Prednosti
- Elegantna slika sa visokokvalitetnim enterijerom
- Dostupna široka paleta motora i opreme
- Plug-in hibrid ima dobar domet na bateriji
- Jeftinija alternativa seriji 3, A4, C-klasi
Mane
- Modeli sa višim specifikacijama su skupi
- Uzeli bismo verziju nekretnine preko ovoga
- Veliki točkovi izgledaju dobro, ali mu oduzimaju udobnost
- Dobro, ali Škoda Superb ima više smisla
Volkswagen Passat natpisna pločica postoji od 1973. godine i jednako je čvrsto uspostavljena u svijetu porodičnih automobila kao i manji Golf i Polo. I baš kao i ti automobili, privlači kupce koji traže malo više kvaliteta i privlačnosti za značke od svojih mejnstrim rivala iz Forda, Opela i Mazde.
Uspio je vrlo uspješno proći liniju između masovnog tržišta i premium – i čini se da je to pozicija koju Volkswagen trenutno zauzima jedinstveno. Dakle, ako tražite malo luksuzniju limuzinu koja može ići od prsta do pete s premium igračima, ali dolazi sa više standardne opreme i prostora za vaš novac, Passat bi izgledao kao vaša jedina opcija. Ili je to?
Dakle, Passat-ovi dugogodišnji rivali – Ford Mondeo , Opel Insignia i Škoda Superb – generalno su jeftiniji, a premium modeli sa kojima se bori – BMW serije 3 , Audi A4 i Mercedes-Benz C-Klasa – nude više ivičnjaka žalba. Ali saloni kao rasa postaju sve manje popularni svakim mjesecom, a to je istina i sa Passatom. Passat Estate nadmašuje limuzinu, dok SUV-ovi T-Roc i Tiguan također nalaze znatno više domova, pa da li je još uvijek relevantan i da li bismo ga preporučili?
Unutrašnjost visokog kvaliteta: prostrana i dobro opremljena
Unutrašnjost Passata jedan je od ključnih razloga zašto biste ga odabrali u odnosu na njegove najdirektnije rivale. To je lekcija o tome kako stvoriti prostran i dobro izgrađen interijer koji je jednostavan, otmjen i ergonomski raspoređen.
Dizajn je čist i jednostavan za korištenje, vrata se zatvaraju sa čvrstim i umirujućim udarcem i sve je tamo gdje biste očekivali da bude. Osjećaj u unutrašnjosti može se primjetno razlikovati, s tim da neki modeli imaju manje ekrane za informacije i zabavu i tradicionalne analogne brojčanike sa starim ekranom smještenim između njih, dok drugi dolaze s ekranom od 9,2 inča koji je prepun funkcija i koji uspješnije prikazuje VW-ov najnoviji medijski sistem. Dodajte digitalne brojčanike kompanije i osećaćete se kao prava konkurencija za skuplje rivale. Bez toga, izgleda malo zastarelo, iako je automobil dobio nadogradnju 2019. godine.
Ipak, generalno gledano, postoji vrlo malo toga za prigovoriti, posebno kada je u pitanju svemir. Sprijeda ima dovoljno prostora sa dobrim podešavanjem sjedišta, a pozadi Passat-ov prostor za noge impresionira. Najveći problem koji Passat ima je to što Škoda Superb nudi potpuno isti komplet, jednako ugodnu unutrašnjost i više prostora pozadi po nižoj cijeni.
Udobnost je ključna za Passatovu privlačnost
Passat nije sportski automobil, pa se više od svega drugoga tiče udobnosti. To je posebno vidljivo na prednjem dijelu gdje postoji par ErgoComfort sedišta na svim modelima, sa velikom količinom podešavanja za stvarno usavršavanje vašeg položaja u vožnji.
To je uglavnom i udobna i tiha vožnja, sve dok ne navedete onu sa velikim točkovima i sportskijim ovjesom. Ako to učinite, poželjet ćete opciju DCC adaptivnog ovjesa kako bi udobnost u vožnji učinila malo manje nervoznom – posebno na R-Line modelu.
Opet, najveći trn u oku Passata je Škoda Superb koja zaista ide u grad sa stranom udobnosti u vožnji, iako bi neki možda više voleli Passatov spoj udobnosti sa kontrolom karoserije gdje se Škoda može osjećati malo čačkano.
Dostupan širok raspon motora
U Passatu je dostupan širok izbor motora, s benzinskim, dizelskim i plug-in hibridnim opcijama. Dizel je i dalje popularna opcija u Passatu, zato su na raspolaganju četiri izlazne snage, u rasponu od 120 KS do 240 KS. Najvažniji od kojih je 2,0-litarski TDI Evo motor (uveden 2019. godine kao dio asortimana ažuriranja) sa 150 KS.
Oni koji preferiraju benzin su dobro opskrbljeni, sa TSI jedinicama u rasponu od 150 KS do 272 KS, iako je ta jedinica vrhunskog raspona dostupna samo na R-Line Edition automobilima, ograničenoj seriji modela upakovanih sa što je moguće više kompleta.
Konačno, tu je plug-in hibridni GTE koji se vratio u asortiman nakon kratke pauze. Prvobitno je predstavljen i izašao iz prodaje zbog promjene propisa o emisiji izduvnih gasova, ali ažuriranja u rasponu 2019. godine ponovo su predstavila automobil s novom baterijom i dužim električnim dometom vožnje od oko 55 km.
Dakle, postoji pristojan raspon benzinskih, dizel i plug-in hibridnih (PHEV) modela na izbor, dajući onima koji žele Passat više fleksibilnosti od svih njegovih rivala.
Volkswagen Passat B8 limuzina (2015 – 2021) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Volkswagen Passat 1.4 TSI Jan 2014 — Jan 2019 | 1.4 Benzin | 122 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Passat 1.4 TSI Jan 2014 — Jan 2019 | 1.4 Benzin | 122 HP | – | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Passat 1.4 TSI Jan 2014 — Jan 2019 | 1.4 Benzin | 150 HP | 5 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Passat 1.4 TSI Jan 2014 — Jan 2019 | 1.4 Benzin | 150 HP | – | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Passat 1.8 TSI Jan 2014 — Jan 2019 | 1.8 Benzin | 180 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Passat 1.8 TSI Jan 2014 — Jan 2019 | 1.8 Benzin | 180 HP | – | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Passat 2.0 TDi Jan 2014 — Jan 2019 | 2.0 Diesel | 150 HP | 4.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Passat 2.0 TDi Jan 2014 — Jan 2019 | 2.0 Diesel | 150 HP | 4.5 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Passat 2.0 TDI 4Motion Jan 2014 — Jan 2019 | 2.0 Diesel | 240 HP | 5.3 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Volkswagen Passat B8 limuzina (2015 – 2021) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Passat je dugačak automobil, a to se prevodi u izdašnu količinu unutrašnjeg prostora. Sprijeda, širok raspon podešavanja za oba sedišta znači da je veoma lako da se udobno i rastegnete, a čak i sa visokom osobom napred, prostora na zadnjim sedištima ima u izobilju.
Pristup je lak i – za razliku od elegantnijeg Arteona – prostor za glavu je dovoljno dobar da visoke odrasle osobe mogu udobno sedeti bez pognutosti. Nije tako dobro kao u Passat Estateu, ali četiri odrasle osobe će se udobno smjestiti u salon. Peti će biti u redu za kraća putovanja, ali će morati proći kroz veliki centralni tunel i dijeliti prostor za noge s onima na vanjskim sjedištima.
Pozadi je dobra količina prostora za odlaganje – džepovi na zadnjim stranama prednjih sedišta i veliki korpi na vratima dovoljno veliki za veliku flašu vode, dok naslon za ruke u sredini povećava udobnost.
Otvorite prtljažnik i tu je velikodušni tovarni prostor od 586 litara koji je dobro oblikovan i dubok. Veći je od prtljažnika u Opel Insigniji Grand Sport i Ford Mondeu , ali zaostaje za ponudom od 625 litara Škode Superb . Glavni problem je teže doći do njega nego do svih ostalih jer se otvara samo poklopac prtljažnika, a ne zadnje staklo kao kod njegovih hatchback rivala, što ozbiljno ograničava njegovu upotrebljivost.
Zadnja sedišta se preklapaju i otvaraju ukupno 1.152 litara prostora, ali ovo je korisno samo za duže stvari, a ne za glomazne predmete. Ali ako redovno morate tako puniti automobil, limuzina neće biti tip automobila koji razmišljate. Passat Estate je ovdje bolja opcija.
Passat je dugačak automobil, a to se prevodi u izdašnu količinu unutrašnjeg prostora. Sprijeda, širok raspon podešavanja za oba sedišta znači da je veoma lako da se udobno i rastegnete, a čak i sa visokom osobom napred, prostora na zadnjim sedištima ima u izobilju.
Pristup je lak i – za razliku od elegantnijeg Arteona – prostor za glavu je dovoljno dobar da visoke odrasle osobe mogu udobno sedeti bez pognutosti. Nije tako dobro kao u Passat Estateu, ali četiri odrasle osobe će se udobno smjestiti u salon. Peti će biti u redu za kraća putovanja, ali će morati proći kroz veliki centralni tunel i dijeliti prostor za noge s onima na vanjskim sjedištima.
Pozadi je dobra količina prostora za odlaganje – džepovi na zadnjim stranama prednjih sedišta i veliki korpi na vratima dovoljno veliki za veliku flašu vode, dok naslon za ruke u sredini povećava udobnost.
Otvorite prtljažnik i tu je velikodušni tovarni prostor od 586 litara koji je dobro oblikovan i dubok. Veći je od prtljažnika u Opel Insigniji Grand Sport i Ford Mondeu , ali zaostaje za ponudom od 625 litara Škode Superb . Glavni problem je teže doći do njega nego do svih ostalih jer se otvara samo poklopac prtljažnika, a ne zadnje staklo kao kod njegovih hatchback rivala, što ozbiljno ograničava njegovu upotrebljivost.
Zadnja sedišta se preklapaju i otvaraju ukupno 1.152 litara prostora, ali ovo je korisno samo za duže stvari, a ne za glomazne predmete. Ali ako redovno morate tako puniti automobil, limuzina neće biti tip automobila koji razmišljate. Passat Estate je ovdje bolja opcija.
Koliko je Passat siguran?
- Euro NCAP ocjena sigurnosti sa pet zvjezdica
- 2019 facelift donio je više sigurnosnih kompleta
- Dosta kompleta za pomoć vozaču
Prvi put testiran 2014. godine, Passat je dobio pet zvjezdica za sigurnost i to i dalje važi nakon fejsliftinga 2019. godine. U stvari, izmjene u srednjem vijeku donijele su niz nadogradnji koje su uključivale različite tehnologije sigurnosti i pomoći vozaču.
Standardno, Passat dolazi sa punim paketom vazdušnih jastuka – vozača i suvozača, vozačevog kolena, vazdušnih zavesa napred i pozadi i prednjim vazdušnim jastukom za bočni udar. Povrh svega, tu su i dve Isofix tačke pozadi, indikator gubitka pritiska u gumama i sistem kočenja nakon sudara koji drži kočnice uključene u slučaju nesreće. Ovo sprečava da se automobil prebaci u drugi ispred.
Tu je i standardno prilagođena asistencija u traci koja vas upozorava ako izađete iz svoje trake (i zatim vas gurne nazad), senzori za parkiranje u svim dijelovima i prilagodljivi tempomat sa asistencijom u saobraćajnoj gužvi, radeći do brzina od 130 km/h. Sistem takođe čita saobraćajne znakove i može da prilagodi sistem bez obzira na preovlađujuće ograničenje brzine na putu.
Kao dio ovog sistema, Front Assist mjeri udaljenost između vas i automobila ispred i ima autonomno kočenje u slučaju nužde . Sva ova tehnologija dio je standardno ugrađenog Travel Assist sistema.
Lista sigurnosnih i pomoćnih kompleta za vozača može se pojačati izborom opcija koje spadaju u ono što VW naziva IQ Drive – krovni izraz za svu pomoć i sigurnosnu tehnologiju. Dodaci uključuju kamere od 360 stepeni pod nazivom Area View, IQ Light matrix LED farove i head-up displej. Tu je i sistem Trailer Assist koji automatski preokreće automobil i prikolicu pomoću prekidača za podešavanje retrovizora.
Volkswagen Passat B8 limuzina (2015 – 2021) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Branici u boji karoserije
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Lumbalna podrška
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Volkswagen Passat B8 limuzina (2015 – 2021) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Teško je kritizirati unutrašnjost Passata – baš kao i na mnogim VW-ovim modelima. Dizajn i raspored su na licu mjesta i vrlo jednostavni za korištenje. Jednostavan set točkića nalazi se ispred vozača iza upravljača presvučenog mekom kožom, medijski sistem sa ekranom osetljivim na dodir koji je jednostavan za rukovanje nalazi se u sredini instrument table, a ispod se nalaze jednostavne kontrole za grejanje. Posao završen.
Pa, ne baš. Iako se čini da je Passat napravljen od visokokvalitetnih materijala (gornji dio instrumenta je gust i sve se čini solidnim), ukupan osjećaj se može neznatno razlikovati između modela i opcija koje odaberete.
Na primjer, početni automobili se i dalje osjećaju solidno, ali brojčanici imaju jasne analogne brojčanike sa prilično niskim ekranom smještenim između. Djeluje prilično zastarjelo u ovoj postavci. Poželjet ćete nadograditi na digitalne brojčanike Active Info Display (slično Audijevom virtuelnom kokpitu ) koji kabinu čini modernijom, i srećom nije tako nezgodna kao što je bila.
Infotainment sistem sa ekranom osetljivim na dodir standardno dolazi sa ekranom od 8,0 inča, ali možete i nadograditi na sistem od 9,2 inča. Iako ova nadogradnja donosi više funkcija, manjim je zapravo malo lakše upravljati zahvaljujući prečicama oko vanjske strane ekrana i fizičkim dugmadima za podešavanje jačine zvuka. Najnoviji MIB3 sistem kompanije predstavljen je kao dio ažuriranja automobila 2019. godine, a VW tvrdi da je lakši za rukovanje. To je uglavnom slučaj, ali smatrali smo da je unošenje odredišta u satelitsku navigaciju malo teže nego što je trebalo.
Međutim, ako želite jednostavnost, Apple CarPlay i Android Auto su standardni u cijelom asortimanu. Iskreno govoreći, veoma smo izbirljivi sa Passatom. Enterijer je veoma prijatno mesto za boravak, na koji se lako navikne i lekcija kako da se dizajnira jednostavan, kvalitetan enterijer.
Da li je udoban?
Udobnost je ključna za Passat, a ono što najviše impresionira je udobnost koju nude sjedišta. To je vrlo opuštajući automobil za vožnju – posebno na velikim udaljenostima, a standardno ugrađena ErgoComfort sjedala zaista pomažu u tome.
ErgoComfort sedišta samo znače da vozačko sedište ima podešavanje za ugao baze sedišta, jastuk može da se proteže ispod vaših nogu, a postoji i električno lumbalno podešavanje na vrhu regularnog seta podešavanja koji su dostupni. Sve to znači da zaista možete usavršiti svoju vozačku poziciju, a korišćeni materijali i podrška u ponudi čine ga izuzetno udobnim automobilom u tom pogledu.
Kada je u pitanju udobnost vožnje, običan SE ili SEL model impresionira zahvaljujući mekšoj postavci ovjesa i manjim kotačima. Lebdi preko neravnina sa malo drame. Nadogradite na R-Line model, međutim, i on postaje malo nervozan i nemiran na grubljim površinama zahvaljujući većim alu felgama i manje bočne strane guma, kao i sniženom sportskom ovjesu. Mnogi kupci će poželjeti ovaj model zbog njegove dodatne privlačnosti ivičnjaka, a iako vožnja nikada nije preoštra, možda bi bilo vrijedno precizirati sistem dinamičke kontrole šasije (DCC) koji ima prilagodljivo ovjes . Mnogo bolje se nosi sa neravninama i može se podesiti u menijima režima vožnje automobila.
Konačno, motori ostaju tihi i rijetko su nametljivi – čak i pri jakom ubrzanju – samo TDI dizelaši prave buku, ali to je rijetko više od dubokog brujanja. GTE plug-in hibrid je, međutim, suprotan kada je u E-modeu, radi nečujno gdje god je to moguće. Međutim, buka sa puta je primetna na onim automobilima sa većim točkovima, iako u velikoj meri zavisi od površine puta. Sve u svemu, Passat je udoban i tih, ali ne toliko rafiniran i promućen kao Škoda Superb.
Volkswagen Passat B8 limuzina (2015 – 2021) – motori
Passat dolazi sa širokim spektrom opcija motora, što znači da je širok spektar kupaca dobro opskrbljen, bilo da se radi o benzincu ili dizelu. Tu je i benzinski plug-in hibrid koji će se svidjeti vozačima službenih automobila zahvaljujući niskim vrijednostima CO2.
TSI benzinska linija
Benzinski motori počinju sa 1,5-litarskim TSI Evo, koji proizvodi 150 KS i 250 Nm obrtnog momenta . Evo u nazivu se odnosi na sposobnost motora da ugasi dva svoja cilindra – nekada se zvala Active Cylinder Technology (ACT) u starijim modelima kao što je Polo BlueGT. Tu je da poveća efikasnost. Maksimalna brzina je 220 km/h , dok joj je potrebno 8,7 sekundi bez obzira da li je automobil ručni ili DSG automatski.
Sljedeći je 2.0 TSI sa 190 KS. Ovo povećava obrtni moment na 320 Nm i to je prilično snažan učinak, sposoban da završi sprint od 0-100 km/h za 7,5 sekundi. Dolazi isključivo sa sedmostepenim DSG mjenjačem , a motor je uglađen i opušten u smislu isporuke snage. Zvuk motora može postati malo grub, i nije toliko rafiniran kao u ekvivalentnom Audiju A4, ali nije tako loš. Ne uklapa se tako dobro u Passat kao njegov dizel pandan od 190 KS (više o tom motoru dalje na stranici). Ne može se poreći da se čini da dobro radi sa automatskim menjačem, međutim, glatko menja odnos i ne oseća se previše neodlučno kao kod drugih modela VW grupe.
Na vrhu ponude je 2,0-litarski TSI od 272 KS sa standardnim 4Motion i DSG mjenjačem. Dostupan je samo u ograničenoj verziji R-Line Edition specifikacije, ali je Passat vrlo suptilnih performansi. Potrebno je samo 5,8 sekundi da se stigne od 0-100 km/h, a dalje postiže ograničenu maksimalnu brzinu od 155 km/h.
Dizeli su i dalje jaki prodavci
Dizeli još uvijek čine nešto manje od 50% prodaje Passata (s benzinom i priključkom koji čine ostatak), što ima smisla jer vozači voznih parkova preferiraju Passat u odnosu na bilo koju drugu vrstu kupaca. Tradicionalno, dizel je ovdje najbolji, a oni u Passatu i dalje impresioniraju.
Najpopularniji je novi 2,0-litarski TDI Evo koji proizvodi 150 KS i 340 Nm obrtnog momenta (360 Nm za DSG). Dovoljno je brz sa vremenom od 0-100 km/h od 8,9 sekundi, bilo da je ručni ili opremljen DSG-om.
Još jedna jaka opcija je 2.0 TDI 190 sa – da, pogodili ste – 190 KS. Obrtni moment je do 400 Nm, dolazi samo sa DSG transmisijom, ali izborom između prednjeg ili 4Motion pogona na sve točkove. Potonji vam baš i ne treba, a dobro se ponaša u obliku pogona na prednje točkove. Reaguje brzo i brzo se kreće, a obrtni moment koji nudi znači da je idealan pratilac na autoputu i brzo se pojačava kada trebate pretjecati. Može napraviti malo duboko zujanje kada se diže na brzinu (kao većina motora VW Grupe TDI), ali nikada nije previše nametljivo. Izbor režima vožnje – kao iu svim drugim varijantama motora – menja reakcije, ali je najbolje da ostane u režimu Comfort ili Normal . Odgovara opuštenom karakteru Passata.
Nešto više privlačni na vrhu ponude je 2.0 BiTDI sa 240 KS. To je biturbo motor i nudi ne beznačajnih 500 Nm obrtnog momenta. DSG i 4Motion su na dnevnom redu i potrebno je samo 6,7 sekundi da se stigne od 0-100 km/h.
Šta je sa Passat GTE?
Ažuriran za fejslift u 2019. sa novom baterijom, plug-in hibrid Passat GTE nudi ukupnu snagu sistema od 218 KS i 400 Nm obrtnog momenta. Koristi 1,4-litarski TSI benzinski motor u kombinaciji sa baterijom od 13kWh koja napaja električni motor. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 7,4 sekunde, a odgovori su oštri zahvaljujući trenutnom obrtnom momentu dostupnom od elektromotora.
GTE će uvek startovati u E-režimu (čista EV vožnja) ako ima dovoljno energije na raspolaganju, a sa punim punjenjem će voziti 58 km. Čak i kada je na niskom nivou i u hibridnom režimu, on se kreće u tišini više nego što biste očekivali, a kada se motor na kraju uključi da pomogne, radi to nežno i tiho.
Ako želite da punite baterije u pokretu, možete odabrati određeni nivo na grafiku na ekranu i to će raditi da se baterija napuni do tog kapaciteta. Slično, možete odabrati da zadržite napunjenost baterije na određenom nivou do kasnije tokom putovanja, na primjer kada dođete do naseljenog područja i želite u potpunosti iskoristiti E-režim. Konačno, tu je i GTE način rada koji koristi svu moguću snagu iz motora i elektromotora.
