Uvod
Što je Volkswagen Taigo? Jednostavno rečeno, to je SUV T-Cross s malo više stila zahvaljujući kupe krovnoj liniji i izduženom stražnjem dijelu.
Namijenjen je privući stilski osviještene kupce koji i dalje žele povišenu poziciju za vožnju i robustan karakter koji pruža kompaktni SUV, ali jednostavno ne vole kutijasti oblik i ne trebaju njegovu proširenu praktičnost.
Ne tako davno coupe-SUV bio je rezervat iznimno skupih premium modela poput BMW-a X6 , ali sve više i više proizvođača lansira pristupačne modele kako bi proletarijatu dali okus dobrog života. Suparnici uključuju Citroen C4 , Renault Arkana , Kia XCeed i Toyota C-HR , iako će i drugi moderni SUV-ovi koji su možda malo kutijasti – poput Ford Pume i Mazde CX-30 – bez sumnje biti na mnogim istim popisima za kupovinu . Ovo su neki od najboljih malih SUV vozila koje možete kupiti , tako da Taigo mora puno raditi kako bi održao korak.
Taigo je sprijeda čisti Volkswagen – i nije baš uzbudljiv – ali straga je malo zanimljiviji. Osim zakošene linije krova i strmo nagnutog stražnjeg stakla, dobivate element stražnjeg svjetla pune širine koji zapravo izgleda prilično cool, pogotovo noću. Modeli R-Line sa svojim sportskijim body kitovima također doprinose ovom efektu, dok VW nudi Taigo iu nekim odvažnim vanjskim nijansama.
Unatoč blago avangardnom vanjskom izgledu, Taigo je konvencionalan onoliko koliko upada u kožu. Usko je povezan s T-Crossom, naravno, što znači kompaktnu ponudu benzinskih motora s ručnim ili automatskim mjenjačem. Ovdje nećete pronaći hibridne, plug-in hibridne ili električne trikove.
Zapravo, za volanom bi vam bilo teško uočiti razliku između ovoga i T-Crossa – ali vjerujemo da mnogim vozačima to neće biti loša stvar.
Ako želite saznati više o VW Taigu, na pravom ste mjestu – nastavite čitati i mi ćemo vas provesti kroz to kakav je iznutra i izvana, koliko je praktičan, koliko će vas koštati trčati i kako je voziti.
Praktičnost
Taigo je iznutra vrlo sličan T-Crossu , a unatoč kosoj liniji krova taj se osjećaj proteže i na stražnja sjedala. Za automobil ove veličine ima dovoljno prostora za noge i glave. Odrasla osoba visoka šest stopa udobno će se osjećati iza vozača ili suvozača slične veličine, iako nema puno prostora za ispružiti se na dužim putovanjima.
To je također prilično uzak automobil, tako da nećete udobno smjestiti tri odrasle osobe preko stražnje klupe niti će odrasla osoba moći sjediti između dvije dječje sjedalice na krajnjim stražnjim sjedalima.
Međutim, na prednjem sjedalu postoji Isofix nosač koji vam daje više izbora o tome gdje će vaša djeca sjediti. Međutim, Taigu nedostaje korisna klizna stražnja klupa koju nudi T-Cross.
VW Taigo ima prilično impresivan prtljažnik za automobil ove veličine. S 440 litara u ponudi, samo je nekoliko litara manje od većeg T-Roca . Sam prostor je ravan i četvrtast, a sjedala se lako preklapaju kako bi se dodatno proširila. Ono što vam nedostaje je četvrtasta silueta T-Crossa, što znači da ako ga želite utovariti sve do krova – ili možda prevesti nešto veliko i četvrtasto, poput namještaja ili kućanskih aparata, kosi stražnji prozor će vas ograničiti .
Prostor za odlaganje manjih predmeta je dovoljan, ali ništa više, s pregradom ispred ručice mjenjača, dva držača za čaše i malim pretincem za naslon za ruke u sredini te prostranim pretincima u vratima u koje će lako stati boca vode od litre.
Svaki Taigo dolazi s Park Assistom , koji će automatski parkirati automobil u paralelnim ili zaljevskim situacijama. Sveobuhvatni senzori također su standardni, ali čak i na vrhunskom modelu kamera za vožnju unatrag je dodatni dodatak koji se čini izrazito škrtim.
Vidljivost nije osobito dobra, pogotovo preko ramena gdje vam ono stražnje staklo ne daje dobar pregled nisko. Iz tog razloga rekli bismo da je kamera za vožnju unatrag gotovo neophodna opcija.
Enterijer
Unutrašnjost Taiga je vrlo slična T-Crossu , ali postoji nekoliko ključnih razlika. Najveća je to što je tvrda, ogrebana gornja ploča potonjeg automobila zamijenjena mnogo gnjecavijom i više premium opremom.
Nažalost, to nije preneseno na ostatak kabine, a većina vozača koje poznajemo nema naviku dirati svoje ploče s instrumentima… Plastika na središnjoj konzoli, prednja ploča i što je najneugodnije kartice na vratima posebno su jeftine -osjećaj i stvarno prilično neugodan, pogotovo u usporedbi sa suparnicima poput Renault Captura koji pažljivije koriste svoje materijale.
Svi su modeli dobro opremljeni, s digitalnim brojčanicima i velikim zaslonom osjetljivim na dodir, standardnim infotainment sustavom . Brojčanici su prilično jednostavni na početnim modelima, ali gornje dvije razine opreme imaju isti ‘Digitalni kokpit’ kao i kod VW-ovih većih automobila, koji je jasan i izgleda vrhunski.
Nažalost, Taigo također ima niz gumba osjetljivih na dodir, uključujući i one za kontrolu klime. Oni su još uvijek napredak u odnosu na samo korištenje zaslona osjetljivog na dodir, ali više bismo voljeli fizičke prekidače – daleko su lakši za korištenje i ne zahtijevaju da skidate pogled s ceste gotovo toliko dugo.
Zaslon infotainmenta nije najnovija jedinica kakva se nalazi u automobilima poput Golfa , ali to zapravo nije ništa loše jer smo ovaj stariji model povijesno vidjeli mnogo lakše za korištenje i stabilniji.
Taigo, kao i većina Volkswagena, nudi veliku količinu prilagodbi sjedala i upravljača kako bi se čak i najniži ili najviši vozači mogli udobno smjestiti. Modeli R-Line dobivaju dodatno podupiranje na prednjim sjedalima što vas čini sigurnijim u zavojima, ali nije dovoljno agresivno ‘zagrljeno’ da bi smetalo većim okvirima.
Stražnja klupa je prilično ravna, a baza sjedala prilično kratka, ali barem ima prostora da gurnete noge ispod sjedala ispred, čime se povećava prostor za noge.
Profinjenost nije loša s bukom od vjetra i ceste svedenom na minimum, ali 1,5-litreni motori prilično su grubi. Odabir osnovnog 1,0-litrenog motora od 95 KS znači da ćete dobiti samo mjenjač s pet stupnjeva prijenosa umjesto ručnog sa šest stupnjeva prijenosa ili automatskog mjenjača sa sedam stupnjeva prijenosa koji je dostupan s drugim motorima – to šteti profinjenosti pri višim brzinama jer se motor mora vrtjeti brže .
Motori
Motori VW Taiga jednostavni su kao što i dolaze. Možete imati 1,0-litreni benzinski motor s izborom između dvije snage ili 1,5-litreni benzinski motor s jednom snagom. Ne postoje hibridne , plug-in hibridne ili potpuno električne varijante, što donekle ograničava njegovu privlačnost, ali postoje drugi modeli unutar Volkswagen grupe koji zadovoljavaju ovaj zahtjev.
1,0-litreni motor slabije snage najbolje je izbjegavati – iako nije posebno slab s 95 KS, dolazi uparen s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. To vam ne daje fleksibilnost šestostupanjskog mjenjača – također je slabiji, a najviši stupanj prijenosa nije tako visok pa je krstarenje autocestom manje opušteno.
Puno bolji je 1,0-litreni motor sa 110 KS. Zapravo se ne čini snažnije od svog manjeg brata, osim možda na priključku na autocestu ili tijekom pretjecanja – ali njegov ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa puno je bolji za korištenje. Dostupan je i sa sedmostupanjskim DSG mjenjačem, koji je stvarno dobra automatska kutija jer je brza i glatka.
Dva 1,0-litrena motora jednaka su većini svojih suparnika – osjećaju se linearnije u isporuci snage nego primjerice 1,0-litreni Renault Captur sa 100 KS. Međutim, blage hibridne jedinice Ford Pume ipak su ljepše za korištenje, a hibridna ponuda Toyote Yaris Cross bolja je opcija za automatik.
1,5-litreni motor je na vrhu ponude sa 150 KS. To ga ne čini vrućim – ili čak toplim, zapravo – ali oni koji većinu svoje vožnje obavljaju na bržim cestama ili ne vole posebno miješati brzine, cijenit će njegovu dodatnu snagu. Ipak je to grublji motor od dva 1,0-litrena i bučniji je pri brzini, što je šteta. Standardno dolazi s DSG automatikom.
Taigo vas neće zabavljati na sporednoj cesti niti će ga posebno maziti na autocesti. Zapravo, izrazito je prosječan, poput bež boje ili čipkastih zavjesa. Ubrzajte puls, neće.
Za mnoge vozače to će biti prilično povoljna osobina – ali ovdje više volimo da automobili imaju nešto o sebi, bilo da je to udobnost vožnje Peugeota 2008 ili upravljivost Ford Pume.
Ipak, Taigo je dovoljno udoban, pogotovo u gradu gdje će većina njih provoditi svoje vrijeme. Izbjegavajte modele s većim aluminijskim naplatcima i lako ćete se uhvatiti u koštac s rupama, dok modeli sa sedam-stupanjskim DSG mjenjačem na krstarenju rade prilično tiho.
Taigo ostaje ravnomjeran i staložen u zavojima, ali unatoč ‘sportskom’ izgledu nema užitka u upravljanju.
Zaključak
Ako želite kompaktni automobil sa stupnjem coupe glamura, Taigo bi mogao biti za vas. Ipak, to je samo ograničeni stupanj – u većini pogleda ovo je nešto više od vitkijeg T-Crossa i tako se i osjeća.
Taigo dolazi vrlo dobro opremljen kao standard, i prilično je praktičan s velikim prtljažnikom i prostorom za visoke putnike. Također bi se trebao pokazati razumno isplativim za kupnju i posjedovanje. Ipak je skuplji od povezanog T-Crossa, pa ćete se morati zapitati isplati li se dodatni stil toga.
Imamo dva glavna problema s Taigom. Prvi je nedostatak modernih pogonskih sklopova kao što su hibridni, plug-in hibridni ili puni EV – oni postaju sve potrebniji za kompaktne SUV-ove kako bi držali korak s ostalima.
Drugi je njegov potpuni nedostatak karaktera. Ako tražite samo vozilo koje će vas prevesti od A do B, to vam vjerojatno neće smetati, ali T-Cross već ispunjava tu prazninu u VW liniji. Odabirom elegantnijeg Taiga, žrtvujete se zbog izgleda – a mi mislimo da je ovakvim automobilima potreban posljednji stupanj sjaja da bi se istaknuli.
Dakle, Taigo nije među najboljim malim SUV vozilima – ali ne zaostaje previše. Uostalom, nije zločin biti dosadan.
Visoka razina standardne opreme čak i na modelu s osnovnim specifikacijama – automobili od opreme Style naviše ukrašeni su blještavom tehnologijom. Praktičnost koja je gotovo nepromijenjena u odnosu na kutijasti T-Cross također je dobra.
Taigo je dosadan za vožnju, bez obzira na vrstu ceste kojom se nalazite, a neinspirativnoj liniji benzinskih motora nedostaje ikakva elektrifikacija – i doslovno i metaforički.
