Recenzija Volvo S60 limuzina (2019 - 2022)

Nova Volvoova limuzina S60, proizvedena u SAD-u, remeti tržište, prema švedskoj marki. Šta pokušava da poremeti? Prodaja Audija A4 , Mercedes-Benz C-klase i BMW-a serije 3 naravno.

Budući da je usko mehanički povezan sa odličnim Volvo V60 karavan i XC60 SUV, možete razumjeti zašto je Volvo uvjeren da može izobličiti tržište i udaljiti ljude od velike njemačke trojke. Svakako dobro izgleda, i razoružajuće je zgodan iznutra i izvana.

Velika novost je da neće biti dostupan sa dizel motorom. Samo Lexus, hibrid koji je rano usvojio, nudi automobile u ovom sektoru bez dizela. Ostali izbori na lijevoj strani uključuju lijepu Alfa Romeo Giuliu , tehnološki opterećen Jaguar XE i hibridni Lexus IS .

Maksimiziranje dizajna, tehnologije i sigurnosti

Jedna oblast u kojoj Volvo radi tako dobro je njegov stil. Svi njegovi trenutni modeli izgledaju zgodno i zanimljivo, a S60 nastavlja tu temu, zahvaljujući svom oštrom prednjem dijelu poput V60, koji se kombinuje sa lepršavim bokovima i skoro Jaguarovim bokovima. Dopunjava ga skraćena prtljažnik za sportski profil – nešto što je BMW dugo savladao sa Serijom 3.

Ovaj izgled je pravi odmak za kompaniju koja je stekla takvo ime posljednjih godina sa svojim SUV-ovima i karavanima. Ove krivulje možda ne liče na Volvo, ali potpisi prednjih svjetala, maska i stražnja svjetla vraćaju sve u liniju oblika Volva – kako ne bi previše uplašili tradicionaliste – i nakon dužeg vremena provedenog sa S60, izgleda jednostavno postanite bolji sa familijarnošću.

Sigurnost ostaje jača strana, i iako S60 nije posebno testiran od strane Euro NCAP-a, on dijeli ocjenu od pet zvjezdica blisko povezanog V60. Uključeno u njegov sigurnosni režim – od 2020. – najveća brzina S60 će biti ograničena na 180 km/h. To je dio programa Volvo Vision 2020 – čiji je cilj da putnik u Volvo automobilu ne bude ozbiljno povrijeđen ili ubijen.

Nema dizelaša, ali recite nam više o tome koji su motori u ponudi

Dostupan za naručivanje samo u visokim specifikacijama, S60 je trenutno dostupan samo u T5 benzinskom obliku sa 250 KS i T8 Twin Engine plug-in hibridu. Ovaj se može pohvaliti impresivnih 405 KS iz svog benzinskog/električnog motora s potencijalnim dometom samo na električni pogon od 50 km, pod uvjetom da ne povećate njegovo gunđanje.

Volvo kaže da bi se početni T4 sa 190 KS trebao pridružiti asortimanu 2020. godine, i da želi da proširi svoju ponudu plug-in hibrida sa modelom T6 Twin Engine od 320 KS – ali neće potvrditi kada će to stići u UK. Već smo ga vozili u SAD-u i zaključili da je manjkav, ali privlačan.

Unutra je poznata teritorija za svakoga ko je vozio V60 ili XC60, sa istom mešavinom zanimljivih ukrasa i materijala, laganim i prozračnim dizajnom i velikim ekranom za informacije i zabavu u portretnom formatu. Za sada, asortiman modela izgleda jednostavno: Inscription Plus (samo T5), R-Design Plus i Polestar Engineered (samo T8).

Zašto nema dizela? Zvanično, to je zato što to nije popularna opcija za gorivo u SAD-u gdje se proizvodi S60, dok evropski V60, koji se ovdje bolje prodaje, dolazi sa dizel opcijama. Međutim, prodaja dizela opada kako se zakon o emisiji pooštrava i cijena elektrificiranih pogonskih sklopova postaje jeftinija. Volvo je prilično ispred krivulje u ovom pogledu.

Da li je to dobar službeni automobil bez dizel opcije?

Brojke nisu sjajne, ali kako Volvo kaže, S60 će se više svidjeti privatnim kupcima. T5 R-Design Plus ima CO2 cifru od 155 g/km i nalazi se u poreskom razredu od 34-35%. Ali Volvo predviđa jake vrijednosti preprodaje, što ga čini prilično jeftinim u ličnim lizing i PCP ugovorima.

Međutim, T8-ovi su skuplji za privatne kupce, ali kao PHEV dobit ćete cifru od 45g/km CO2 koja privlači naslove, što znači da podstiče 16% BIK – pa očekujte da se počnu pojavljivati na parkiralištu kompanije u vašoj blizini uskoro.

Kako je voziti?

Nepotrebno je reći da se radi o ostvarenom trudu koji je iznenađujuće drugačiji za vožnju do njegovog V60 karavan rođaka. U obliku T5 R-Design, on je zasađen i sastavljen, osjećajući se kao potpuno zaokruženi sportski salon.

Nije savršeno. Čak i u najsportskijem režimu vožnje, promena stepena prenosa ponekad može biti spora da reaguje, ostavljajući oduševljene vozače gotovo obaveznim da koriste mjenjače prilikom preticanja ili pritiskanja. Doduše, tih je i nenametljiv, ali mana je to što četvorocilindrični motor zvuči dosadno i ne podstiče baš živahnu vožnju.

T8 Polestar Engineered je velika nadogradnja u odnosu na standardni S60, i na mnogo načina, održiva alternativa etabliranim limuzinama sa performansama, kao što su BMW M340i i Mercedes-AMG C 43. Dobivate oštro upravljanje, prianjanje, pogon na sva četiri točka. , uzvišena kontrola tijela i puno sposobnosti. I dalje je težak automobil, sa svim problemima koji dolaze s tim, ali daleko manje olovni od standardnog S60, i trebali biste se moći zabaviti kada je u pitanju.

Volvo S60 limuzina (2019 – 2022) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjač
Volvo S60 2.0 T4 Jan 2018 —	2.0 Benzin	190 HP	8 l/100km	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volvo S60 2.0 T5 Jan 2018 —	2.0 Benzin	249 HP	7.2 l/100km	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volvo S60 2.0 T5 4×4 Jan 2018 —	2.0 Benzin	249 HP	8.7 l/100km	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Volvo S60 2.0 Jan 2018 —	2.0 Benzin	254 HP	7.2 l/100km	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volvo S60 2.0 4×4 Jan 2018 —	2.0 Benzin	310 HP	8 l/100km	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Volvo S60 2.0 4×4 Jan 2018 —	2.0 Benzin	320 HP	8 l/100km	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Volvo S60 2.0 4×4 Hybrid Jan 2018 —	2.0 Benzin	390 HP	–	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Volvo S60 2.0 4×4 Hybrid Jan 2018 —	2.0 Benzin	400 HP	–	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Volvo S60 2.0 4×4 Hybrid Jan 2018 —	2.0 Benzin	405 HP	–	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Volvo S60 2.0 4×4 Hybrid Jan 2018 —	2.0 Benzin	415 HP	–	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)

Volvo S60 limuzina (2019 – 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Kompaktne limuzine nisu najbolje poznate po tome što su iznutra velikodušne, ali S60 se dobro snalazi po ovom pitanju. Prilično je velik u poređenju sa rivalima kao što je Jaguar XE , i ima relativno dugo međuosovinsko rastojanje, što znači da je prostor na prednjim i zadnjim sedištima izdašan – dodajte panoramski krov i učinićete ga prozračnijim.

Kapacitet prtljažnika je 442 litara, što ga stavlja u rang sa Audijem A4 (480 litara), BMW-om serije 3 (480 litara), Jaguarom XE (450 litara) i ispred Mercedes-Benz C-klase (335 litara). litara). Ima širok otvor za prtljažnik i nisku visinu utovara, što olakšava pristup svom dostupnom prostoru S60. Zadnja sedišta se preklapaju (opciono), a to značajno povećava dužinu prtljažnika.

Otvor prtljažnika bez upotrebe ruku je standardno ugrađen na svaki S60. Samo udarite nogom ispod zadnjeg branika i poklopac prtljažnika će se otvoriti. Unutar kabine nalazi se nekoliko držača za čaše pristojne veličine, plus ispod naslona za ruke prostor za skladištenje dobre veličine uključujući USB priključke i 12-voltnu utičnicu. Zadnji parking senzori dolaze kao dio paketa svih S60, dok je sistem kamera od 360 stepeni opcioni.

Koliko je siguran S60?

Iako S60 nije testiran od strane Euro NCAP – a, njegov sestrinski automobil, V60 karavan jeste, i zaista je postigao veoma visok rezultat. Volvo tradicionalno prednjači u sigurnosnoj tehnologiji, a S60 nije izuzetak. Dolazi sa City Safety paketom pomagala za izbjegavanje sudara koji uključuje automatsko kočenje u slučaju nužde , koje vas upozorava ako je sudar vjerojatan i automatski će primijeniti maksimalnu silu kočenja ako je potrebno.

Takođe dolazi sa sistemom za ublažavanje nadolazećeg sudara, koji detektuje i reaguje na vozila koja putuju prema vama, pomažući da se izbegnu sudari sa vozilima iz nadolazećeg susreta. Sve verzije S60 također dolaze sa sustavom za ublažavanje utjecaja s ceste i zaštitu od slijetanja s ceste, koji pomažu u sprječavanju nenamjernog izletanja automobila s ceste i štite putnike u automobilu ako je to neizbježno.

Još jedna napredna sigurnosna pomoć je podrška za upravljanje, koja može pružiti dodatni ulaz za upravljanje kako bi vam pomogao da izbjegnete neki predmet u hitnim slučajevima. Ovo radi između 80-140 km/h i pomaže da se automobil bezbedno vrati na stranu puta ako nenamerno pređe iz svoje trake na putanju vozila iz susreta.

Volvo S60 limuzina (2019 – 2022) – Osnovna oprema

Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
ABS
Alarm
Aluminijumske felne
Branici u boji karoserije
Vozačev vazdušni jastuk
Električno vozačko sedište
Električni retrovizori
Električno suvozačko sedište
Prednji električni prozori
Grejana ogledala
Grejana sedišta
Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
Lumbalna podrška
Parking senzori
PAS
Vazdušni jastuk za suvozača
Zadnji električni prozori
Daljinsko zaključavanje
Sat Nav
Indikator servisa
Bočni vazdušni jastuci
Podešavanje nagiba volana
Podešavanje dosega volana
Kontrola vuče

Volvo S60 limuzina (2019 – 2022) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Unutra je kao većina savremenih Volva, što i nije iznenađenje, s obzirom na to koliko je dobro dizajnirana osnovna arhitektura. Instrument tabla je čista i ima visoku središnju konzolu sa velikim kockama i urednim detaljima poput dijamantskih izbočina na razvodnom uređaju kao što je starter i točak za odabir načina vožnje. Sjedite nisko i ušuškani između visoke centralne konzole i debelo podstavljenih vrata – udobno je i primamljivo.

Jedna riječ napomene ako razmišljate o smanjenju veličine u odnosu na veći S90 : ovdje nije baš tako plišast kao njegov veći rođak, s većim prostorom od tvrde plastike i manje ukrasnih obloga na panelima vrata. Gornji dio komandne ploče je napravljen od prilično jeftine i ogrebotine plastike.

Dominira Volvov 9,0-inčni Sensus infotainment sistem u portretnom stilu, sa upotrebljivošću poput iPada. Jedna od kritika koju bismo uputili je da ima skoro beskonačan broj menija i podmenija i da može potrajati da pronađete ono što tražite.

Dostupne su brojne sigurnosne opreme, uključujući najnoviju verziju Volvoovog poluautonomnog Pilot Assist sistema koji upravlja, koči i ubrzava u traci za vas u kratkim vremenskim periodima. Ostale tehnologije kao što su upozorenje o unakrsnom saobraćaju , upozorenje o napuštanju trake i kompleti kao što su ublažavanje posledica odletanja i nadolazeće trake, takođe su tu.

Prednja sedišta imaju veliku podršku i jasno su usmerena ka udobnosti na daljinu, dok su zadnja sedišta prostranija od trenutnih BMW-a serije 3 i Mercedes-Benz C-klase . Ovo lijepo nadopunjuje opušteno i opušteno ponašanje automobila.

Je li to udoban, a opet sportski salon?

Iako Volvo jasno najavljuje S60 kao sportsku limuzinu, rekli bismo da je vrlo sposobno postavljen s udobnosti na umu. U R-Design Plus obliku, dobijate vožnju koja je zapravo prilično čvrsta, ali ima impresivno prigušivanje i dobru kontrolu karoserije kako brzina raste, što znači da iako nema super-mekanu vožnju, niti će vas iznervirati na grubim putevima. Smatrali bismo to dobrim rezultatom u tržišnom sektoru koji je prepun automobila koji imaju tendenciju da budu pristrasni prema sportskom duhu. Vozi se bolje od S90 bez skupe opcije adaptivnog amortizera .

Uživat ćete u njegovom neometanom i opuštenom općem ponašanju. Na krstarenju se osjeća ravno, zasađeno i vrlo ugodno. Još jedan plus je što je pri brzini posebno tiho. Sam ovaj aspekt učiniće ga savršenim za tržište kome je namenjen – a ovaj sveobuhvatni osećaj smirenosti i niskog nivoa vetra i buke na putu, u kombinaciji sa odličnim prednjim sedištima, čini S60 izuzetno usavršenim automobilom za pokrivanje velikih udaljenosti.

U slučaju sportskijeg modela Polestar Engineered, vožnja je čvršća, ali zahvaljujući svojim skupim Ohlins amortizerima, retko se iznervira zbog toga što ga neravni putevi bacaju. Da, ponekad se može osjećati nemirno na betonskim autocestama, na primjer, ali takva je izvrsnost njegovog prigušenja i kontrole karoserije, nikada ne postaje dosadna.

Volvo S60 limuzina (2019 – 2022) – motori

Ako tražite S60 sa malom snagom ili dizel motorom, nemate sreće. Od lansiranja u aprilu 2019. postoje dva osnovna modela – T5 benzinac sa 250 KS i dvije verzije T8 Twin Engine plug-in hibrida sa 390 KS ili 405 KS za Polestar Engineered S60, koji također dolazi s poboljšanim oprugama. i amortizeri, plus bodykit agresivnijeg izgleda.

Ako prvo uzmemo T5, pošteno je reći da ćete biti razočarani ako očekujete balističkog izvođača poput starih Volva T5. Unatoč izdašnih 250 KS za igru, ova verzija S60 je brza i laka, ali previše sastavljena da bi bila uzbudljiva. Performanse su ipak jake zahvaljujući 2,0-litarskom motoru sa turbo punjenjem, sa vremenom od 0-100 km/h od 6,3 sekunde i maksimalnom brzinom od 245 km/h.

Ipak, sviđa nam se, i iako je nota motora malo ravna kada se pritisne, sveukupno je efikasan, prefinjen i prijatan izvođač. Ali nedostaje mu konačni stepen angažovanosti po kojem su poznatiji BMW serije 3 i Jaguar XE.

Plug-in hibridi za performanse

Kao što biste i očekivali od vodećeg modela serije, performanse su brze, sa vremenom od 0-100 km/h od 4,6 sekundi i maksimalnom brzinom ograničenom na 250 km/h. Kao i T5, nedostaje mu zanimljiv zvučni zapis, ali to mu možete oprostiti, zahvaljujući trenutnom i razornom odzivu na gas u niskom i srednjem opsegu. To je brz i koristan način da se stigne s jednog kraja zemlje na drugi. Zagriženi vozači koji vole da okreću automobil do njegovog graničnika obrtaja ostat će razočarani jer se osjeća da nema snage na oko 6.000 o/min.

Da biste mu dali puni grah, potreban vam je u ‘power’ modu. Ovo koristi električne baterije za puno iskustvo od 390 KS. Budite sigurni, ako stalno koristite ovaj način rada, baterije će se prilično brzo isprazniti, a ostat ćete sa samo benzinskim motorom od 303 KS.

U suštini, benzinski motor pokreće prednje točkove, a električni sistem pokreće zadnje, dajući automobilu pogon na sva četiri točka. Nivoi obrtnog momenta su ogromnih 400 Nm, što pogon na sva četiri točka čini razumnim izborom.

Sve u svemu, to je zanimljiva i karakterna limuzina sa performansama, i iako nije tako univerzalna – niti tako brza – kao Audi S4 ili BMW M3, ipak je vrlo sposobna i dobra za vožnju. To je takođe mnogo ubedljiviji napor od starog – nehibridnog – V60 Polestar .

Rukovanje

Volvo S60 T5 R-Design Plus je sasvim jasno sportska limuzina, tako da je postavljen za čvrstu vožnju i razumno ravnu vožnju u krivinama. Dakle, kotrljanje karoserije je razumno pod kontrolom, iako kao i V60 s kojim je tako blisko povezan, ne skreće tako ravno (ili sa toliko žara) kao BMW serije 3 ili najbolji u klasi Jaguar XE, ali to rijetko razočara osim ako vam to nije primarni razlog za kupovinu ovakvog automobila.

Retko ste svesni da je ovo limuzina sa pogonom na prednje točkove – veoma efikasno usmerava i upravlja, i više je nego sposobna da se brzo i efikasno uključi kada ste na A i B putevima. U uskim zavojima, radiće na B-putu, a da se ne osramoti, a vi ćete uživati u njegovom neopterećenom i opuštenom općem ponašanju.

Standardne kočnice su odlične, daju dosta zaustavne snage i pristojan osjećaj – Volvo nehibridni automobili su mnogo bolji od plug-ina u tom pogledu zbog regenerativnog kočenja u hibridima. Ovdje električni motor pomaže u usporavanju automobila, pored mehaničkih kočnica i pomaže pri punjenju baterija u tom procesu. Iako je ovo pametno i dobro za ekonomičnost, to znači da nikada ne možete biti sigurni koliko snažno trebate pritisnuti papučicu kočnice, jer to ovisi o tome koliko je regeneracije potrebno automobilu.

Polestar Engineered verzija je bolja opklada

Polestar Engineered S60 je velika nadogradnja u odnosu na standardni S60, sa oštrim upravljanjem, prianjanjem, pogonom na sva četiri točka i puno mogućnosti. I dalje izgleda kao težak automobil, sa svim problemima koji dolaze s tim, ali ima više odziva od početnog nivoa S60, i trebali biste se moći zabaviti kada je u pitanju.

Brembo kočnice sa šest klipova su briljantne, sa velikom snagom zaustavljanja kada vozite teško, i čudno nedoslednim osećajem kada niste. Kada usporavate do zaustavljanja, ponekad ćete se iznenaditi kako vas potresaju, iako će vas familijarnost vidjeti kako obilazite problem.

Ukratko, Volvo S60 je vrlo sposobna limuzina za izvršne vlasti koja je blizu najboljeg od svojih rivala. Uglavnom je opušten i polusportski kada treba.