mora biti naporan i zbog toga postaje bučan. Nissan Murano sa svojim CVT mjenjačem i malom dodatnom vučnom snagom koja je dostupna niže dolje je mnogo življi od Subarua. Motor Tribece je takođe veoma žedan, u proseku troši 23 milje po galonu, dok emisija od 291 g/km CO2 čini skupim oporezivanje.
Osim laganog upravljanja u stranu, Tribeca se osjeća sigurno na cesti s dobro kontroliranim prevrtanjem karoserije i visokim nivoom prianjanja zahvaljujući niskom težištu koje pruža Subaruov jedinstveni motor i raspored prijenosa. To također pomaže kod 4×4 klirensa od tla, iako Tribeca nema mnogo hardvera potrebnog za odlazak van ceste bilo gdje izazovnije od makadamske staze.
Tribeca se vozi glatko i najsrećnija je kada krstari autoputem. Testovi u Sjevernoj Americi pokazali su da je malo vjerojatnije da će se Tribeca otkotrljati u hitnom manevru od običnog limuzinskog automobila.
