Recenzija Suzuki SX4 S-Cross (2013 – 2021) – prednosti i mane

Uvod

Suzuki SX4 S-Cross je oduvijek bio pomalo lijevi izbor za one koji traže visok automobil s terenskim stilom – manje kutijast od Suzuki Vitare slične veličine, više je sličio visokom hatchbacku nego pravom SUV.

Njegov stil koji izaziva podjele više je uveden u mainstream s faceliftingom 2016., kao i povećanjem visine vozila koje je automobilu dalo izgled prikladniji za SUV. Obje promjene ojačale su njegovu sposobnost da se natječe s modelima kao što su Nissan Qashqai , Mazda CX-5 , Škoda Karoq i Kia Sportage .

Dok je njegov izgled još uvijek stečeni ukus, njegova podloga temelji se na izvrsnom Suzuki Swiftu , što znači da se dobro vozi i vozi.

Kada je lansiran 2013., SX4 S-Cross dolazio je s izborom 1,6-litrenih motora u benzinskim i DDiS dizelskim konfiguracijama, prvi je dolazio sa šesterostupanjskim ručnim ili CVT automatskim mjenjačem.

Benzinci su zamijenjeni 2016., a zatim ponovno 2020., kada je i dizel uklonjen iz ponude. Jedini izbor motora sada je 1,4-litreni, 48v blagi hibridni turbo.

Uvijek ste mogli odrediti Suzukijev AllGrip sustav pogona na sva četiri kotača , s četiri načina vožnje koja se mogu odabrati. To obećava bolje performanse i sigurnost kada se uvjeti pogoršaju.

Unutrašnjost, iako pomalo zastarjela, djeluje izdržljivo i osjeća se iskrenost u automobilu. Neki dijelovi kabine od plastike djeluju jeftinije od svojih suparnika, ali onda je znatno jeftiniji za kupnju pa vam to može oprostiti.

U 2016. facelift je dodao više materijala mekanih na dodir na kontrolnu ploču, što je malo pomoglo u podizanju ugođaja, ali nije moguće zaobići stariji dizajn brojčanika i kontrola klima uređaja.

7,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir izgleda pomalo naknadno, ali prilično dobro obavlja posao, uz Apple CarPlay i Android Auto koji su dostupni na modelima s višim specifikacijama.

Prema Suzukiju, SX4 je vodeći u klasi u unutrašnjosti i prtljažnom prostoru. Prtljažnik ima kapacitet od 430 litara, što znači da je bolji od hatchback vozila S-Cross koje kupci napuštaju, kao što su Opel Astra i Ford Focus . Od remonta 2016. to bi se moglo povećati na 440 litara postavljanjem naslona stražnjeg sjedala u nešto uspravniji položaj.

Na automobilima viših specifikacija također ćete moći koristiti dvostruki klizni stakleni panoramski krov, s prednjim i stražnjim dijelom koji se mogu otvoriti. Unatoč Suzukijevim tvrdnjama da je prvi na tržištu s ovim, BMW je ponudio sličnu značajku na svojoj Touring seriji 5 iz 1992., iako s čeličnim, a ne ostakljenim pločama.

Praktičnost

Suzuki SX4 S-Cross ima pametan raspored stražnjih sjedala koji omogućuje postavljanje naslona uspravno ili nagnuto. Posljednjim se oslobađa još 10 litara prtljažnika, uz ponuđenih 430 litara.

U prtljažniku je veliki, četvrtasti prostor, s ravnim lukovima kotača i izrezima za prijevoz šireg predmeta. Dobivate i male spremnike za pohranjivanje kako se stvari ne bi kotrljale.

U svakom slučaju, u ponudi je dobra količina prostora – moći ćete relativno lako smjestiti četiri odrasle osobe u automobil, a izrezi u naslonima prednjih sjedala daju putnicima na stražnjim sjedalima dodatni prostor za koljena za veću udobnost na dugim udaljenostima.

Oni viši od šest stopa mogu vidjeti da im glava straga dodiruje krov, osobito u modelima s dvostrukim kliznim staklenim krovom.

Ovo je standardno na modelima SZ5, a sastoji se od dvije klizne ploče koje se protežu preko prednjih i stražnjih sjedala, za prostraniji i lakši ambijent. Kada je zatvoren mjeri metar i ima otvor od 560 mm za svojevrsno iskustvo otvorenog krova.

Na središnjoj konzoli ima prostora za odlaganje i, unatoč lošem položaju, iza ručne kočnice nalazi se naslon za ruku s pretincem za odlaganje unutar.

Enterijer

Niste suočeni s najuzbudljivijim izgledom nadzorne ploče u Suzukiju SX4 S-Cross, ali je funkcionalan i jednostavan na način koji odražava poštenje i cijenu automobila.

Dok je osnovni dizajn zadržan za facelift (2016.), ploča mekana na dodir dodana je glavnoj ravnini instrumentne ploče, dok je okvir za multimedijski zaslon zamijenjen sjajnom crnom aferom koja je nadopunjavala sam zaslon.

Automobili s višim specifikacijama dobivaju 7,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir s infotainment sustavom s Apple CarPlay i Android Auto povezivošću, čime je S-Cross više usklađen s konkurentima u tehničkom odjelu.

Ljepši je iznutra od Dacia Dustera , ali nije tako lijep kao Škoda Karoq ili njegova braća i sestre iz VW grupe, u smislu korištenih materijala i osjećaja integriranosti zaslona.

Sve su kontrole logične u radu i položaju i čine se dovoljno robusnim da izdrže test vremena, iako se čini da su neki plastični završni slojevi podložni ogrebanju. Na nekoliko S-Crossa koje smo isprobali također se činilo da je završna obrada ručica ručnog mjenjača malo grublja od idealne.

Uspostavljanje udobnog položaja za vožnju lako se postiže finim stupnjem podešavanja sjedala i upravljača, iako čak iu najnižem položaju imate osjećaj kao da sjedite visoko. To je ipak par za crossover tečaj.

Jedan od aduta Suzukija SX4 S-Cross je njegova ukupna razina udobnosti. Zahvaljujući visokom ovjesu s dugim hodom i zdepastim gumama, pruža pristojnu kvalitetu vožnje koja je nepoznata na ovom kraju tržišta.

Njegova kabina nije najšira u klasi, što znači da se s pet vozila može osjećati kao igra sardina na stražnjoj klupi, ali s četiri putnika putnici će imati nekoliko zamjerki.

Suzukijeva sjedala savršeno su u redu – ona vrhunske opreme su presvučena kožom, manje starija presvlake jednobojnom tkaninom, ali nude finu potporu i dobar raspon podešavanja. Samo prednji središnji naslon za ruku izaziva značajan stupanj frustracije, jer je postavljen prenisko i prema natrag da bi bio od koristi svima osim onima s orangutanskim gornjim udovima.

Vanjska buka je zadovoljavajuće prigušena s malo onoga što se uznemirujuće čuje iz guma ili retrovizora dok zrak juri oko njih velikom brzinom. Motor je također dovoljno prigušen.

Motori

Održavanje stvari jednostavnim u trenutnoj liniji motora je jedan izbor snage – 1,4-litreni 48v blagi hibrid Boosterjet benzinski motor.

Poput većine modernih motora s turbopunjačem , on je daleko veći od svoje težine u smislu snage, tako da vas relativno mali kapacitet ne bi trebao obeshrabriti.

Ovo je dodatno poboljšano 48v hibridnom tehnologijom (više o tome kasnije) koja pridonosi ukupnoj izlaznoj snazi ​​sustava od 129 KS i 235 Nm okretnog momenta .

To znači vrijeme od 0-100 km/h od 9,5 sekundi za model s pogonom na sve kotače, dok je S-Cross s pogonom na dva kotača neznatno sporiji na 10,2 sekunde.

U svakodnevnoj vožnji ovaj motor djeluje osjetljivo i brzo se kreće – zahvaljujući maloj količini dodatnog guranja hibridnog sustava.

Ovo koristi litij-ionsku bateriju od 48 V i integrirani starter generator (poznat kao ISG) za povrat energije koja se inače gubi tijekom usporavanja. To se može koristiti za rad stvari poput klima uređaja i infotainmenta dok se motor gasi pri maloj brzini ili aktivirati dok se udaljavate za glatkije i snažnije ubrzanje.

Kao rezultat toga, SX4 S-Cross se čini prilično brzim izvan linije i dobro reagira na trzaj s papučice gasa, iako ovaj osjećaj blijedi kako se skuplja više zamaha.

Od lansiranja Suzuki SX4 S-Cross mogao se ponuditi s benzinskim ili dizelskim motorom, oba zapremine 1,6 litara. Nakon faceliftinga 2016. godine, originalni benzinski motor je izbačen i zamijenjen Boosterjet pogonskim agregatima s turbopunjačem u veličinama od 1,0 i 1,4 litre.

Dostupan od 2013. do 2016., 1,6-litreni benzinski motor razvijao je 120 KS uz 156 Nm vučne snage. U konfiguraciji s pogonom na dva kotača s ručnim mjenjačem postigao je 100 km/h iz mjesta za 11,0 sekundi uz najveću brzinu od 177.6 km/h, dok je opcijski CVT mjenjač značio sprint do 100 km/h za 12,4 sekunde i najveću brzinu od 168 km/h.

U formatu s pogonom na sve kotače brojke su se ponovno promijenile – automobil s ručnim pogonom postigao je 100 km/h za 12 sekundi i postigao 108 km/h ravno, dok je automobilu opremljenom CVT-om trebalo 13,5 sekundi odnosno 102 km/h.

Dva Boosterjet motora s turbopunjačem predstavljena su u jesen 2016. kao izbor benzinskih motora. 1,0-litreni trocilindrični agregat dao je 111 KS i 170 Nm okretnog momenta, što ga čini iznenađujuće vještim u vučenju S-Crossa uokolo bez zvuka ili osjećaja napregnutosti.

Postojale su tri opcije prijenosa: ručni s pet stupnjeva prijenosa s najvećom brzinom od 179.2 km/h i vremenom ubrzanja od 0-100 km/h od 11,0 sekundi, dok su te brojke postale 169.6 km/h i 12,4 sekunde s opcijskim šesterostupanjskim automatskim mjenjačem. Držite se ručnog, ali punog za AllGrip pogon na sve kotače i možete očekivati ​​da ćete vidjeti 174.4 km/h i 12,0 sekundi za 0-100 km/h.

Nudeći nešto više snage bio je 1,4-litreni, četverocilindrični Boosterjet od 140 KS koji se također nalazi u Suzuki Vitari S. Unatoč tome što je imao 220 Nm okretnog momenta na raspolaganju od samo 1.500 o/min, nije bio značajno brži od svoje 1,0-litrene alternative.

AllGrip je bio standardan na 1,4-litrenom motoru, a performanse su bile iste za ručni ili automatski – najveća brzina od 198.4 km/h i vrijeme 0-100 km/h od 10,2 sekunde.

Označeni DDiS – za Diesel Direct Injection System – Suzukijev najekonomičniji SX4 S-Cross proizvodio je 120 KS i zdravih 320 Nm okretnog momenta od 1750 o/min.

U konfiguraciji s pogonom na dva kotača, postigao bi 100 km/h za 12,0 sekundi, s najvećom brzinom od 179.2 km/h. U verziji s pogonom na sva četiri kotača isti sprint je trajao 13,0 sekundi uz najveću brzinu od 174.4 km/h. Oba su dolazila s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa.

Na temelju izvrsnih Swiftovih podloga, Suzuki SX4 S-Cross se vrlo dobro nosi, bez obzira na stupanj naginjanja karoserije kada se entuzijastično vozi u zavoju i prejako potpomognuto upravljanje.

Rezultat je iznenađujuće dobro iskustvo vožnje, osobito ako odaberete AllGrip model s pogonom na sve kotače .

Ovo dolazi s četiri načina rada za prilagođavanje osjećaja u automobilu – Auto je prvenstveno pogon na dva kotača, s mogućnošću pozivanja stražnjih guma ako se prednje počnu vrtjeti.

Načini Snow i Lock daju progresivno veću trakciju i pogon na sva četiri kotača kao zadani. Potonji tvrdi da oponaša učinke diferencijala s ograničenim proklizavanjem , šaljući snagu motora samo na zahvatne kotače.

Konačno, tu je i Sportski način rada, koji čini automobil boljim i zabavnijim za vožnju. Sposobnost držanja ceste, osobito u teškim zavojima, mnogo je izraženija.

Suzuki tvrdi da su i ovjes i kočnice podešeni za loše ceste i čini se da se dobro nose, prenoseći nekoliko kolotraga koje ćete iskusiti na sjedala putnika.

Kao dio preobrazbe 2016., visina vožnje SX4 S-Crossa je podignuta za 15 mm – što nije bilo dovoljno da negativno utječe na vožnju ili upravljivost, ali hrabriji stav je Suzukiju dao više izgled SUV-a nego izgled visokog hatchbacka koji je imao prije.

Zaključak

S stilom koji je razdvajao prethodni model i koji je sređen faceliftingom 2016., S-Cross se sada mnogo bolje uklapa među svoje konkurente, barem vizualno. Bilo bi teško opisati ga kao derivata, ali za neke će to biti pozitivna stvar, jer još uvijek izgleda prepoznatljivo na tržištu punom gotovo identičnih kutijastih SUV-ova.

Također je dobio povećanje u visini vožnje, što baš i ne pretvara S-Cross u hardcore terenca, ali mu barem daje povišen položaj za vožnju i viša stražnja sjedala za lakšu ugradnju dječje sjedalice za kupce ove vrste automobila traže.

Ponuda motora sada je ugodno jednostavna – postoji jedan izbor za više talenta koji će odgovarati velikom broju vozača zahvaljujući brzim odzivima s jedne strane i ekonomičnom potencijalu s druge strane. I dalje imate izbor između pogona na dva i sva četiri kotača, a mi mislimo da se ovaj drugi isplati ako želite iskoristiti karakteristiku upravljanja automobilom. Međutim, sumnjamo da su ti vozači u manjini.

U smislu čiste praktičnosti, S-Cross se natječe s mnogo većim automobilima, posebno ako uzmete u obzir njegov veliki prtljažnik od 430 litara i naslone stražnjih sjedala koji mogu biti nagnuti, što može povećati nosivost ili udobnost putnika. Prostran za četvero, s petero kao guranje, S-Cross nudi dovoljno prostora za obitelji s malom djecom.

Unutrašnjost još uvijek malo zadržava ovaj Suzuki – savršeno je funkcionalan, ali nije tako lijep za gledanje, dodir ili korištenje kao Škoda Karoq , na primjer. Uz to, materijali od kojih je izrađen doimaju se vrlo robusnim i trebali bi dobro izdržati svakodnevnu upotrebu i zlostavljanje.

Prostran, praktičan i iznenađujuće zabavan za vožnju, Suzuki SX4 S-Cross je pravi skriveni dragulj među očiglednijim SUV izborima.