Recenzija Toyota Yaris (2006 – 2011) – prednosti i mane

Toyotin Yaris je oduvijek bio pristojna, ako ne i odlična alternativa za one na tržištu za automobile veličine Ford Fieste. S obzirom na pouzdanost otpornu na metke, prostranu, dobro izgrađenu kabinu i snažan raspon ekonomičnih motora, mali Yaris ima neke od najnižih troškova rada u svojoj klasi. Kupite novo i Toyota će također uporno zadržati svoju vrijednost. U 2010. godini čitav asortiman Yarisa je obogaćen dodatkom potpuno novog 1,33-litarskog motora koji nudi start u zagušenom saobraćaju.

Toyota Yaris (2006 – 2011) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Toyota Yaris (2006 – 2011) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Sa pet zvjezdica na Euro NCAP testu sudara i dugom listom sigurnosnih karakteristika, Yaris prednjači po pitanju sigurnosti. Pored impresivnog rezultata na crash testu, tu je i pomoć pri kočenju u nuždi, koja primjenjuje dodatno kočenje u teškim situacijama, ABS i elektronska raspodjela sile kočenja na svim automobilima. Početni modeli T2 imaju dvostruke prednje vazdušne jastuke, dok modeli T3 (kasnije TR) imaju prednje bočne vazdušne zavese i – prvi za ovu veličinu automobila – torbu za kolena vozača.

Sigurnosno gledano, svaki automobil ima imobilajzer motora (koji je sakriven u sistemu upravljanja motorom kako bi odvratio lopove) i daljinsko centralno zaključavanje. ‘Smart Entry’ na T Spirit-u osjeća da se približavate i otključava vrata tako da nema ključa za paljenje – to je zamijenjeno dugmetom za pokretanje na instrument tabli.

Najbolja karakteristika Yarisa su zadnja sedišta. One se dijele, sklapaju potpuno ravno i klize (pogledajte galeriju) kako bi dale kombinaciju dodatnog prostora za noge ili više prostora za utovar. Zaista su laki za rukovanje jer je dizajn prilagođen dizajnu koji se koristi u mnogo većem Corolla Verso transporteru sa sedam sedišta. Jednostavno pritisnite ručicu i sedišta se prevrću. Sa njima na mjestu ima do 363 litara prostora, a kada su sklopljeni u ponudi je korisnih 737 litara.

Vrata prtljažnika su široka i nema otvora prtljažnika što olakšava utovar, dok napred ima veliki pretinac za odlaganje iznad pretinca za rukavice i dva držača za čaše koji služe kao fioke za rezervne sitnice i sitnice.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Branici u boji karoserije
• CD
• Obloga sedišta od tkanine
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• Lumbalna podrška
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Rezervni točak za uštedu prostora
• Podešavanje nagiba volana

Toyota Yaris (2006 – 2011) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Yaris se može pohvaliti prepoznatljivom unutrašnjosti i svi instrumenti su smješteni u sredini kontrolne ploče, što može izgledati čudno, ali su jasni i lako čitljivi. Zeleni LED indikatori zamjenjuju tradicionalne brojčanike – svako ko ima stereo sistem iz 1990-ih će biti upoznat sa izgledom. To ne znači da je stereo sistem u Yarisu staromodan – novi ugrađeni sistem uključuje mogućnost reprodukcije MP3 CD-a, a noviji modeli dolaze sa pomoćnim ulazom za iPod i slično.

Položaj za vožnju bi trebao odgovarati većini vozača jer se volan prilagođava visini (i dosegu od modela srednje klase naviše). 1.8 SR uklanja nekonvencionalne LED instrumente na ostatku Yaris asortimana u korist analognih brojčanika postavljenih na dnu vjetrobranskog stakla u sredini instrument table.

Dodatna dužina i širi položaj modela druge generacije znači da ima boljeg prostora za glavu, ramena i noge i kao rezultat toga je svijetao, atraktivan i udoban automobil za boravak. Nema centralnog tunela za prijenos tako da je pod potpuno ravan, što znači da putnici pozadi imaju dovoljno prostora za noge. Nažalost, gruba vožnja ugrožava udobnost.

Toyota Yaris (2006 – 2011) – motori

U početku je bio izbor između četiri motora u ponudi Yarisa: 1,0-litarski od 68 KS, 1,3 od 87 KS i snažniji 1,8-litarski od 133 KS. Postojala je i opcija 1,4-litarskog dizela od 90 KS. 1,0-litarski je vjerovatno najbolja opcija za one koji rijetko izlaze iz grada jer do 100 km/h kreće za 15,7 sekundi i dostiže maksimalnu brzinu od 97 km/h. Onda nije sjajno za izlete na B-road.

Bolji svestrani motor je snažniji 1,33-litarski motor od 101 KS koji je bio u ponudi od januara 2010. godine, zamjenjujući stari 1.3 motor. Ovaj motor je na ivici herojskog i sa uglađenim, šestostepenim manuelnim menjačem, ubrzaće od 0-100 km/h za 11,7 sekundi, a zatim dostići maksimalnu brzinu od 109 km/h. U pokretu mu je potrebno dosta okretaja kako bi pružio najbolje od sebe i, zahvaljujući pristojnom stepenu prenosa, krstari skoro tiho pri 110 km/h.

U međuvremenu, jedini dizel je malo glasan kada se naporno radi, ali se nagrađuje snažnijim ubrzanjem u brzini. Konačno, najsnažniji i najsportskiji 1,8-litarski proživio je kratak vijek u ponudi Yarisa. Motor od 131 KS predstavljen je u aprilu 2007. i ugašen krajem 2008. Dostupan u SR, najsportskiji Yaris mogao je ubrzati do 100 km/h za 8,9 sekundi, ali je više viđen kao ‘topli’, a ne ‘vrući’ hatch da izazove brzo Renaultovi koji vode klasu hot hatcha.

Ford može mirno da spava jer Toyota Yaris ne može da izazove Fiestu zbog njene nadmoći u vožnji. U stvari, nije ni blizu u odjelu za rukovanje. Na seoskom putu vožnja je lako uzburkana i postaje napeta i poskočna. Pritisnite i primijetit ćete dodatno prevrtanje karoserije i malo osjećaja od laganog upravljanja. 1.8 SR koji je prvobitno bio dostupan do kraja 2008. mnogo je bolji zahvaljujući nižem ovjesu, bržem upravljanju i većim kotačima koji se bolje hvataju.