Passat je dobro poznat kao razuman i pouzdan obiteljski automobil – dostupan kao limuzina i karavan. Ali Passat CC to mijenja. Duži, širi i znatno niži od standardnog modela, CC (to je kratica za Comfort Coupe, a ne coupe kabriolet) je elegantna limuzina koja je dizajnirana isključivo za četiri osobe. Oštriji stil ipak ne umanjuje praktičnost i još uvijek nudi mnogo prostora za putnike i prtljažnik.
Možda nema sklopivi krov kao što ime sugerira, ali ima pizzazz i popis luksuznih značajki koje mu omogućuju da bude realna alternativa modelima iz BMW-a i Audija. Godine 2011. VW je ugradio tehnologiju Bluemotion u standardnu i GT verziju koja je omogućila niže emisije i poboljšanu potrošnju goriva.
Uvod
Zamislimo da ste u potrazi za obiteljskim limuzinom. Želite nešto prostrano, pouzdano, čvrsto izgrađeno i s kvalitetnim osjećajem. Volkswagenov Passat ispunio je sve ove okvire u svojoj šestoj generaciji, baš kao i pet generacija prije njega, ali kao i ti automobili, MKVI Passat bio je jednako uzbudljiv poput dvanaestotomnog priručnika o porezu na automobile tvrtke. Ako tražite čak i trunku njuha uz njegove ostale vrline, ovaj automobil obično nedostaje. Ipak postoji odgovor, a zove se Passat CC.
Tehničke specifikacije
| Motor | Vrata | Snaga HP | Maksimalna brzina | Početak | Kraj |
| 2.0 (170 Hp) TDI DSG BlueMotion Technology | 4 | 170 | 224 km/h | 2008 | 2011 |
| 2.0 TDI (140 Hp) | 4 | 140 | 213 km/h | 2008 | 2011 |
| 2.0 TSI (200 H.p) | 4 | 200 | 237 km/h | 2008 | 2011 |
| 2.0 (140 Hp) TDI 4MOTION BlueMotion Technology | 4 | 140 | 210 km/h | 2008 | 2011 |
| 2.0 (170 Hp) TDI 4MOTION DSG BlueMotion Technology | 4 | 170 | 220 km/h | 2008 | 2011 |
| 1.8 TSI (160 Hp) DSG | 4 | 160 | 220 km/h | 2008 | 2011 |
| 1.8 TSI (160 Hp) | 4 | 160 | 222 km/h | 2008 | 2011 |
| 2.0 TSI (200 H.p) Tiptronic | 4 | 200 | 232 km/h | 2008 | 2011 |
| 2.0 (140 Hp) TDI BlueMotion Technology | 4 | 140 | 213 km/h | 2008 | 2011 |
| 2.0 (140 Hp) TDI DSG BlueMotion Technology | 4 | 140 | 213 km/h | 2008 | 2011 |
| 1.8 TSI (152Hp) | 4 | 152 | 220 km/h | 2009 | 2011 |
| 2.0 TDI (140 Hp) DSG | 4 | 140 | 210 km/h | 2008 | 2011 |
| 3.6 V6 (300 Hp) 4Motion DSG | 4 | 300 | 250 km/h | 2008 | 2011 |
| 2.0 (170 Hp) TDI BlueMotion Technology | 4 | 170 | 227 km/h | 2008 | 2011 |
Potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Volkswagen Passat CC 1.8 TSI Apr 2008 — Januar 2012 | 1.8 Benzin | 160 HP | 7.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Passat CC 1.8 TSI jun 2008 — januar 2012 | 1.8 Benzin | 160 HP | – | Automatski (7 brzina | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Passat CC 2.0 TDI 140pk Apr 2008 — Januar 2012 | 2.0 Diesel | 140 HP | 5.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Passat CC 2.0 TDI 140pk Apr 2008 — Januar 2012 | 2.0 Diesel | 140 HP | – | Automatski (6 brzina | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Passat CC 2.0 TDI 170pk jun 2008 — januar 2012 | 2.0 Diesel | 170 HP | – | Automatski (6 brzina | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Passat CC 2.0 TDI 170pk jun 2008 — januar 2012 | 2.0 Diesel | 170 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Passat CC 2.0 TSI april 2008 — januar 2012 | 2.0 Benzin | 200 HP | 7.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Passat CC 2.0 TSI april 2008 — januar 2012 | 2.0 Benzin | 200 HP | 8.5 l/100km | Automatski (6 brzina | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Passat CC 3.6 V6 FSI 4Motion Apr 2008 — Januar 201 | 3.6 Benzin | 300 HP | 10.1 l/100km | Automatski (6 brzina | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Modeli
Pokriveni modeli: (4dr limuzina, 1.8 TSI, 2.0 TSI, 3.6 V6 benzin / 2.0 TDI 140, 2.0 TDI 170 dizel [standard, GT, GT V6])
Česti problemi i mane
PROBLEM
Zvuk drobljenja ili struganja iz mjenjača pri odabiru 2. brzine.
UZROK
Neodgovarajuća izvedba sinkrona 2 stupnja
POPRAVAK
Zamijenite sklop sinkrona 2. brzine.
PROBLEM
Centralno zaključavanje ne radi kada je paljenje isključeno.
UZROK
Naknadno postavljena audio jedinica koristi konektor ISO.
POPRAVAK
Provjerite električne instalacije audio jedinice. Provjerite da nisu napajanje 15 i napajanje 30 zamijenjeni u konektoru ISC.
PROBLEM
Pregrijavanje benzinskih motora 1.6 i 2.0, jer elektrpmotor ventilatora rashladnog sredstva motora ne radi ili povremeni radi.
UZROK
Neispravan kontrolni modul motora ventilatora rashladnog sredstva motora.
POPRAVAK
Ugradite novi kontrolni modul motora ventilatora rashladnog sredstva motora.
PROBLEM
Prikazana je poruka upozorenja na instrumentalnoj ploči ‘Please operate clutch’
UZROK
Dijagnostički modul traži nadogradnju softvera.
POPRAVAK
Ponovno programirajte dijagnostički modul s modificiranim softverom. Odspojite bateriju poslije popravka. Pričekajte 5 minuta prije spajanja baterije
PROBLEM
Vibracije/lupanje iz stražnjih vratiju.
UZROK
Unutarnja ploča vratiju vibrira na donjem dijelu stražnjih vratiju.
POPRAVAK
Skinite unutarnju ploču vratiju. Prerežite samoljepljivu traku na trake od 280 mm. Ugradite trake na donji dio stražnjih vratiju. Postavite unutarnju ploču vratiju.
PROBLEM
Kontrolna lampica zračnih jastuka (SRS) svijetli.
UZROK
Kontrolni modul SRS neispravan.
POPRAVAK
Testirajte komponente elektronike i mehanike (prema potrebi), kako biste eliminirali druge moguće uzroke. Ako (nisu) nađena(-e) greška(-e): Ugradite modificirani kontrolni modul
PROBLEM
Nepravilan rad motora.
UZROK
Neispravan davač tlaka filtra čestice čađe (DPF).
POPRAVAK
Testirajte komponente elektronike i mehanike (prema potrebi) ,kako biste eliminirali druge moguće uzroke. Ugradite modificirani davač tlaka filtra čestica čađe (DPF). Ugradite oznaku servisa u prostor za rezervni kotač.
PROBLEM
Motor teško ili uopće ne pali. Blokada upravljača ne radi. Prikazuje se poruka na displeju ‘steering column lock incorrect’. Svijetli kontrolna lampica servo upravljača.
UZROK
Neispravan kontrolni modul blokade stupa upravljača.
POPRAVAK
Ugradite modificirani kontrolni modul blokade stupa upravljača.
PROBLEM
Lupanje iz stražnjeg ovjesa pri vožnji na lošim cestama ili preko ležećih policajaca.
UZROK
Neodgovarajuća izvedba ležaja gornjeg nosača stražnjeg amortizera.
POPRAVAK
Ugradite modificirane ležajeve gornjeg nosača stražnjeg amortizera.
Povijest
Možda ćete čuti kako se Passat CC opisuje kao ‘auto kakav je Passat šeste generacije uvijek trebao biti’. Moglo bi biti nešto u tome. Ova generacija Volkswagenove obiteljske limuzine prvi put je lansirana 2005. godine i iako je povisila uloge u smislu percipirane kvalitete, tehnologije i učinkovitosti, još uvijek nije obiteljskom kupcu ponudila puno vizualnog uzbuđenja.
To je bilo u kontekstu tržišta obiteljskih automobila srednje klase pod pritiskom. Flotni kupci napuštali su svoje uobičajene Mondeoe, Vectre i Passate u korist kompaktnih izvršnih modela poput BMW-a i Audija, dok su privatnim kupcima okretale glave brojni kompaktni 4×4 i MPV-ovi koji su postajali dostupni za sličan novac. Passat se, usprkos svojim prednostima, borio da privuče mnogo pozornosti, ali je 2008. Volkswagen predstavio Passat CC.
Inspiracija za CC ili ‘Comfort Coupe’ (ovdje nema kabrioletskih krovova) možda je preuzeta iz Mercedes-Benz CLS-a, automobila koji je platformi limuzine Mercedes E-klase dodao linije nalik kupeu i zaokupio maštu klijenti izvršnih automobila. Passat CC napravio je sličnu stvar, ali u nižim slojevima tržišta.
I dalje s četvero vrata i uobičajenim prtljažnikom poput Passat limuzine, Passat CC izgleda duži, niži i širi – uglavnom zato što to i jest. Dimenzije se ne razlikuju dramatično, ali zaobljena krovna linija i uglađeniji profil samo čine automobil ugodnijim za gledanje. Kako bi se izbjegla potpuna paralizacija prodaje limuzinske verzije, Passat CC nudio se samo s ograničenim rasponom motora i razina opreme po cijenama koje su obično bile 1000 GBP više od novih. CC je također bio strogi četverosjed s konzolom koja je dijelila kabinu po sredini i dijelila stražnju klupu na dva odvojena stolca.
To se promijenilo 2010. kada je Volkswagen u automobil ugradio konvencionalnu stražnju klupu s tri sjedala i povećao njegovu praktičnost. Svi modeli su istovremeno dobili satelitsku navigaciju.
Što dobiješ
Dizajn Passata CC je fascinantan. Unatoč tome što se gotovo svaka vanjska ploča karoserije razlikuje od one na limuzinskom modelu, većina ljudi neće shvatiti da je ovo drugačiji automobil. Potrebna su dva automobila koji sjede jedan uz drugog kako bi se stvarno utvrdilo što je Volkswagen napravio s CC-om. Jedinstvena čelična karoserija je 31 mm duža od limuzine, a ta je razlika u potpunosti nadoknađena povećanjem prednjeg i stražnjeg prevjesa. Možda mislite da ovo može ponuditi bonus u smislu prtljažnog prostora, ali nakošeni prtljažnik zapravo smanjuje kapacitet za 40 litara.
Nedvojbeno uredan stilski uradak, Passat CC još uvijek nije ekstrovert ni na koji način. Njegove su linije elegantne i čiste, a ne daju previše prave drame. Ipak, pozitivno je avanturistički prema Volkswagenovim prilično konzervativnim standardima i kao rezultat toga poželjniji je prijedlog od limuzine.
Kabina je primjetno luksuznija od limuzine, s kvalitetnijim materijalima i dodatnom opremom. Prednja sjedala su vrlo prostrana s dosta prostora za glavu, ali straga postoji dvostruki problem smanjenog prostora za glavu i samo dva sjedala na prvim automobilima. Prtljažnik je prilično velik, ali njegov dugačak, ravan oblik također će ograničiti praktičnost.
Dvije razine opreme poznate su kao standardni CC i GT. Čak i standardni modeli mogu se pohvaliti sportskim ovjesom, 17″ ‘Phoenix’ aluminijskim naplatcima, 2Zone Climatronic klima uređajem, CD stereo sustavom s ekranom osjetljivim na dodir s automatskim mjenjačem za šest diskova, električnim podesivim sportskim sjedalima u šest smjerova, višenamjenskim kožnim upravljačem, šest zračnih jastuka i ESP. GT dodaje 18″ ‘Interlagos’ kotače od lake legure, ‘silversprint’ presvlake, zatamnjena stakla i prednja svjetla za maglu kao i Adaptive Chassis Control (ACC). S tri postavke – udobnost, normalno i sport – ACC djeluje ne samo na jedinice amortizera kako bi učvrstio ili ublažio vožnju, već također mijenja karakteristike elektro-mehaničkog sustava upravljanja kako bi odgovarao vožnji koja je više orijentirana na udobnost ili sport.
Što plaćate
Molimo kontaktirajte nas za točnu ažurnu procjenu.
Što tražiti
Pitajte većinu ljudi i oni će navesti Passat kao uzor pouzdanosti, iako vlasnici starog modela MK5 možda ne dijele to mišljenje, Volkswagen često ima samo prosječne rezultate u anketama o zadovoljstvu kupaca i pouzdanosti. Model MK6 povećao je originalnu kvalitetu za razliku od samo percipirane kvalitete za dobrih nekoliko stupnjeva.
Svi motori dostupni s modelom CC isprobani su i testirani agregati i trebali bi se pokazati bez problema. DSG mjenjač s dvostrukom spojkom koji se nudi s nekim opcijama motora i standardno na V6 je robustan, ali vrlo skup za zamjenu pa se pobrinite da radi kako treba. Passat CC nije osobito sportski automobil i stoga ga ne bi trebali mučiti sljedbenici Jensena Buttona.
Na cesti
Iz perspektive vozača, Passat CC razlikuje se od svog konvencionalnijeg limuzinskog brata u nekoliko ključnih područja. S obzirom na to da se vozi na potpuno istoj šasiji i koristi podskup motora Passatove limuzine, prostor za izmjene bio je predvidljivo mali. Automobil je smješten 50 mm niže, što daje središte gravitacije bliže cesti. Vozač sjedi 15 mm niže u automobilu, ponovno navodno prožimajući ga ili nju s većim osjećajem povezanosti s površinom ceste. Inače, razlike u vožnji ovog auta i Passata limuzine nisu velike. To znači dobru kvalitetu vožnje i upravljanje koje je sigurno i predvidljivo, a ne uzbudljivo na bilo koji značajan način.
Profinjenost je također prilično impresivna, bez obzira na ugrađeni motor, a također se može reći da među pogonskim agregatima CC-a nema boljeg. Jedinica 1.8 TSI koristi turbopunjač za postizanje 158 KS i djeluje glatko i željno okretaja. 2,0-litreni TSI ima 198 KS iz slične konfiguracije, ali će kupci rabljenih vozila vjerojatnije naići na jedan od 2,0-litrenih TDI dizelaša. Sa 138 KS ili 168 KS, jedinice se osjećaju snažno i imaju dosta okretnog momenta. Manji postiže emisiju CO2 od 153 g/km i mogućnost potrošnje goriva od 4.7 l/100km. 3,6-litreni V6 motor je brz i uglađen s blizu 300 KS, ali ćete biti sretni da vidite 7.84 l/100km od njega i da uopće nađete rabljeni, nisu se mnogo prodavali.
Sve u svemu
Dobar izgled može vam daleko dogurati. Šesta generacija limuzine Passat nikad ih zapravo nije imala, ali, iako još uvijek nije idol, Passat CC mnogo je lakši za oko. Zadržavši četvera vrata i izgled prtljažnika, ali dodavši niži, vitkiji oblik s dodatnim oblinama, CC je postao mnogo poželjniji prijedlog. Na prvim automobilima postoje samo dva stražnja sjedala i to bi moglo odvratiti kupce s obiteljima, no drugdje je recept gotovo isti kao kod limuzine Passat. Visoka razina opreme i snažni motori čine CC solidnim izborom na tržištu rabljenih vozila.
