Suzuki Ignis je vjerovatno najmanji SUV u zemlji . Ne, ne šalimo se – ovaj mali gradski automobil nastavlja Suzukijevu dugogodišnju tradiciju proizvodnje malih automobila koji su samo malo čudniji od većine, i daje im iznenađujuću snagu na terenu. Ali da li se ova čudnost zbraja u stvaranju dobrog automobila u celini? Možda iznenađujuće, zaista jeste.
Samo po svojoj veličini Ignis se svrstava u klasu gradskih automobila, stavljajući ga u konkurenciju sa nekim od najmanjih i najpametnijih automobila na tržištu. Volkswagen Up , Hyundai i10 i Fiat 500 pružaju snažnu konkurenciju – ovo su automobili dizajnirani od temelja da budu vrhunski u pametnom gradskom klizanju.
Ignis ne razočara kada je u pitanju praktičnost unutrašnjosti, jer njegova uspravna silueta daje puno putničkog prostora za nešto tako kratko, kao i pristojan prtljažnik. Obilje stakla i minimalistički interijer također čine da se unutra osjeća vrlo svijetlo i prozračno, nešto što se ne može uvijek reći za skučene, tamne kabine nekih njegovih rivala.
Tako je – Suzuki nudi Ignis sa dvije karakteristike koje nećete naći ni kod jednog rivala. Međutim, izraz ‘hibrid’ ovdje može biti malo pogrešan.
Iako Suzuki opisuje Ignis kao samopunjeni, to je zapravo sistem blagog hibrida – nema kapaciteta za vožnju automobila samo na električnu energiju, a dodatna elektrifikacija je tu samo da poboljša odziv, ekonomičnost goriva i emisije. Ipak je i dalje jedinstven u klasi, gdje većina rivala ima atmosferske trocilindrične benzince koji su otprilike sofisticirani poput kamena.
Drugi jedinstveni dodatak je Suzukijev AllGrip sistem pogona na sva četiri točka, koji, iako ne pretvara Ignis u Jimny -jev terenski automobil, daje mu dodatni nivo sposobnosti koji niko od njegovih savremenika ne može parirati.
Ignis je prošao blagi facelifting 2020. godine, što mu je dalo malo više čvrste estetike kojoj je težio original. Glavni među ovim izmjenama bio je dodatak rešetke hladnjaka s pet traka nalik na Jeep sa malo drugačijim branicima sprijeda i pozadi.
U narednih nekoliko stranica ćemo dati rezultate za Suzuki Ignis u 10 ključnih oblasti kako bismo mu dali ocjenu od pet. Uzeće u obzir iskustvo vožnje, prijatnost unutrašnjosti, praktičnost u ponudi i koliko će vas to koštati.
Suzuki Ignis (2016 – 2019) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Pogon |
| Suzuki Ignis 1.2 Jan 2016 — Dec 2019 | 1.2 Benzin | 91 HP | 4.6 l/100km | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Suzuki Ignis 1.2 4×4 Jan 2016 — | 1.2 Benzin | 91 HP | 3.9 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Suzuki Ignis (2016 – 2019) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Ignis je jedan od manjih automobila na rasprodaji, tako da ne čudi da je daleko od limuzine unutra. Ali Suzuki je odradio odličan posao urezujući što je moguće više prostora iz kompaktnih dimenzija automobila.
Dio toga se svodi na laganu konstrukciju automobila – sa tankim sjedištima, uskim vratima i općim nedostatkom viška zapremine, ne postoji mnogo što bi ugrozilo visoke kvadratne dimenzije Ignisa.
Rezultat je pravi prostor za noge za četiri odrasle osobe, pod uslovom da im ne smeta da im bude relativno udobno. Putnici sede uspravno, sa dovoljno prostora za glavu, mada je posebno zadnje sedište prilično ravno i ne podržava.
Prednja sedišta su malo bolja, iako su njihovi podupirači veoma mekani i idu samo toliko da vas drže u uglovima. Ipak, postoji mnogo podešavanja naprijed i nazad kako bi se čak i najviši vozači osjećali ugodno. Međutim, volan se podešava samo po visini, a ne po dosegu.
Ignis nudi klizno zadnje suvozačevo sedište, koje vam omogućava da odredite prioritet ili u prtljažniku ili u prostoriji za putnike. U stvarnosti, vjerovatno će ostati u krajnjem stražnjem položaju većinu vremena jer kada se povuče naprijed, ima minimalno prostora za noge – međutim, to je dobar način da se iskradete malo dodatnog prostora u prtljažniku ako imate putnike pozadi koji nemaju potreban prostor za noge, kao što su oni u dječijim sjedištima. Govoreći o dječjim sjedištima, oba zadnja sedišta nude Isofix tačke za montažu.
Prtljažnik
Ignisov prtljažnik je vrlo upotrebljivih 267 litara. To je više nego što nudi Škoda Citigo ili Hyundai i10 , a također je i lijepog i četvrtastog oblika – iako postoji otvor za utovar preko koje možete prevući torbe i nema pametno podesivog poda prtljažnika koji bi omogućio ravnu površinu kada su zadnja sedišta presavijeni.
Sa oborenim zadnjim sedištima ovde je velikih 1.100 litara.
AllGrip modeli imaju dodatnu mehaničku opremu za pakiranje ispod poda, a njihov kapacitet pada na samo 204 litre.
Spremni prostor za odlaganje u Ignisu je dobar, sa pretincem za rukavice na dva nivoa, držačima za čaše u sredini i kanti na vratima pristojne veličine. Tu je i korisna polica ispred ručice mjenjača koja pruža zgodno mjesto za držanje telefona dok je priključen na USB portove automobila.
Sigurnost
Ignis se ne ponaša posebno dobro na sigurnosnom planu. Iako je pokazao adekvatan učinak na testovima sudara, utvrđeno je da nedostaje sigurnosni komplet – pa čak i nakon fejsliftinga, potrebna oprema je dostupna samo na vrhunskim SZ5 automobilima.
Bez SZ5-ovog autonomnog sistema za kočenje u slučaju nužde baziranog na kameri , Ignis je postigao tri zvjezdice.
Sa opremljenim, postigao je punih pet zvjezdica, iako je to bilo još 2016. i pod manje rigoroznim testiranjem nego što ga Euro NCAP poduzima 2021. godine.
Svi automobili dolaze sa šest vazdušnih jastuka, graničnikom brzine, kontrolom stabilnosti, upozorenjem o napuštanju trake i nadzorom pritiska u gumama.
Osnovna oprema
- ABS
- Klima
- Branici u boji karoserije
- Obloga sedišta od tkanine
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Suzuki Ignis (2016 – 2019) – enterijer, tehnologija i udobnost
Ignisova kabina nije tako daleko – kao njegova neobična unutrašnjost, ali je i dalje ohrabrujuće vesela i ima mnogo toga za dopasti. Različite nijanse plastike pomažu da se kabina podigne od previše mračne i mračne, a neki modeli imaju i vesele šarene narandžaste dodire.
Sve je vrlo dobro pozicionirano i čitko. Suzuki pozicionira infotainment sistem sa ekranom osetljivim na dodir visoko na komandnoj tabli gde je lako vidljiv, a jednostavne kontrole klime odmah ispod toga.
Dalje dolje ćete pronaći niz prekidača za kontrolu mintor funkcija praćenih pokrivenim utičnicama za USB vezu i napajanje od 12 V.
Iako je napravljen od prilično lagane plastike, sve se čini vrlo dobro spojeno i izgrađeno da traje na tipičan način za Suzuki. Međutim, oni koji očekuju plišano ili luksuzno trebali bi potražiti negdje drugdje, jer je na mjestima prilično šuplja i jeftina.
Ovo je nevolja koja u određenoj mjeri pogađa većinu gradskih automobila, ali Fiat 500 ili Hyundai i10 imaju više premium zraka.
Infotainment
Ovo je jedna od tipičnih slabih tačaka Suzukija i svakako utiče na Ignis. Suzuki koristi informativno-zabavni sistem sa ekranom osetljivim na dodir od sedam inča koji je daleko iza vremena u smislu jednostavnosti korišćenja i funkcionalnosti.
Ekran od meke plastike nije toliko svijetao niti osjetljiv i lako preuzima otiske prstiju, dok je softver vrlo zbunjujući u poređenju sa onim na Hyundai i10.
Ušteda su Apple CarPlay i Android Auto , standardna oprema za sve osim osnovne opreme.
Udobnost
Ignis ima prilično meke opruge, što vrlo dobro odgovara njegovoj maloj težini i prirodi usmjerenoj na grad. Odlično se nosi sa udarnim rupama i neravninama, i iako malo poskakuje, nije ništa lošiji od bilo kojeg drugog gradskog automobila u tom pogledu.
Međutim, to mekano ovjes i visoka karoserija u kombinaciji čine Ignis prilično sklonim kotrljanja po bržim putevima i u krivinama, što iako nije neizvodljivo može biti neugodno za putnike, posebno pozadi.
Još jedna slaba tačka je prefinjenost, jer je Suzuki smanjio prigušivanje zvuka kako bi smanjio težinu automobila. Buka na putu od uskih guma nije loša, ali ima dosta buke vjetra i motor postaje prilično glasan kada se okreće.
Suzuki Ignis (2016 – 2019) – motori
Odabir motora za Suzuki Ignis ne može biti jednostavniji – postoji samo jedan.
Ovo je 1,2-litarski četvorocilindrični motor, pojačan ne turbo punjačem kao mnogi mali motori, već blagim hibridnim sistemom koji se sastoji od startera/generatora i male baterije ispod prednjeg sedišta.
Hibridni sistem – koji Suzuki zbunjujuće opisuje kao ‘samopunjenje’ uprkos toj nomenklaturi koja se tipično odnosi na tradicionalni hibrid – pojačava odziv i efikasnost motora i daje laganom Ignisu dosta snage za njegovu veličinu.
On proizvodi 83 KS i 107 Nm obrtnog momenta, što je znatno više od većine njegove osnovne opozicije kao što je Volkswagen Up od 60 KS .
To mu daje ubrzanje od 0-100 km/h za 12,7 sekundi i maksimalnu brzinu od 165 km/h . Ne raketne brzine, naravno, ali više nego dovoljne performanse za gradski automobil.
Ono što je najvažnije, Ignis se ne oseća previše zabačenim na bržim putevima – ima dovoljno rezerve da ulazak na autoput bude prilično opušten, a možda čak i razmislite o preticanju nečega na seoskom putu.
Postoje dvije opcije za motor, a obje dodaju 1.000 funti na Ignisovu cijenu. Prvo, tu je CVT automatski menjač. Ne bismo se zamarali s ovim osim ako vam apsolutno nije potreban automobil s dvije pedale – standardni manuelni sa pet brzina je lagan, oštar i zaista ugodan za korištenje – i dok CVT zapravo smanjuje vrijeme od 0-100 km/h na 12,4 sekunde, on smanjuje brzinu maksimalna brzina i kvari ekonomiju.
Drugi dodatak je Suzukijev AllGrip sistem pogona na sva četiri točka . Jedinstveni dodatak u ovom tržišnom sektoru, on također kvari Ignisovu ekonomičnost goriva – ali na taj način daje uvjerljiv nivo prianjanja i iznenađujuće sposobnosti. Ako redovno prolazite grubim, neuređenim putevima, ovo bi moglo biti zaista korisno – a čak i ako ne, to je zabavna funkcija kojoj bismo se vjerovatno borili da odolimo.
Rukovanje
Vrlo mali broj gradskih automobila je zapravo zabavan za vožnju – značajni izuzeci su oni sa nagnutim performansama, kao što je Volkswagen Up GTI. Suzuki Ignis je, međutim, izuzetno zabavan pod uslovom da ostanete unutar njegovih granica.
U gradu, njegova ultra-lagana težina, dobra vidljivost i oštro upravljanje znače da je smiješno zagristi se i apsolutno bez napora u uskim zavojima i parkiranju na malim mjestima.
Međutim, njegove visoke strane znače da kada ste na autoputu ima tendenciju da ga raznese bočni vjetar, a upravljanje postaje prilično trzavo.
