Uvod
Suzuki S-Cross je siguran i nepretenciozan izbor u rastućem sektoru obiteljskih SUV vozila . Njegovi najčešće citirani konkurenti su Nissan Qashqai , Hyundai Tucson i Kia Sportage , ali tu su i Mazda CX-5 , Volkswagen Tiguan , SEAT Ateca i Ford Kuga .
Kada je predstavljen 2021., Suzuki S-Cross bio je dostupan samo s 1,4-litrenim četverocilindričnim blagim hibridnim benzinskim motorom od 129 KS. Međutim, u nastojanju da poveća privlačnost automobila uz njegove suparnike koji se brzo elektrificiraju, Suzuki je početkom 2022. izdao potpuno hibridnu verziju S-Crossa, koju pokreće isti 1,5-litreni sustav koji se nalazi u Vitara Hybrid .
Suzuki ima dobre rezultate na temelju povjerenja – i možemo vidjeti zašto. Nekoliko automobila redovito postiže svoje predviđene WLTP službene brojke uštede goriva, ali, prema našem iskustvu, Suzukiji su tome vrlo blizu. Tvrtka također ima odličnu postprodajnu uslugu i transparentnu strukturu obloga, podijeljenu u samo dva modela Motion i Ultra. Za usporedbu, Qashqai ima prilično nevjerojatnih pet specifikacija koje možete izabrati.
Svaki Suzuki S-Cross Motion dolazi s pogonom na prednje kotače. Standardna oprema uključuje 17-inčne aluminijske naplatke, automatska LED prednja svjetla, dvozonsku klimu, grijana prednja sjedala i 7,0-inčni infotainment sustav. Dobivate i prednje i stražnje parkirne senzore te stražnju parkirnu kameru.
Automobili ultra-spec imaju pogon na sva četiri kotača i dodatnu opremu, poput kožnih presvlaka, kliznog panoramskog krova, većeg 9,0-inčnog infotainment sustava i kamere za parkiranje od 360 stupnjeva. Za slučaj da ne želite koristiti Apple CarPlay ili Android Auto , ovaj model dolazi s ugrađenim satelitskim navigacijskim sustavom.
Praktičnost
Ima dovoljno mjesta naprijed da se vozač i suvozač ne sudaraju laktovima. Položaj sjedenja je prilično visoko podignut, što olakšava ulazak i izlazak. Prostor za glavu je također dobar, čak i s kliznim panoramskim krovom na vrhunskom modelu Ultra.
Putnici na stražnjoj klupi također imaju malo za prigovoriti. Ti široki stražnji prozori i masivni panoramski krov također dopuštaju puno svjetla da uđe u kabinu, čineći da prostor izgleda veći nego što jest. Ima dovoljno prostora za noge za dvoje, ali trima odraslim osobama može biti tijesno na klupi.
Prtljažnik modela S-Cross je manji od prtljažnika njegovih glavnih rivala. Suzuki kaže da blagi hibridni model može primiti 430 litara, što ga čini manje prostranim od Hyundai Tucsona (620 litara), Peugeota 3008 (520 litara) i Nissana Qashqaija (504 litre). Međutim, dobrog je oblika i podnica prtljažnika može se podići kako bi se uklonio rub za utovar, što olakšava utovar teških predmeta.
Potpuno hibridni S-Cross ima mnogo manji prtljažnik, sa samo 293 litre. Razlika u kapacitetu je zbog visokonaponske baterije hibridnog sustava – ona zauzima normalno prazan prostor ispod ploče prtljažnika. Kao rezultat toga, hibridni model mogao bi biti manje prikladan za obiteljski život.
Natrag na pozitivne stvari. Po kabini je razbacano mnoštvo spremnika, uključujući džepove na vratima dovoljno velike da u njih stanu litrene boce vode, ladice u središnjoj konzoli za ključeve i duboki središnji spremnik za naslon za ruke. Ispod kontrola klime nalazi se i zgodna ladica za pametni telefon, ali malo je preplitka da u nju stanu najveći vodeći uređaji. Kao takav, mogli biste na kraju zabiti ručicu mjenjača u svoj telefon kada mijenjate brzinu.
Ako vam je teško shvatiti njegovu veličinu (što je razumljivo – na slikama izgleda varljivo impozantno), S-Cross je oko 10% duži, 9% viši i 3% širi od Ford Fieste . Dakle, nije ogroman, ali je malo veći od superminija.
Svi modeli dolaze s prednjim i stražnjim parkirnim senzorima , kao i stražnjom parkirnom kamerom. Automobili vrhunske specifikacije dolaze s kamerom od 360 stupnjeva, koja vam daje pogled na automobil iz ptičje perspektive prilikom parkiranja. Štoviše, retrovizori su široki, au kabini ima puno stakla, pa ih je lako postaviti na cestu.
Enterijer
Počet ćemo s kvalitetom. Obloge kabine su škrape i jeftine, ali su dobro spojene. Ništa se ne miče i ništa ne škripi. Čini se kao da je napravljen da traje – a jeftina plastika i nije tako loša stvar jer se lako čisti. Možete isprati kabinu vlažnom krpom i jednim od naših najboljih višenamjenskih sredstava za čišćenje . To je lako.
Raspored je zadržao neke fantastične značajke stare škole. Na primjer, Suzuki je jedan od rijetkih proizvođača koji još uvijek napreduje s ručnom ručnom kočnicom umjesto električnom. Mjerači su analogni, a ne digitalni, a kontrolama klime se upravlja prekidačima i gumbima, a ne izbornikom na infotainment sustavu. Vrlo je lako naučiti.
Ipak, postoje neke neobičnosti. Svi naši testni automobili bili su Ultra modeli vrhunskih specifikacija, ali još uvijek postoje neke gadne pločice na upravljaču.
Početni automobili dobivaju 7,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir, dok vrhunski Ultra modeli dobivaju 9,0-inčni zaslon. Prvi izgleda kao naknadno prodajna jedinica i radi na gotovo isti način. Jeftin je i spor.
Sustav od 9,0 inča je oštriji, ali još uvijek sporo reagira na vaše unose. Njegov ugrađeni satelitski navigacijski sustav također djeluje prastaro – ne može čak ni sam shvatiti u kojoj se zemlji nalazite. Srećom, svaki model standardno dolazi s Apple CarPlay i Android Auto koji odmah rješava te probleme.
U listopadu 2022., Suzuki je također pokrenuo povezanu aplikaciju za pametni telefon za S-Cross pod nazivom (što nije iznenađujuće) Suzuki Connect. Omogućuje vozačima da prate lokaciju svog automobila, zaključaju njegova vrata i zabilježe povijest vožnje. Ako već imate S-Cross, tu tehnologiju također možete besplatno ugraditi u svoj automobil.
Sjedala S-Crossa nemaju električno podešavanje i postavku lumbalne potpore, ali imaju dovoljno podešavanja da većini vozača bude udobno. Stup upravljača nema veliku prilagodbu dosega, ali to možete zaobići tako da sjedalo pomaknete naprijed.
Ista je priča i pozadi. Prostor za glavu i noge je dobar, ali srednje sjedalo je prilično usko. Troje usporedo je moguće pod uvjetom da je putovanje kratko. Sviđa nam se i kožna presvlaka na vrhunskom automobilu. Osjeća se meko i otporno na nošenje.
Najveći problem kabine S-Crossa je buka. Puno je buke vjetra koja šiba oko krovnih šipki i brtvi vrata – a budući da je automobil tako lagan, dobivate dosta buke s ceste koja se probija kroz ovjes i ulazi u kabinu.
Motori
Najjeftiniji Suzuki S-Cross ima 1,4-litreni četverocilindrični blagi hibridni benzinski motor s turbopunjačem. U biti, ovo je konvencionalni motor s unutarnjim izgaranjem koji dobiva malu pomoć od malenog elektromotora i malenog paketa baterija.
Električna komponenta nije dovoljno snažna da sama vozi auto. Umjesto toga, sustav je usmjeren na poboljšanje učinkovitosti benzinskog motora, popunjavajući praznine u rasponu snage gdje motor ne radi najbolje. To je gladak sustav koji odlično funkcionira u stvarnom svijetu.
Motor je breskva. To je ista jedinica ugrađena u Suzuki Swift Sport – i taj je automobil dovoljno dobar da bude uvršten u naš pregled najboljih blagih hibridnih automobila u prodaji. Razvija 129 KS i 235 Nm okretnog momenta, što je dosta u automobilu koji teži samo 1330 kg u vrhunskoj opremi. Suzuki kaže da motor može potjerati model s prednjim pogonom od 0 do 100 km/h za 9,5 sekundi, što se povećava na 10,2 sekunde za verzije s pogonom na četiri kotača.
Postoji iznenađujuća količina guranja u srednjem rasponu, što znači da uvijek imate malo snage u rezervi za pretjecanja. Suzukijev ručni mjenjač također je oštar i urezan – potiče vas da mijenjate stupnjeve prijenosa kako biste iz motora izvukli najbolje.
Početkom 2022. Suzuki je predstavio potpuno hibridni pogonski sklop za S-Cross. To je ista jedinica koja se nalazi u Vitari hybrid , a sastoji se od 1,5-litrenog četverocilindričnog benzinskog motora, elektromotora i baterije postavljene ispod poda prtljažnika. Snaga na cestu dolazi kroz automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa.
Dobra strana je da potpuni hibridni sustav nudi najnižu službenu emisiju CO2 od bilo kojeg modela u S-Cross ponudi od samo 118 g/km. To ga čini atraktivnom opcijom za kupce službenih automobila, budući da ima nisku ocjenu Benefit in Kind od samo 28%. Ako ste privatni kupac, također ćete uživati u nešto nižoj poreznoj pristojbi od blagog hibrida S-Cross.
Međutim, potpuno hibridni S-Cross znatno je sporiji od standardnog automobila. Daje samo 115 KS i 138 Nm okretnog momenta, što ubrzanje pješaka od 0 do 100 km/h iznosi 12,7 sekundi na modelu s prednjim pogonom i 13,5 sekundi na varijanti s pogonom na četiri kotača.
Ni ubrzanje u brzini nije baš blistavo. Budući da motor ima tako mali okretni moment, automatski mjenjač uvijek treba promijeniti barem dva stupnja niže kada spustite gas. To povećava broj okretaja iznad 4000 o/min i čini kabinu prilično bučnom.
Promjene stupnjeva prijenosa punim gasom također su trzave, ali ih možete ublažiti prebacivanjem mjenjača na ručni način rada i korištenjem ručica za upravljačem. Kako biste postigli najbolje rezultate, mjenjač morate tretirati više kao ručni i podići papučicu gasa između promjena.
Ipak, ne pokušavajte zaključati mjenjač u stupnju prijenosa i ubrzati – motor nema dovoljno snage za to. Pokušali smo ubrzati između 90 i 110 km/h na autocesti, s šestim mjenjačem. Trajalo je mučnih osam sekundi.
To sigurno nije jedan od najboljih hibridnih automobila na tržištu. Suzukijev hibridni sustav sa samopunjenjem je skuplji i mnogo sporiji od njegovog blagog hibridnog sustava i, kao što smo spomenuli na prethodnoj stranici, nudi zanemarive prednosti uštede goriva u stvarnom svijetu. Ne možemo a da ne pomislimo kako bi sustav bio bolji da ga je Suzuki temeljio na svom izvrsnom 1,4-litrenom Boosterjet motoru. Nažalost, emisije se jednostavno nisu skupile.
S-Cross je vrlo jednostavan automobil za vožnju. Upravljač, kvačilo i kočnice su pero lagani, što olakšava manevriranje i vožnju. S druge strane, upravljač je malo prelagan za gorljive vozače. Nemate neki osjećaj s ceste kroz kotač i, ako prebrzo krenete kružnim tokom, morat ćete pritisnuti malo više brave nego što ste očekivali.
Provedite dovoljno vremena u automobilu i aklimatizirat ćete se. Zatim, možete cijeniti sustav ovjesa. Mekana je, što znači da s lakoćom upija ogromne neravnine. A budući da je S-Cross tako lagan, ne pada u rupe poput nakovnja – klizi preko njih.
Potpuni hibridni model malo je manje isplativ. Automatski mjenjač i hripavi motor ubijaju dosta zabave, ali dodatna težina baterije preko stražnje strane pomaže ujednačiti šasiju. Nedvojbeno je uravnoteženiji od standardnog automobila, što ga čini još predvidljivijim u zavojima.
Ipak, sve verzije S-Crossa su glasne, posebno pri brzini. Buka ceste, vjetra i motora prolazi ravno kroz tanki lim (i prilično oskudno prigušivanje zvuka) i ulazi u kabinu. Dakle, morate odvagnuti što vam je važnije – voziti se u zvučno zatvorenoj kutiji ili iskoristiti prednosti uštede goriva lagane konstrukcije.
Modeli s pogonom na četiri kotača također mogu birati između četiri načina vožnje . Automatski način rada održava sve normalno. Sportski način rada smanjuje dio pomoći pri upravljanju, pojačava gas i uključuje stražnju osovinu kada ubrzavate ili kada sustav misli da gubite trakciju.
Snježni način rada stavlja pogonski sklop u pogon na četiri kotača i umrtvljuje vaše unose gasa kako bi se kotači okretali u teškim uvjetima. Lock mode zaključava šasiju u pogonu na sva četiri kotača, ali samo do oko 30mph, nakon čega se postavlja na automatski način rada.
Zaključak
Ako želite automobil koji je ekonomičan, dobro opremljen i pristupačan, onda Suzuki S-Cross ispunjava mnoge mogućnosti. Međutim, nakon što kombinaciji prtljažnika, udobnosti, profinjenosti i poželjnosti dodate prostor u prtljažniku, počinje nedostajati.
S-Cross je vrlo dobar proizvod Suzukija i moramo pohvaliti inženjere tvrtke zbog njihovog fokusa na jednostavnost i malu težinu. Osvježavajuće je, ali većini će obitelji bolje poslužiti moderniji Peugeot 3008 , elegantniji Hyundai Tucson ili praktičniji Nissan Qashqai .
Jednostavno je i iskreno. Možete birati između dva motora, dvije opreme i dva pogona – to je to. Rijetkost je pronaći to ovih dana. Suzukijev pristup znatno će olakšati proces kupnje.
S-Cross je također vrlo dobra vrijednost kada uzmete u obzir količinu standardne opreme koju dobivate. Također smo bili impresionirani koliko je njegov 1,4-litreni blagi hibridni benzinski motor ekonomičan i brz. Trgovci su dobro rangirani, a Suzukiji su općenito vrlo pouzdani. Štoviše, dolazi s vrlo konkurentnim sedmogodišnjim jamstvom.
Unutrašnjost je pomalo dosadna, a kvaliteta materijala nedostaje. Suzukijev potpuni hibridni sustav je također malo zapušten. Ne čini dovoljno velik korak naprijed u smislu uštede goriva u odnosu na blagi hibrid da bi opravdao povećanje cijene. Također smanjuje prostor prtljažnika na manje od 300 litara i nije ni blizu tako zabavno voziti.
